Альтернатива нынешним БМВ

по теме докупить остатки, надуманная проблема. Скорее какой-то консерватизм движет этими людьми.

 

Этот вопрос нужно рассматривать обязательно в разрезе новый_авто/бу, если покупать новый авто и к концу гарантии продавать, то я проблемы не вижу. После 70-100ткм. и так нелучшая надежность будет еще хуже. Производителю это и нужно.

 

Соглашусь с ТС. За 6 цилиндров отдавать как минимум 100 грин совсем не хочется. Но судя по всем остальным брендам альтернативы нет.

 

Турбина - это более лёгкое дыхание двигателя и более лёгкий вес двигателя при одинаковой отдаче. Да, это сложный механизм, подверженный поломкам, но если нас пугает сложность, давайте перестанем пользоваться компьютерами и обзаведёмся счётами. Вы готовы?

 

если не хотите новый 2,0, можете прикупить яг хф 238лс с расходом под 18-20 и уступающей на полсекунды динамикой. Альтернатива

 

по сабжу - за переход. не вижу в этом больших проблем

 

в германии, по крайней мере на новую пятерку, оставили 3 литра атмо 272 л.с.
видно для тех кто соображает


у нас и так раскупят
100% даю, что не один гражданский 2,0 турбо не даст того кайфа как 3 литро атмо от БМВ, да и быстрее он, особенно после 100 км/ч, в чем согласен так это в прожорливости

 

мне пофигу. Меня не прут объемные немецкие и американские движки. Я езжу спокойно и мне все равно что под капотом. Хватает всего, что выезжает из 10 сек до 100))

 

судя по последнему изменению цены на топливо , меня очень заинтересовали авто с 10 литрами на 100

 

Сейчас езжу на рядной шестерке три литра, которая "старая" и списывают со счетов До этого ездил не на бмв правда, но на 2 литра турбо четырехцилиндровом. Больше на 2 литра турбо не хочу, ну если конечно только для погонять на ручке, но мне это уже не нужно. Управление тягой эластичность, запас тяги на больших скоростях все это за шестеркой а не за четверкой. Такую эластичность может предоставить только какая-нибудь хитрая твинскрольная турбина, которая как всегда если сломается то будет больный удар по карману + заправляться надо 98 и масло доливать чаще наверняка, т.к. требовать будет больше.

 

Прогресс не остановить - будут покупать 2 литра турбо и через какое-то время все забудут атмосферные 6 цилиндровые двигатели. Новый мотор это экономичность, меньший вес, экологичность, меньше расходов на эксплуатацию. Но для меня БМВ - это минимум 6 цилиндров. Поэтому выбор GT 530D!!!!

 

Для меня тоже премиум марки МБ, БМВ, Ауди имеют смысл только с шестерками. Может это выглядит по идиотски, но я не понимаю прикола Мерса Е класса или Ф10 пятерки за 2 ляма с двиглом 2 литра

 

Маркетинх. Раз срок жизни авто сокращается, зачем атмосферные моторы

 

Грустно... Не понятно на что менять Е90 325? Я за 6 цилиндров в ряд и задний привод!!!

 

Да, раньше и трава была зеленее и телки сисястее .....

 

Про МБ не знаю точно. Вроде раньше можно на С-ку было заказать 3 литра и ЗП, потом только такие машины на 4матике были.

 

я не за атмо 3л,я за 3л турбо !!! )))

 

Че за кипишь непонятный с турбинами?
VAG более 10 лет ими пользуется МАССОВО, успешно...

Это какая то детская байка про ненадежность и дороговизну в обслуге...(система газораспределения тоже не копейки стоит, однако от нее никто не отказывается)

П,С - я не против турбин, но при одном условии - объем двигателя должен быть не менее 3 литров.

 

Это что за комп такой волшебный 10 лет назад отхватил???

 

кстати мерседес планирует опять начать выпускать рядные шестерки, но сдается мне что это будет замена 8 цилиндрам.

 

n55 вроде много куда ставят, в чем проблема? Катаю такой, вцелом доволен.

 

А давайте все дружно перейдем на M30 ! А что ? Они вечные, надежные и атмосферные!

 

все это наивняк и заблуждения. БМВ - лидер в технологиях и если они сделали турбо, то это классное турбо а не кал. А я , как известно, клал на кал. Всем удачи

 

Тогда зачем сравниваешь с БМВ?
Если надо машину, чтобы просто передвигаться из пункта А в пункт Б купи Логан и езди на нем 10 лет без больших вложений.