Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Денис, спасибо большое за ответ!
1. Жаль. Даже если занижение сделать посильнее (на фото машина на сток подвеске, в следующий сезон сделаю ~ -40мм)? А Ваш коллега, Андрей А., видя живьем машину предположил, что может эта губа все же и прижимает...

2. Очень интересный вариант, спасибо! Буду искать, кто сможет такие притащить в Россию.
Тут же спрошу про проставки - какой фирмы лучше ставить?

3. Хотя и Mr.B пишет, что

я не очень хочу ездить с постоянным развалом -2.5.. Может предрассудки, конечно. Если откажусь от идеи ставить регулируемые опоры, то тогда вспомню про умный совет поменять местами чашки.
Слышал, что Turner неплохой производитель таких опор.

Денис, пользуясь случаем, спрошу про полиуретановые втулки и стабы:
Вы какого производителя порекомендуете? Хотел брать классические PowerFlex, но отзывы о них разные. Какие Вы используете на своей эмке?

Еще раз спасибо!

 

Прижимать такая штука будет, но результат незначительный. Когда еще катал Тайм Аттак в Штатах, пробовал ставить такой лип, результат -0.2 секунды с 3.5 километрового круга. Много ли это решать Вам. На Ринге эффект будет чуть больше, так как скорости там выше.

У меня PowerFlex. На М3 работают неплохо, но служат не долго (если на сликах).

Стабы KW , проставки H&R

Turner опоры тоже были. Лучше поискать что то другое. Постоянно расходились и не держали нагрузки как не затягивал. Очень рекомендую искать опоры с игольчатым подшипником проставкой(ставится над пружиной)

 

Проездил 15 ткм с развалом спереди -2,5 - никаких минусов на резине не заметил. Более того, мне показалось что общий износ покрышки равномернее, чем на сток углах. Хотя я наваливал...

ПС
зад на -1 весь стерт, равномерно.

 

Значит не на сликах дольше, можно ставить и не париться. Спасибо.

Ого, вот как.
А что это за опора с игольчатым подшипником проставкой, кто такое делает на эмку?

Федор_М
Спасибо большое, все передельно ясно - 95% декорация

Интересные факты, спасибо, учту! Это на какой машине? Может действительно поменяю опоры местами и делов.

Последний вопрос:
На обычном компьтерном стенде на стоке какой развал спереди удастся сделать?

 

Федор,
Спасибо, понял, что вопрос прозвучал по-идиотски Надо было спросить так:
Можно ли получить отрицательный развал на стоковой м3 е46 без замены местами опор? Если да, то какой максимальный угол будет?

 

Дико извиняюсь =)
я конечно не Федор, но замечу, что развал всегда внутрь от вертикали. и игра с опорами лишь помогает его увеличить.
Простое решение- регулируемые опоры с Ш/с. ребята в Питере делают комплект за 10р или да же дешевле (перед + зад)
для редких трек дней достаточно 2.5 градуса. больше- уже откровенный и безкомпромиссный спорт (4-6 градусов).
на Кольцевых Е-36 говорят зад валили до 8

 

ОФФ тебе - с опорами от М3 3.0 и гуманным занижением под 235-40-17 (арки нетронуты) на Е36 выставляется -2 с копейками ), зад штатно заваливается и больше даже с 235-45-17.

 

По полиуретану - рекомендую Superpro bushings. Ставил летом на м3 е46, качество выполнения отличное, отзывы тоже.

 

ВРЦ машина, грунтовая подвеска и высокопрофильная резина, но на асфальте. Визуальный крен не больше чем на любой гражданской машине, а то и меньше. Но при это ход подвески просто гиганский. Как им это удается? Неужели только за счет широкой колеи и антикреновой геометрии?

 

Мысли вслух ....
Опыт великое дело!
К чему это я, к тому, что подвеска за 3 килоевро не сделает из тебя мегагонсчега! ;-)
Из всего моего любительского стажа покатушек сделаны вполне очевидные выводы:

-Шины - решают! Это самое главное в автомобиле после пилота. Факт хоть и очевидный, но только проверив его "на собственной шкуре" понимаешь эту аксиому. Хотя примеров из той же Ф-1 предостаточно.

-Автомобиль - хорошо конечно, когда есть возможность приобрести или построить "с нуля" полноценную "гонку". Но вполне достаточно "того, что есть" исправного авто.
Вкатанность в машину стоит больше, чем Олинзы, Вилвуды, АшЭры и пр.
Что опять же неоднократно подтверждено опытом.

-И самое главное- Пилот! Учится, учится и еще раз учится! правильные слова все таки.
Любая практика должна быть подкреплена теорией. Ну и накат сам по себе то же важен конечно.

Плюс ко всему этому- немного везения не помешает! =)

 

Углы... Зетка полностью поменяла характер управления после выравнивания заднего "домика" и наоборот - завала морды на -2.5

Бороться с недостаточной поворачиваемостью не так интересно, как ездить с нейтральной.

 

Дык... я ж не говорю, что не надо ничего делать с автомобилем!
Когда понимаешь, что надо сделать с машиной, что бы она стала "шелковой" это и есть автогоночная "грамотность".
Я вот в этом сезоне боролся только с сильной"избыточной" в медленных поворотах в Ахвенисто и в Ботнии. На остальных трассах машина вела себя хорошо.

 

в Питере на Автодроме наконец то решились проводить групповые заезды с реальной борьбой за позицию. это не спринт уже, гораздо Адреналинистее!
http://www.youtube.com/watch?v=4mMjn0UVXfg&feature=player_embedded

 

до первой серьезной аварии, и до первого суда... дай Бог чтоб без трупов

 

Люто))))

 

Больщой ход = "мягкая" подвеска.
Сильно большой ход = сильно мягкая или нет?

 

а это как настроить аморты. может у них настрой на сопротивление, возрастающее при ходе (что-то вроде прогрессивного) ?

 

сегодня на Шринге (Автодром СПб) прошел второй этап групповых заездов. Щя докодируется видео...
почитать мона отсюда:
http://forum.bmworc.ru/showthread.php?p=549763#post549763

 

Есть ли бортовики бмв, которые участвовали в заездах?

 

Есть кроссовер – 2100кг, 330лс, полный привод. Штатный размер 235/65R18
В этом размере нет моей любимой Хакки 7, зато есть в 255/60R18. Диметр колеса идентичный, меняется только ширина. Вопрос – сильно ли ухудшиться поведение машины зимой: слешпленниг, чувствительность в колеям, тормозной путь. Будет ли колесо прочнее из-за дополнительных миллиметров ширины при ударах о ямы?
Езжу Москва, область, трассы.

 

для зимней резины (шип точно) чем уже ( в разумных пределах) тем, лучше : больше удельнео давление, легче ломать наст/лёд.

 

я неправильно выразился. Вы мои мысли коротко и ёмко озвучили

 

ну да, так считается, возможно из ралли пошло, но там шины другие.. Нашел пару тестов в интернете, не все так однозначно
http://www.carsjapan.ru/index.php?name=Pages&op=page&pid=123
http://www.zr.ru/articles/42599/

Во втором тесте смутило, почему при более широкой шине, понизился комфорт? Ведь на широкой шине и профиль чуть выше и давление на шину более равномерное.