Наскучило: как продавать?

Вобщем, чет я подумал. За 2 года "без крыши" меня перестало штырить от кабра, как раньше.

Меня все еще штырит от драйва, но Зетка Родстер в этом плане тупик. Нужно купэху.

Текущий статус перед продажей:

1) свапнут мотор на 3 литра. Масло при отжиге 1 литра на 3 ткм. Без отжига не знаю. Родной мотор с пробегом 50 ткм лежит в гараже и мне не нужен, могу отдать с машиной.

2) стоит дифф Drexler Motorsports http://www.drexler-drivetrain.com/

3) Тормозилки переделаны в 3 литровые (заменен кронштейн и тормозные диски, машинки у них одинаковые, без какого-либо колхоза)

4) стоит винтовая подвеска Intrax 1k2 с опорами на ШСах

5) Стоит нулевик + равнодлинный безкатовый коллектор + банка Stebro.

6) Кузов в мелких неприятных коцках и царапинах, по-хорошему надо красить всю. В настоящий момент краска родная. Куплены купоны, новое лобовое (есть трещина от скола на родном, с водительского ее не видно - не спешу с заменой) в любой момент можно это все осуществить

7) Стоит М-руль с подключенной мультифункцией

8) Мотор крыши заменен, слив доработан, повтора проблемы быть не должно

9) Куплен и пока не установлен комплект переделки зада под рестайл (фонари новые, бампер БУ, ободки новые)

10) Машина после глобального технического устранения мелочей (эластичные муфты, сальнички, промывки, фильрры, прокладки, масло в трансмиссии и тп) на 50 тр.

11) Пробег родного мотора/подвески 50 ткм, кузова 65 ткм

Мои варианты действия:

за 20 тр все вернуть в "сток", не красить, продать ее за 650, ништяки продавать отдельно.

Всю целиком "как есть" с купонами и тп 800 сейчас

Всю сделанную (по сути мое время и нервы) 950 весной. + что-то за запчасти накапает

Переждать эту напасть, мож настроение выравняется.


ПС

Альтернативы:
130 мкпп хэтч или STi

 

Приоритеты сменились. Я себя не люблю, за то что начал играть в такие вещи так рано. Ща бы уже новоселье праздновал бы.

Дальше 2 пути: относительно простое атмо 280 лс на 7500 оборотах или компрессор ЕСС на 340 сил. Оба пути подразумевют доработку трмозов и трансмиссии.

В текущем виде всего достаточно. По вкусу можно добавить красивых колес и приятности в салон. Но это другая история. Мне это менее интересно.

 

Чего, М-руль, задняя рестайловая оптика + бампер тебя уже не интересуют?

 

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/13735753-0db52.html

как бы попробуем так. Особо звонков не жду ч. говоря.

=)

 

Любил или не любил - есть факты.

Моторы эти, не говоря о том, что родной идет "запчастью", стоят копейки, работа по перебросу - 6 тр. На форуме только в данный момент можно купить 3 английских трехлитровых блока, чуть ли не с навесным, за 40 тр. Чего бы не пожечь-то?

+ Умный человек понимает, что один пропущенный люк - и одной разбитой шаровой рычага ты не обойдешься, жесткость кузова уходит, особенно на родстере.

На моей машине родная подвеска в отличном состоянии. Это значит, что и кузов тоже цел.

У меня есть доступ к 3-ем Z4, которых, как вы выразились, не "любили" а скорее даже холили и леляли. По скрипам в салоне на неровностях, по общей расхлябанности кузова в поворотах я делаю вывод о том, что моя зетка - в отличном состоянии. Она тише и "монолитнее" даже с учетом опор на шарнирах, а не резинках. Она не "бахает" на ямах, как это делают все остальные зетки даже на исправной подвеске.

Именно с точки зрения незамученности. Ей просто повезло, что оба ее хозяина ни разу не всадили ее в люк/яму/бордюр и тп.

 

Я уж молчу о том, что 2 человека, катавшиеся на ней (не бедных) уже намекнули на желание купить именно мою z4, как игрушку выходного дня. Я просто имею привычку не продавать подобные вещи близким (включая телефоны/ноуты и тп), не важно какие варианты - это все равно путь к проблемам, что бы с ней ни было. опыт сын ошибок трудных - только если дарить. )

 

Подвеска и дифф - лучше (с бОльшим уклоном в спорт, но не до жести, миккирозов подтвердит)

тормоза и мотор хуже.

Рулевое - на любителя, у Эмки руль "короче". Зато моя не шарахается по колее, как все ее сестрички.


По ощущениям моя машина на 200 кг легче эмки.

Но тут надо понимать. Не вспоминая про конский налог. Если начать гоняться на М-ке - это будет стоит на один порядок дороже, чем на этой машине. При том, что почти все компоненты М-ки придется менять на решительно теже самые детали, что уже стоят на моей или предстоит поставить (тормоза, сцепа...). Если вы угробите мотор (а вы его угробите рано или поздно!), то в моем случае нужен блок за 30 тр, а в случае эмки.... ну короче вы понимаете.

Если отказаться от стабилизации и пойти ва-банк по мотору, то за 60 тр я могу из нее достать 300-320 сил на 7500 оборотах, или 280 со стабилизацией и более ровной полкой момента.

 

Да мне тоже морочиться не хочется.

Недавно еще испытал М-бампер на прочность. Причем верхней частью, в районе лого Затоталил им ниссан цефиро (кроме шуток, вмял ему заднюю панель и увел оба несъемных крыла до надломов), на моей машине по сути только царапины, капот/крылья не пострадали, только пара креплений фар.

Теперь надо или ставить сток на зиму, или красить этот уже сейчас.

 

Направление мысли верное!

 

Есть 2 предложения: 1 - обмен на 911 996 мкпп рвд с моей разумной доплатой
2 - голую но с диффом за 600

По первому предложению - поршак был всажен, не сильно, хорошо сделан, но для меня это ментальная проблема. Лучше бы я тупо об этом не знал

Второе - на 100 тр ниже моего расчетного

Пс
Сегодня отключил стабу и дрифтил на холодных сликах. Отпустило малька, адреналин вымывает лишние мысли...

 

Есть вещи, которые можно починить, а есть такие, которые нельзя.

Когда кузов выходит с завода он обладает внутренним напряжением, которое заметно увеличивает его жесткость. По мере использования, жесткость кузова постепенно падает. Особенно быстро, если кататься по ямам-колдобинам, бить колеса, убивать и чинить подвеску. Не говоря уже про ДТП, включающие стапельные работы.

Все параметры, развал/схождение, подвеску и тп - все можно вернуть в норму, но машина уже никогда не будет такой же собранной, тихой, отзывчивой, как с конвеера.

Я повидал много зеток е85. Моя - тупо лучшая по состоянию кузова из того, что я встречал. Когда я покупал, я брал ее с пробегом 20 000ткм, только из бельгии. Она была как новая. Я ничего этого не знал, и мне тупо повезло.

Мне не наскучило =) Первый номер, как показала практика, совсем овощной, мне не подходит. Нужен стабильный быстрый авто. А на спорт будет 2ой номер. Дешевый, который можно будет бить об пластиковые ограждения при дрифт тренировках, в которой не придется думать о DSC и можно будет поставить злющий м50 сил на 300. Поэтому подвеску/дифф я вообще говоря думаю оставить за собой.

 

Если честно, после моих приключений на ровном месте из серии "тележка с 6тью мешкам цемента прикатилась из неоткуда в крыло,а два таджика, которые ее везли убежали в сторону шоссе (запись с камеры)", я уже не считаю замену крыла/бампера/телевизора/капота за ДТП =)

Поршак по касательной оторвал себе переднее колесо. Не вспоминая про крыло/бампер/фару. Это серъезно, даже если учесть что сход-развал после ремонта подвески настроился без участия стапеля.