Новый 2л дизель на 525d - фантастика!

ну да дизеляки хороши

 

525d имеет объем 3 литра

 

По 525d:
На Е60 3 литра объем. На F10 объем 2 литра с двумя турбинами

 

этот ДВС дебютировал в своё время на 123д

 

мда
спс
bmw.ru ввел в заблуждение
bmw.de все расставил на свои места

 

есть 525d 3литра 204лс
а новый мотор у 525д уже 2литра 218лс
все правильно и на бмв.де и на бмв.ру

http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles/_prices/5_limousine.pdf

 

и оба мотора ставились на F10?

http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles...owroom/compare.html?model_1=523i&model_2=525d

 

3л ставился
2л будет ставиться

 

вот это смешно. говорю как владелец 2,0д 177/350

 

Плюсанусь как владелец 2,0д 230(163) сил

 

Катался на такой на тесте расширенном, едет очень бодро, 236 наберет быстро я думаю

 

4 цилинда дизель шумноват.
лучше 6

 

+100!!!

 

Ага, понятно.
Новый всем лучше, кроме звука и вибраций?

 

C бензином сомнительно. С дизелем не знаю.

 

если не ошибаюсь, то чтобы этого не происходило
на новых небольших моторах стоят 2 турбины, которые "работают" на разных диапазонах работы мотора
на низах - одна турбина
на верхах - другая

 

большие моторы на сегодняшний день уже отмирающий анахронизм
будущее за турбомоторами небольшого объема

через 5 лет 3литровый 200+лс атмосферник будет вызывать такой же смех
как сейчас 15летний 3,8л о 147лс
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/13588697-beb54.html

 

маленькие турбомоторы очень хороши для производителя - металлоемкость меньше, ресурс меньше, обслуживание дороже

 

а продают их почти за те же деньги

 

истина


3,8 о 147 силах и подобные, на примере 80 прадо, ходят по 700-900 тыщ км и отлично ремонтопригодны, но в эпоху одноразовых вещей и новых ифонов каждый год, клеркам будут продать 2 литровые пукалки с 4 турбинами, космической стоимостью обслуживания этих самых турбин и ресурсом алюминия в 150 ткм с наценкой за нанотехнологии разумеется


парадокс, но толи деньги обесцениваются быстрее чем бмв успевает железо менять на алюминий, а алюминий на пластик, толи добавленная стоимость бесконечно растет и это при постоянно растущем объеме производства

 

нет никакого парадокса
там где продается 99% автомобилей средний срок владения авто, продаваемого производителем (т.е. нового) не превышает 3 лет
т.е. производителю нет никакого смысла в этих 700-900ткм

про клерков на пукалках - просто смешно
увы нужно смириться что таковых большинство среди потребителей

а динозавры, предпочитающие прожорливые чадящие ведра под капотом, по-моему просто вымерли
все эти корыта V8 и V10 в пробках не вызывают ничего кроме смеха

 

S класс уже получил под капот пукалку с четырьмя цилиндрами s250 cdi

 

Тут еще как бы вопрос в том, что запланированный ресурс в 200 ткм означает бОльшую вероятность поломок даже во время гарантийного срока. Все это доилово преподносится как забота об экологии, а на самом деле экологи доят производителей, а они - нас. Гибриды в 4+ литра ничего кроме смеха не вызывают, как и все эти чисто маркетиновые приблуды типа efficient dynamics and blue efficiency ну и если говорить об удовольствии от вождения (которым так хвастается бмв) - ни один турбомотор не даст того честного и быстрого атмосферного throttle responce

 

автомобиль давно стал средством передвижения, а не вожделением с подростковыми соплями о звуке мотора при запуске
и потом нынче: быстрый = турбо, а не атмосферный

 

у кого на что бабла хватит, тот на том и попукает)

 

О скорости готовы поспорить атмосферные corvette, porsche gt3, zonda и пр.
Звук при запуске - ничто, а вот когда машина едет как привязанная к педали газа -

ПС преимуществ турбобензина над хорошим атмосферником в экономичности/динамике не замечал