как работают системы стабилизации?

1. Когда работает эта система (горит треугольник) - активно стирараются колодки!
2. Попробуйте отключить ESP- потом напишите свои ощущения. Но я лично бы не стал испытывать судьбу. Зимой она очень хорошо помогает.

 

НЕ ВЗДУМАЙ!!! либо делай там где не будет машин, столбов, обочин...

если ты нажмешь кнопку dts - т.е. отключишь стабилизацию колес, то тебя просто понесет в свободном плавании...

решила так сделать в прошлые выходные на загородной дороге, не знала сути, чуть не втрескалась в авто со встречки...

 

эта система как раз для теток и придумана, хватает тормозами, управляет дросселем (закрывает сама) - жать газ можешь хоть до усёру, ничего не произойдет пока она не решит, что можно...
отключается не сразу - одним нажатием просто меняется режим, хватать все-равно будет хоть и не так часто. Если держать кнопку несколько секунд - совсем выключится, останется только АБС. В таком режиме уже можно ехать более-менее активно (просто надо уметь)

 

чайники...

 

что это значит, растолкуйте...

 

всякие там загрузки-разгрузки, силовые скольжения и прочая хрень... поверьте, вам это не надо

 

ничего она не испортит, максимум колодки чуть раньше сотрутся

 

воооот, немного боком... точно, это оно было!!!

 

Ога,гонщеги Пришла зима,вопросы всплыли Вы ток смотрите,и имейте ввиду,что в компьютёрных играх,дрифтить чуть проще чем в реале,в реале такие фени,обычно заканчиваются чьей то мордой,в чьей то жопе,ещё повезёт,если не морда в морде За 40 минут сегодняшних каталок итог - 3 аварии на моих глазах,из за того,что кто то гонял между рядами,а там у нас кашица снежная Вообщем как бы - раз кинуло,2 кинуло и в отбойник Гоняйте дальше. По теме - ничего не сломаецца.

 

+1... можно сколько угодно говорить, а на дороге не учесть...

 

я влюблена в ваш мозг)))))))))))

 

Вы обычные водители, а не пилоты World Rally!

 

В школе Бмв есть 2 зимних курса, где вам могут рассказать и собственно научить пользоваться этими системами, полностью научат понимать вашу машину и ситуации с ней происходящие.

Горящий треугольник в кружке это антипробуксовочная система, то есть так как щас на дороге каша вот она и срабатывает.

 

Система стабилизации закусывает тормоза так сказать.

 

Самое главное знать на практике, как ведет себя автомобиль в той или иной ситуации. А так же уметь контролировать траекторию движения газом, а не рулем или тормозами. На скользкой дороге все нужно делать плавно и учиться прогнозировать развитие дорожной ситуации. Знать пределы физических возможностей авто (тормозной путь, зацеп шин, предельную скорость в повороте).

И не надейтесь на электронные системы, в критической ситуации они не помогут.

 

ну ..
летом я отключал систему стабилизации, что бы бочком проходить повороты.. первая машина на заднем приводе, смотрел что и как.
сейчас могу сказать что без DTC в гараж сложно въезжать задом. колесо прокручивается до деревянном полу.

в общем если аккуратно ездить - можно ездить без стабилизации. или если хочется драйв словить, но это не абы как легко)) надо прочувствовать мощность заноса в зависимости от угла поворота, нажатия на газ, вашей резины и дорожного покрытия) в этом кстати много кайфа.. когда проникаешься.

если не хотите ни о чем особо думать - не трогайте никакие кнопки. но все же голову всегда надо держать включенной.
DTC же, на мой взгляд, нужна в исключительных случаях. сугробы и иже с ними. которых что-то не видно)) ну и мой идиотский гараж))

 

Седня не мог въехать в гараж на ровной поверхности- снег выпал сантиметров 10.

Отключил все системы- буксует на месте
Вернул их на работу- душит отор
Отключил антипробуксовочную- с горем пополам, закидывая зад, заехал...
И это на шипах
Наверное надо 17 лет опыта на ЗП

 

ох ты ж. передом или задом? как так?)

 

иногда отрубаю, чтобы в дрифте выехать на пустую дорогу в одном месте по дороге на работу - круто получается.
а так да, лучше не вырубать, ибо зимой носит без стабилизации жестко. Очень опасны трамвайные пути - по ним копьё ваще летит - хрен удержишь в гололёд.

 

Я типа тетка езжу с включенной стабилизацией и на DS. Чтобы тяги было всегда много, газ решает многое. Но не смотря на все надо быть аккуратным.

 

А от 60 км/ч и выше как работает система - при перестроении из ряда в ряд через снежную колею - нормально машина едет?
мне иногда стремновато перестраиваться так, когда ещё машины рядом - боюсь вдруг понесет и зацеплю кого-нибудь..... а до 50 км/ч - нормуль, не страшно....

 

Ну на 90 км\ч как по рельсам. Просто быстрее в такую погоду не вижу смысла.

 

Если кто хочет понимать принципиальные отличия ЗП от ПП и от АВД - велкам ту в научные книги по физике сначала. Всё предельно просто,и работает по предельно простым и понятным всем законам. Смещения центров тяжести при разгонах,торможениях,перестроениях. Тяни-толкай. Избыточная поворачиваемость - недостаточная. Изучите это сначала в книге,потом пытайтесь воплотить понемногу в реальность там,где никого нет. Знать и понимать это очень хорошо,уметь управлять своим авто,это очень круто.Я помню,как позапрошлой зимой чуть не укакошился с мамой. Ехал на полном приводе,спасло то,что успел сообразить,оно как то на автомате получилось,в детстве отец многому научил. Ситуация была очень критичная. Машина + я справились Я за это своей лосихе был безумно благодарен. Ехать надо аккуратно, и не надо выёживаться там,где обычные люди ездят.

2 ХэвиГан - при перестроениях,нельзя делать резких движений рулём,тормозом и газом.А плавно компенсировать направление некоторым подруливанием на маленькие углы + чуть играть газом.Резко делать нельзя ничего.

Для ЗП - выход из заноса - сброс газа + выкручивание руля в сторону сноса задней оси,для ПП наоборот. Тапку плавно в пол + руль в противоположную сторону. Для полного сложнее,с полным вообще интересная фигня,его сложно пустить в снос,но ещё сложнее из этого самого заноса вытащить.

Системы стабилизации больше помогают,чем мешают. На мощном зп, без таких систе ездить зимой по снегу и льду,а конкретно попытаться тронуться с места,бывает крайне сложно.