xDrive. Секретные материалы.

я имел ввиду отсутствие одного ролика под неведущей по умолчанию осью. стащит ли x-drive авто с трёх роликов при контакте с асфальтом только одного переднего колеса? стянет ли халдекс, кстати?
по поводу нагрузки задней оси под наклоном: я правильно понимаю, что наклон только усложняет задачу приводу в данном случае? разгрузка передней оси за счёт наклона, а задней за счёт роликов?

может в терминах путаю немного...

 

Можно даже на ролики 2WD седан типа Camry затолкать, а потом он сам с них уедет.

Поэтому все эти видяшки - чистый маркетинг. Помнится, было рекламный ролик про какой-то кроссовер, типа он преодолевает подъем в 45 градусов, заезжая на сооруженный пандус. Остановив ролик и прикинув с линейкой на экране ширину/высоту балок из которых была сооружена конструкция, стало ясно, что на основании школьного курса геометрии 6 класса угол там около 25 градусов.

 

Ниче не перепутал. А для Вас, я вижу, разницы между цифрами 20.25 и 25.00 нет никакой ?

 

Что значит разгон во внимание не берем??) Режим "равномерное движение по прямой по сухому асфальту" совсем не интересен.
Товарищ-теоретик, это Ваше непонимание истины. Данное утверждение подходит лишь для дифференциалов и то сформулировано оно совершенно некорректно.))
Звучит это так для х-драйва и подобным муфтовых систем: в случае пробуксовки ведущей оси межосевая муфта будет максимально заблокирована. Соответственно момент будет делиться до максимально возможного, в данном случае это 40/60, вне зависимости от покрытия под передом. Муфта просто по природе своей не сможет передать больше.
Далее, приходящиеся на переднюю ось момент в 40%, распределяемый межколесным диффом, по колесам всегда будет делиться пополам. Но при этом эффективный вращательный момент будет ограничен тем колесом, под которым меньше сила трения с поверхностью. Не переваренный колесами момент, но выработанный двигателем, улетит просто в трубу.
Ваши 100/0 - скажем прямо, это бред. Потому что при данной схеме 4вд невозможно перестать подавать момент на постоянно ведущую ось. Система работает от 0/100 до 40/60 и никак иначе. Просто представьте себе, чисто механически, как трансмиссия может перестать передавать момент на заднюю ось?))
Что касается ТИСа, смею заверить, что либо он не правильно переведен, либо тупят, те, кто его писали - как бы это смешно не звучало.)
Объясните мне сами, как можно достичь 100/0, а не приводите мне ссылки.

Ну как же, именно это Вы и утверждаете - включайте логику. Если говорите чем больше сила трения под передними колесами, тем максимальней зажата муфта, значит на асфальте у нас муфта на максимуме, а на скользкой поверхности на минимуме. Вот и получается на асфальте у нас полный привод, а на бездорожье вообще непонятно что.))

Я Вам привел примеры поведения трансмисии в разных условиях, достаточно последовательно и логично описал как она будет работать в разных условиях. Вы же только ссылки приводите. Опровергните мои описания и обоснуйте своими словами, а?))

Из этого примера можно понять, что передние колеса будут крутиться вне зависимости от покрытия под ними - даже если под ними сцепление = 0, а лишь по сигналу пробуксовки задних. А задние будут крутиться, потому что с ними прямая связь от коленвала - они не могут не крутиться.

 

Что-то я не понял, откуда вы взяли это "40/60 максимум" ?
Если муфта зажата и не буксует, то там 50/50. Т.е. практически всегда, когда не буксуют колеса ... исходя из кинематики хДрайва.

 

дисковая муфта по своей природе не может передать 50/50 - это может только жесткое соединение, то бишь дифференциал или парттайм. Поэтому как бы диски не зажимались, все равно будет проскальзывание.

 

Что касается Мимопроходил, который нарисовал красивые картинки. Так там он и сам делает вывод в конце, с которым я полностью согласен "Картинка идентична для хдрайва и кваттро.
Вывод: движение вверх возможно только благодаря антипробуксовочной системе (имитация межколесных блокировок)."

Без АПС обе машины будут себя вести одинаково - при потере сцепления под колесами будут буксовать по одному колесу на оси. На БМВ это обеспечит максимально зажатая муфта, а на Ауди заблокированный межосевой дифф.
Поэтому дальше уже вступает в дело АПС, без которой не поедет ни та не другая.

 

Что за ерунда, пока момент сил сопротивления на передней оси не привысит момент силы трения покоя между дисками в муфте, до тех пор муфта будет крутить переднюю ось без проскальзывания в дисках, и с распределением 50/50. И повторяюсь, исходя из кинематики привода, иное распределение распределение возможно только при буксующих колесах.

 

Не, с вами - бесполезно, это все равно что мячом об стенку стучать ..

Нигде не говорил, что ТИС писали дураки. Инженеры с маркетологами его писали. А дураки те, кто выдернет из ТИСа фразу, например про 40/60 в нормальных условиях, и не обращая внимания на кинематику, начинают строить бредовую теорию функционирования хДрайва на основе упругого проскальзывания шин ..

В смысл вник , муфта не буксует постоянно, и т.д...

 

Они-бы так и сделали, потому что проще и дешевле.
Но при неожиданном вкл муфты в повороте на скользком покрытии машина окажется в кювете.

Однако возможность регулирования силы сжатия не говорит о том, что

Если поглубже вникнуть в суть банальной фрикционной муфты (xDrive тут не исключение) - если она будет буксовать постоянно, ей настанет очень быстрый кирдык.

А при прямолинейном равномерном движении на асфальте заявленное рапределение 40/60 нафиг никому не упиралось, кроме огалтелых фанатов. Поэтому все хавают 50/50 и не жужат.

 

Они уже в этой теме прозвучали несколько раз.
Только либо Вы не умеете читать, либо не понимаете, что там написано

 

Вы плохо следите за темой, в которой являетесь топикстартером.
Освежите в голове отчет человека, установившего разную резину на переднюю и заднюю ось. Было-бы хоть какое-то "буксование" - ничего подобного не случилось. Ан нет. Немецкие инженеры, разработавшие xDrive, исключили проскальзывание муфты в нормальных условиях.

 

Эдакий однобокий взгляд на проблему: раз буксования нет в нормальных условиях, значит его нет вообще.
Забавно.

 

Чем дальше в лес - тем толще партизаны.
Не получается доказать изначально неправильную теорию "упругого буксования", на которой якобы работает волшебная муфта БНВ ???.

 

Это и все, что ты можешь ответить на предложения порассуждать логически?
Таких дилетантов раньше называли алхимиками. Ни хрена не понимает, нахватался бреда в интернете, и выдает себя за "спеца".) А чуть копнешь по глубже - там болото.) Одни ссылки из мировой помойки и видео для детей.)

Для того, чтобы рассуждать о муфте, надо хотя бы знать что такое муфта. После того, как ты прочитаешь определение и виды фрикционных муфт, попробуй проанализировать и хоть маленько включить мозги - если муфта замкнута, значит скорости вращения переднего и заднего кардана равны, а значит момент 50/50. Андэстенд?

Я еще раз спрашиваю, как ты представляешь себе перестать подавать момент назад, но при этом через муфту передать момент вперед? А?

Вот как? Ну помоги мне уяснить, за счет чего в приведенном примере ( который тебе так не нравится. Ну это понятно, крыть то нечем ) будут вращаться колеса, если не п од действием крутящего момента???

Давай, предлагай пример - самый простой. Можно на примере другой машины, чтобы выяснить принципиальные моменты без отвлечений на "эксклюзивность" х-драйва.))

 

Сорри, я не правильно выразился. Естественно, если муфта не проскальзывает, значит 50/50.
ЗЫ. А вот у сига получается 100/0. Бугага.

 

Зря ржете. Комрад sig в начале этой теме аналогично заблуждался. Теперь в его словах временами появляется искра знаний.

По ситуации, когда муфта зажата полностью и не проскальзывает: если под одной осью лед, а под другой - сухой асфальт, распределение моментов будет именно 0/100 (приняв потери в трансмиссии за 0, как незначимые).