E83 Расход масла на 2.5 Si

Вы глубоко ошибаетесь.
Нет таких правил, типа "мотор гражданского авто, да и еще премиум-класса не должен..."
Читайте руководство пользователя.
Контроль за уровнем масла напрямую возложен на владельца авто, а масло в 1л бутылках потому и продается на всех углах и заправках во всем мире, чтобы можно было добавлять его.
И это не зависит от марки авто.
Это технические требования.
Не нравится - не покупайте машины.

А любой ДВС должен потреблять масло. Для определенных типов даже есть четкая норма, типа 1гр/квтч.

 

кто просил графики? их есть у меня

 

Quattrovod, отлично что Вы знаете стандарты и правила, но есть такие вещи, как сравнение и удовлетворенность покупателя. Исходя из этих предпосылок, данный автомобиль есть масло не должен, т.к. аналогичные автомобили (FX35, Q7,Q5 - на других не знаю как) не едят масло в таком количестве. Следующим аргументом будет вам то, что БМВ исправили этот недостаток на автомобилях позже 2010 года, а также этого недостатка нет на моторах 3 литра. Поэтому данный расход - не норма для гражданского автомобиля премиум-класса.

 

Что и требовалось доказать. В современных термостатированных движках "Тмасла стремится к Тож". На графиках всё наглядно и очевидно.
А вот "разница Т масла в 30 градусов - реальная разница между зимой и летом" и "оно элементарно может быть 120-140 и длительное время. Достаточно по автобану валить нормально. Или 40-60 градусов если по морозам аккуратно ездить хоть целый день" - это уже давно стало старыми, старыми сказками.

 

В ноябре поменял масло. Проехал уже 3000. Уровень стоит на месте! Летом бы за этот пробег поллитра сожрала бы. Есть мнение по этому поводу? Mobil new life 0-40 и летом и зимой лью.

 

Перестаньте отжигать так адски.


Ваши графики ГОРЯЧЕГО масла никому нафик не нужны.
Для летнего замера еще годятся.
Теперь сделайте зимой при -15 старт холодного мотора и выложите график минут за 15-20.

Еще раз - нет никаких "норм", выдуманных вами. Как и техника не знает такого понятия "премиум". Есть определенные технические параметры и все.
При этом, если хотите по обсуждать понятие "премиум" у покупателей, то могу напомнить вам, что это в первую очередь комфорт езды и динамические показатели авто, а не удобство техн. обслуживания. Причем, последнее в большинстве случаев именно дороже, нежели у более дешевых моделей.

И не надо выдумывать химеры про "исправили - не исправили".
Открываете руководство пользователя, там указан допустимый расход масла.
Какие еще вопросы после этого могут быть?
Не нравиться, нет удовлетворенности покупателя - не покупайте. Вас никто не заставляет.
А требовать чудес надо не от производителей, а от верховного божества вашей религии.

 

во-первых, где бы взять -15
во-вторых, за 15-20 минут мой мотор не прогреется вообще, тем более на хх.
в-третьих, ничего нового мы там не увидим.

и это, Николай - приведи обратные примеры, а то "на фиг не нужны", "ацки" - абыдно, да...
прогретый мотор - это прогретый мотор, это даже обыватель должен вкурить
ELSA:


теперь прикинем - 90 стрелка на приборке показывает примерно тогда, когда ОЖ от 75 до 105 градусов.
в худшем случае - 75, масло ниже 60 не будет - так что даже обыватель в состоянии правильно проверить уровень масла.

разницу в литрах между 60 и 100 градусами считайте сами - мне лень.

 

Отлично.
Теперь приведите пример, как обыватель измеряет Т масла перед измерением уровня.

Я же не спорю, как надо измерять уровень.
Я говорю как в жизни происходит.

И зимой масло элементарно может быть ниже 60 при Т ож 90 гр. Элементарно.
Как летом и зимой масло может быть 140 при Т ож 90.
Потому что, Т масла нет смысла держать в узком диапазоне - просто не зачем.
Так что и на современных моторах все так же, как и раньше.
Тем более, что ALT на намного современнее AAH.


Между 60 и 100 большая разница - 40 градусов на 6 литрах дадут разницу 0.07%*40=2.8% или 150 грамм. Как раз одно деление на электронном щупе или заметная разница на ручном.

 

Quattrovod, не убедили
Мы видимо мыслим разными категориями. Мне физика не интересна, я сравниваю факты. Одни не едят машины(большего объема и мощности даже), эта ест. Вывод - ненормальное (читайте - некомфортное) являение.

А что мне покупать и на чем ездить - мое личное дело. Ваш совет "не ездить" можете завернуть себе и поступать согласно ему

 

Если вам техника не интересна, то думаете кому-то интересны ваши суждения/фантазии о ней?

 

В другой теме отписался,продублирую.
Приобрели жене Х3 2007 года с пробегом 70 000 км.Расход масла -1 литр на 500 км.Выхлоп кристально чист.В воздушном фильтре обсолютно сухо.Масло ни где не капает.
Что делать?
Двигатель N52

 

А что должно быть в воздушном фильтре?(это ведь не Таз карбюраторный)

 

Вы технически грамотный специалист?Дык просветите...
Поржать -самое простое...много ума не надо.

 

Да никто и не ржал пока...Даже если мотор будет на последнем дыхании-фильтр будет сухой тк не связан с вентиляцией картера(опять-же не как на Тазе карбюраторном)
PS Даже на инжекторном Тазе он будет сух

 

Ремонтировать. Если расход масла действительно такой.
Нужно увеличить разряжение в картере - клапан вентиляции картера с другими настройками.
И дополнительно замена поршневых колец - нужно более упругие.

Именно такими мерами официалы исправляют подобные траблы у ауди.
Это в случае, если расход масла превышает 0,5 литра на 1000 км.

 

Не факт, что мощность и крутящий момент не снизятся после такого капремонта.

 

Факт, что снизятся.
Как и расход топлива возрастет.

В том и фишка, что производитель мотора в погоне за мощностью и низкими потерями идет на уменьшение вакуума в картере и уменьшение силы трения колец. И если переборщить, то и возникает заброс масла в камеру сгорания из картера.

 

Отвечу просто. Согласен для снятия побочных эффектов высокой мощности нужны новые системы или точный расчет и длительные испытания, и то и другое не всегда под рукой.

 

К слову о технике и нормальном расходе масла (спасибо gilbert4 за ссылку):
http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488414

 

Ребят,а кто подскажет номерочек на клапан...он вроде идет в сборе с крышкой?
Попробую пока это.Ковырять пихло как-то не хочется.

 

хрена ли
увеличить разряжение = слопать больше масла - неужели это не очевидно?

 

пробег 4500 на мотюле V300 - всего влито 8 литров (с первоначальной заливкой) - показывает 3-4 деления осталось еще. имхо гуд

 

Это - попытка в очередной раз доказать Кваттроводу очевидные вещи?
Очевидно одно. Это ещё никому не удавалось. Уж если он сказал какую-либо несуразность - "...Если расход масла действительно такой. Нужно увеличить разряжение в картере" или "производитель мотора в погоне за мощностью и низкими потерями идет на уменьшение вакуума в картере" - то уже никогда не отрешится от неё.

 

Вы свой детский лепет за "очевидные вещи" не выдавайте.
То, что вы и другие не знают основ работы двс - исключительно ваши проблемы.


Мне вот только интересно, чисто из любопытства, что воспаленные, но пустые мозги могут увидеть во фразах, выделенных жирным шрифтом?

 

Любопытсво - вещь, безусловно, полезная, но далеко не достаточная.
А "воспаленные, но пустые мозги" (на убогих грех обижаться) увидели следующее. Увеличение разряжения в картере неизбежно ведёт к увеличению расхода масла. Это - во-первых. А во-вторых, уменьшение вакуума в картере ведёт к увеличению потерь и уменьшению полезной мощности.
И это - основы работы любого ДВС. Т.е. всё наоборот по отношению к вашим АБСОЛЮТНЫМ высказываниям.

 

Вы перепутали. Указанное вами нормирование относится к двигателям ГПУ (поскольку только там можно говорить о КВтч). И порядок цифр иной. Не 1, а 0,1 грамм на КВтч. Прошу учесть, что порядок 0,1 это и 0,15

 

Это основы совковых гаражных "умников".
Много раз вас говорил уже - не лезьте в темы, где вы полный нуль.


Увеличение разряжения ведет именно к уменьшению расхода масла. Его, разряжение, (для тупых - разряжение синоним вакуума) потому и создают в моторах с мокрым картером, чтобы уменьшить заброс масла из картера в камеру сгорания.
уменьшение вакуума - ведет именно к росту расхода масла (по выше описанным причинам), но к уменьшению мех.потерь, и как следствие увеличение мощности или уменьшению расхода топлива.
Более дорогим и габаритным решением является мотор с сухим картером, где практически нет разряжения в картере и поэтому выше мощность, а т.к. в картере нет масла, то оно и не попадает в камеру сгорание без вакуума.

Так что, пальцы загибать с "во-первых и во-вторых" будете в другом месте, звиздабольщик записной.

Я ничего не перепутал.
Расход масла нормируется для всех моторов.
Для дизелей с наддувом л/а расход допускается до 0.6гр/квт*ч.
Для дизелей малообротных 1 гр/квт*ч.
И т.д.

 

для особо тупых - распишите плиз как это происходит? т.е. как масло "забрасывается" в камеру сгорания и т.д.
особенно 1 пункт - т.к. во втором ссылка на первый

 

не за что - это записки лантека - читать и верить половине, а может и вообще... этож сектанты )))