E53 Мануал. Замена крестовин на рулевом кардане.

Ну чтоже заменил Крестовины, не все так просто и быстро оказалось, но вопросы решаемы

И так приступим.
Сначала снимаем воздушный фильтр и тракт впуска, и видно рулевой вал



рулевой кардан прикручен двумя болтами, откручиваются либо мудреными головками размера E но так же нормально подходит головка на 8 ) ) ). Открутив 2 болта, вынимаем карданый вал, снимаеться не особо легко так как на рейке хорошо обжимается ) ). Сняли любуемся


Полюбовавшись становится понятно что вал не особо сделан для ремонта путем замены крестовин, так как читая перед этим технологию замены крестовин, там описывалась что выпресовываем сначала одну сторону, и снимаем колпачек подшипника, затем в обратную сторону, все легко и просто. Попробывал засунул в тиски начал спрессовывать, а вот и нет крышка крестовины вылезла но очень на мало.




Не ожиданый поворот событый стало ясно что не все так просто ) ). В итоге был собран консилиум из меня и брата, решено было срубать крышки и выпресовывать.
Зажали в тиски, и прорубая отверстие в крышке, цепляли за прорезь и вынимали ее



Таким образом сняли все крышки крестовин, разобрали привод.







Перед сборкой надо смазать шар, у меня чето он очень жестко клинил, но после заливки WD-40 шар ожил и крутился как новый.



Затем сборка, в ремонте авто самое сложное это все разобрать. При сборке особых проблем небыло, всатвляем крестовины и запресовываем крышки подшипников крестовин, по логике их надо еще закернить.



В итоге получаем
устанавливаем в авто и радуемся ) ).

Теперь о самих крестовинах, кто то их подобрал уже давно размер 15X40. В Экзисте ищутся по запросу ST-1540 от Фирмы GMB. Я брал GKN U122 типа круче по факту это теже крестовины. на пакетике написано, и на коробке только чуть дороже)





Ну что же учту на будущее.

Если есть слесарные навыки, то есть смысл заморочится, экономия неплохая спец инструмент кроме тисков не требуется, делать лучше вдвоем, и интереснее и нужна помошь второго.

Но перед разборкой, надо хорошо продиагностировать виноват ли кардан, так как люфты, стуки могут исходить и от рейки, и много чего еще.
Всем успехов и удачи)

 

Нет еще. собрал поставил покрутил снял я на ней преимущественно зимой ездию так что не к спеху было на колеса ставить С братом подумаем на днях как кернить, по факту думаю крышки подшипников крестовин и так никуда не денутся разве что для самоуспокоения.

 

Ага за бардак пардоньте, в отчет можно включить пару шоколадок и колу))

GKN на экзисте есть, от туда заказывлся но по приходу оказался все тот же GMB А GKN типа упаковшик а он дороже, тоесть доплата просто за бренд. Поэтому смело можно брать GMB ST 1540

 

С ямы лазил лазил не нашел как подобраться. Вот со снятым колесом вариант, но я отвертку подсовывал между валом, и рейкой и спресовал.

Я шар не снимал, так залил ведехой и он смазался и разработался

 

Да я тоже буду закернивать, сточеной отверткой.

 

Не, все нормально там. Ролик прикольный

 

Запресовывал тисками, крышки подшипников крестовин.

 

Ага, тоже понял что не особо во всем крестовины виноваты, у меня больше шар клинило, сейчас все ровно. Да поездию посмотрю, не понравится поменяю на новый.
Больше удовлетворил свое любопытство, и имеем вообщем то наглядный фотоматериал замены.
В основном народ меняет и потом все ровно полет нормальный

 

Ага родные крестовины на наждаке стачивали чтобы вынуть.

 

Закернили вот так:

 

Там короче дело следующее. все зависит от сечения той стороны кардана которая входит в рулевой вал. Ели кардан как у меня с прямоугольной площадкой, то это плохая новость так как они сняты с производства. В связи с этим надо менять с нижней секцие вала то есть в сборе, и уже потом можно менять отдельно карданы. А если сечение на верху кардана под шестиграник вам повезло и не надо менять в сборе, можно купить кардан отдельно.

 

у них отличия только, в стыковке с рулевым валом, сами крестовины должны быть теже.