Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

а какой примерно уровень цен на разработку такого рычага и на изготовление?

 

По радиусу скругления заметил, что чужое

 

п2 если я понимаю на заводе уже выбрали правильную ширину колеи передней и задней а я просто пропорционально увеличиваю ее
если увеличить перед больше чем зад то как это скажется на поведении автомобиля??

 

Федор, расскажите - как правильно трогаться на зп с 300лс и мкпп

 

выжимаешь сцепление, включаешь первую передачу, нажимаешь газ, отпускаешь сцепление.

 

что это даст?
есть зависимость от типа привода?

 

хочу добавить
" плавно "

 

остаюсь на старте ближайшие 3 секунды...

при плавном отпускании - остаюсь на старте на 2 секунды +характерный запах жженого сцепления

 

Спасибо

 

авто - бмв 540 е39
развесовка вроде 50-50
гр-к мощности здесь http://www.bmwpeople.ru/S325iX/E53/motor/E53_M62TUB44.png
резина сзади данолоп спорт сп1 275
перед 245

сложно подобрать это 10-15процентов пробуксовки

 

тренируйся!!! И не задавай глупых вопрос, люди в авто по 600 сил нормально стартуют с минимальной пробуксовкой!!! Так что дело только в твоем умении и скорее всего в 100500 летнем данлопе

 

Ты жесток! .... и весьма коварен

 

только щас понял что ошибся в цифрах по увеличению ширины покрышек
я тоже хотел напечатать 265/285 по +2см спереди и сзади поэтому и писал что пропорционально увеличиваю перед и зад))))

 

В и-нете есть классная прога Рейсхроно
http://www.racechrono.com/
скачать можно бесплатно, а можно и поддержать частного программера денежкой
Прогу ставишь на комуникатор и тренируешь разгон. там есть много вариантов и 0-100 и квотер и отличная телеметрия для кольца (сам юзаю давно уже)
минусов (небольших и вполне преодолимых два:
-для четкой и дискретной инфы нуна внешний приемник ГПС, желательно 10Гц.
-прога на инглише.)
остальное в твоих руках

 

зыж после НГ обещает выпустить версию под Андроид

 

Федор, с товарищем тут вышел спор. Он утверждает, что однократное торможение со 100 до ,0 т. Е тормозной путь при этом торможении, не зависит от площади пятна контакта и ширины резины, а лишь от коэффициента сцепления резины. Что можешь сказать по этому поводу? (про резину в начале темы читал но вопросы торможения там не рассмотрены). Речь о сухом асфальте конечно

 

Это в теории от площади не зависит. Если обуть машину в покрышки от велика, то при первом же торможении они мгновенно перегреются, разрушатся и поплывут.

 

Федор, спасибо!
Значит ли это, что условно, взяв вместо своего размера в 225 я могу поставить самый узкий, например, 175 той же модели и ничего не измениться на таком торможении? А как же все эти - зацепления, приклеивания и т.п.?
Да, и еще забыл спросить. Т.е. слики, широченная резина на суперкарах и т.п. нужны фактически для равномерного нагрева пятна контакта? и на этом их функциональность заканчивается?
И, условно говоря, для города ширина резины просто по барабану?

 

А как понять фразу больший радиус? 225/50R16 будет хуже тормозить, чем 225/55R16 ?

 

Т.е. если скажем повысить давление и уменьшить таким образом пятно контакта, то в дело вступает именно перегрев, и потому характеристики сцепления и ухудшаются?

И еще вопрос - как же быть с вот этим описанием из начала этой темы:

Плюс там еще что-то про приклеивание было?
Или как раз все это и формирует тот самый коэффициент 1.7 просто?
Вкупе с отсутствием протектора?

 

Более широкая шина всегда будет держать лучше чем узкая только при условии, что обе шины работают в рабочем диапазоне температур. Широкую шину прогреть намного сложней, особенно в холодную погоду. Некоторые спорткары вообще не могут ехать, если предварительно не прогреть резину с помощью грелок. Резина должна прогреться до определенной температуры. Если она уже горячая, то температура падать не будет, в то время как холодную резину иногда бывает практически невозможно довести до рабочей температуры.
Так же нельзя забывать, что более широкая резина имеет большее аэродинамическое сопротивление.

 

С точки зрения однократного торможения я имел ввиду. Конечно, при правильной рабочей температуре шины.

 

Если температура колеблется в пределах 30 градусов, то шина работает и работает хорошо. Вполне естественно, что разница температур на прямых и в поворотах может достигать 30 градусов. Вопрос довести шину до определенной температуры, чтобы она начала работать в своем диапазоне температур. Довести холодную шину до определенной температуры - это все равно, что раскурить кальян.

В этом году на МПК году была проблема разогреть старую дубовую Йоку в которую всех заставил влезть Травин. На сколько я помню на легком БМВ Степы больше 25 градусов температура вообще не поднималась, а держак был хуже чем на гражданской резине. Думаю, что более узкая резина могла бы как то решить эту проблему.