Альтернатива нынешним БМВ

скорее неадекватность

 

ИМХО альтернатива только порш..

 

альтернативы нет, а все проблемы надуманны. у БМВ, что не модель, то лучше и лучше - новая пятерка, единичка, трешка - сплошной секас, да и с моторами все ок будет, ривыкнем, все равно через некоторое время опять атмосферники будут и т.д. - цикличность ...

 

хм, вряд ли, атмо не сможет удовлетворить требованиям по экологии и экономичности....ИМХО

 

Скорее начнут массово делать турбины с электроприводом - никакой турбоямы, мощность и момент доступны с любых оборотов двигателя, как запрограммируешь блок управления турбиной.

По поводу надежности и долговечности не стоит переживать - во первых, растет качество материалов и инженерии, во-вторых, растет благосостояние - сегодня мало кто хочет ездить на 10-летней машине.

По поводу звука тоже не проблема - уже сейчас на М5 звук мотора транслируется в салон через штатные динамики, в дальнейшем ничто не мешает синтезировать его таким, как у атмосферного V8.

А вот расход топлива и экологичность волнует все большее количество покупателей, поэтому будущее - за турбинами, компрессорами и гибридами.

 

Вечно выпускать заднеприводные седаны с рядными шестерками не получится. В первую очередь именно вы (потребители) диктуете те изменения, которые происходят с автопроизводителями сегодня. Или подстраивайтесь под меняющийся мир, или купите под восстановление Е34 88-ого года и наслаждайтесь честным автомобилем.

П.с. я бы выбрал оба варианта!

 

точное замечание!

 

Вот этот пункт поддержу двумя руками!

 

если уж и выбирать 2 варианта, то первый это Е24!!!

 

Сейчас езжу на Q5 2.0 TFSI, так по сравнению с 525-ой, прямо так скажем, едет как минимум не хуже во всем диапазоне...

Да, рядная шестерка - это была красивая фишка. Но турбины уже достигли того уровня, когда большого смысла в шестерке нет. Даже и по надежности - чего-то я не уверен, что N52 сильно надежнее EA888

 

Вот уроды, мля
В России маржу хотят снять - объемы сасают, потому и дают только 3 л турбу...
Если б "для людей" делали, с учетом нашего бенза - дали бы 3 л атмо
Кароче, Бмв - не Эппл

ЗЫ надеюсь, когда-нибудь атмо + электро заменят турбу

 

Не забывайте что в нашей стране транспортный налог до сих пор странный.... и по этому люди стараются брать авто с мощностью до 250 л.с. Именно это обстоятельство в большей степени диктует производителю что он может предложить этому потребителю в ответ.
Не правда ли странно, что за авто с 249 л.с. нужно платить 18675 рублей налога, а за авто с 251 л.с. - уже 37650 рублей. Разница 18975 рублей!!! И увы это многое предопределяет как для потребителя, так и для производителя. Ни один производтель не будет поставлять на локальный рынок невостребованные автомобили, которые могут купить небольшая горстка людей - фанатов....
Так что производитель увы пляшет под дудку основной массы потребителей ... иначе повторит судьбу Pioneer-а с плазмой

 

если турба не нравится то немецких автомобилей этого класса для вас наверное и нету. Лексусий пожалуй в какой то мере может стать альтернативой, или яг но все это сильно на любителя.

 

Наблюдаю следующее: Вся эта критика наддувных моторов, новых технологий и дизайна очень часто происходит по причине того, что люди не могут себе позволить новые БМВ. Вот и начинаются убеждения себя в том, что БМВ уже не те, вот Е34, это дааа... В действительности же каждая новая модель - существенный шаг вперед. Всегда очень удачный шаг, между прочим.
И вообще

 

Весь автопром уже лет 20 активно использует наддувные моторы как турбо так и компрессоры в гражданских авто. С каждым годом турбы всё совершенней и совершенней, гибриды пока неоправданно дороги, поэтому за наддувом будущее. Атмо потихоньку уступает и скоро станет эксклюзивом или пережитком прошлого. Я ничего против наддува не имею, я за технологии.

Если хочется момента побольше - либо дизель либо оппозитные моторы - но опять же они все с турбой.

 

согласен, что турба рулит при хорошем исполнении. Но также согласен с тем что рядная шестерка Это фишка. Начиная с Мeрседесов старых и сейчас второй пропеллер в выбирал исключительно из предубеждений о рядной шестерке. И оборотистости такого мотора.
И четыре цилиндра на БМВ Это облом как по мне. Дело не показателях динамики и прочего.

 

+1

+1

Рядная шестерка фишка, но есть много новых фишек, твин скрол турбо и т.д. )

PS "Я протестую и купил себе честную атмосферную Ферру!!!!!" ))))))

 

Турба рулит. Атмосферники уходят к сожалению

 

Прокатился я на тест драйве на ф10 528 2литра турбо 2011 лакшери 245л.с
к сожалению если напишу правду правильным русским языком забанят(((

пишу культурно- эта машина реальный не шаг вперед это стометровка назад((

последние 10 лет я ездил на БМВ 5 серии и привык к резкой рулежке отличному чувству автомобиля,резкому газу,к нормальным 3литровым двигателям и всему тому за что мы любили бмв.

ф10 с 2литра турбо
1 ощущение что управляешь баржей и это при условии настраиваемой подвески,руль стал мягче. нах мне комфорт 7-ки я покупаю 5-ку!!

2 такой двигатель на машине с таким весом это просто кал . Это же представительский седан а не форд фиеста для домохозяек((((((
пока не раскрутится не едет ,реакция на педаль как мерседес, а ведь еще есть 523 2 литра турбо 218 лошадей
единственное 2 плюса это тормоза и салон.

я не понимаю - экология малый расход для этого есть тойота приус ,ОКА ,смарт. нах портить нормальные машины? можно подумать есть люди которые хотели купить гольф 1,4 из-за экономии топлива узнав что ф10 теперь ест столько-же бросятся ее покупать ?? я уверен нет!!! а вот те кто готов был заплатить за БМВ 5серии задумаются надо ли им ТУРБО баржа бмв

в итоге на данный момент отказались от покупки ф10

 

Да уж.

 

альтернатива нынешним 5-ер - яг хф

 

+1 Мега достойный аппарат!

 

1. Про баржу и комфорт семерки. Да, F10 менее спортивна по отношению к предыдущим поколениям. Это шаг назад? Это просто изменение концепции пятой серии. Она не плохая, а просто вам перестала подходить. Думаю, что вам очень понравится F30. Вполне логичный выбор после Е60.
2. Очень субьективно. Вам просто не привычно после атмосферника с тремя литрами объема + изначальный скепсис.
3. Тут вообще ключевая ошибка. Экология и малый расход - основная задача европейских производителей. Всех без исключения. К малому расходу стремятся не по причине экономии, а по причине меньшего загрязнения окружающей среды. Продиктованного в том числе и законодательством, между прочим. И у БМВ это тоже отчино получается. Цепочка Гольф- F10 по приведенным выше причинам вообще нарушена.