Лучшие тормоза - у BMW

Лучшие тормоза у Zonda

 

БНВ молодцы!

 

Еще бы вот вес учитывали..)) а то Камаз с Газелью сравнили )))))))))))

 

Фото огонь.

Автор Вы тормозную систему у М3 видели?

 

деватчкенессортись(С)

 

точно такая же, только отверстия в дисках для красоты просверлены
на фотке ниже - машинки от "перформанс пака". сам не пробовал, но все кто менял, уверенно говорят что стандартная плавающая скоба тормозит лучше.
кстати, для своего скромного вида, тормоза на последней м3 реально оч хорошие.

 

а бывают насечки вместо дырок?

 

Еще бы не скрипели при торможении.

 

в стоке нет

 

Верил всегда! Почти.

 

Из BMW только BMW M3 GTS и Alpina B5 Biturbo, следущая среди суперкаров идет Opel Insignia

 

Где его посмотреть?
В каталоге не нашел.

 

на фото тормоза от м3 гтс, а не перфоманс пак

 

Есть номерок этих дисков и скоб?
В каталоге нет такого.

 

Инфа для лохов.

Длина тормозного пути зависит только от сцепления колес с дорогой и от сопротивления воздуха. Последним при такой скорости можно пренебречь.

Результаты из журнала говорят не об эффективности конкретных тормозных механизмов, а об эффективности шин и перераспределении массы авто в динамике.
При условии, что шины одинаковы у всех, разный тормозной путь будет из-за разной перераспределяемой массы. У кого меньше перераспределяется, у того общее сцепление шин с дорогой выше и соответственно короче тормозной путь.

Т.е. на длину тормозного пути влияют шины, высота центра тяжести машины, жесткость подвески и статическая развесовка машины. ВСЕ.
Ни абсолютная масса машины, ни сами тормоза на длину тормозного пути не влияют.

 

Да кто бы сомневался, во всех сомнительных тестах бмв впереди

 

+1000

 

"6 шпилек... или 5 болтов "

 

Влияют и диски и колодки, и форма чертовых дисков и колодок!!! И толщина, и температурное распределение в дисках - факторов много - больше, чем тут выше

 

ну в смысле лохи должны повестись на это?? чтоп совсем доступно было, тормозните на своем кватре сперва один в пустой машине, замерьте отрезок, а потом посадите, всю семью и 5 мешков картошки. следуя вашей логике путь не увеличится, а даже наоборот - сцепление с дорогой ведь станет больше!
и еще, для совсем приехавших на бронепоезде. торможение в физике - описывается как ускорение. которое в свою очередь зависит от силы и от массы.

вообще, большего бреда читать не приходилось...

 

машинки - обычный 6-ти поршневой бмв перформанс, который можно заказывать на любую бмв.

вот эта верное замечание )))) а бнв шпильки вообще бывают?

то есть, один и тот же авто, но с разными тормозными система останавливаться будет одинаково? ))))

в статье ни где не написано, что победа бмв - это заслуга исключительно её тормозов. если не модифицированное авто останавливается раньше другого, значит все перечисленные тобой факторы (и множество других) изначально продуманы более верно. оттуда и победа

 

???
Скорее всего засрались колодки. Или неродные, народ же любит всё улучшать.

 

Скорее, это инфа от ЛОХОВ.

 

Ничего из перечисленного не влияет.
Учите технику, а не фантазируйте.
Тормозной силы от любых исправных стоковых тормозов хватает выше крыши, чтобы заблокировать колесо при одиночном торможении.
Тем более с такой детской скорости как 100 км/ч.

А я бред технически неграмотных практикантов, типа вашего, читаю регулярно.


- лишняя масса добавляет инерцию и ровно столько же добавляет сцепления. Поэтому она сокращается.
В результате сцепление с дорогой в любой момент описывается простым ускорением свободного падения. умноженным на коэффициент трения шин с дорогой.
Все.
Поэтому способность машин ускоряться, тормозить, проходить повороты и описывается банальным ускорением свободного падения с неким к-нтом.

Например, ауди S8 (д2), имея развесовку 60% на передней оси и 40% на задней со средними по мягкости сликами, может замедляться с ускорением 0,86g. А если умудриться сделать ей развесовку 50%/50%, то доступное замедление станет в районе 1g.
И т.д.

Так что, не надо всем невеждам регистрироваться в этой теме на предмет "сколько нас темных и лохов на бмвклубе".
Я перекличку не провожу.
То, что вас большинство и не только на бмвклубе, я прекрасно знаю и так.

 

Машинка может быть, но диски больше и толще А это лучше тормозить будет.

вот это верное замечание )))) а бнв шпильки вообще бывают?

Шпильки сделать не проблема, а вот разболтовку на 6 болтов Тормоза от японского джипа скорее всего.

Т.е. 325 со стоковыми тормозами и 325 с тормозами Перфоманс тормозить будед одинаково Вы прекращайте курить то, что вы курите, НГ скоро

 

что вы говорите? не знал, что наиболее эффективное торможение - в дым.
так же стало очевидно, что при установке колес с идеальным зацепом можно остановиться мгновенно.
еще неоспорим тот факт, что в динамике развесовка авто не меняется, и для максимально эффективного замедления необходимо 50/50 в статике.
да и вообще непонятно, причем тут развесовка, сильнее грузим перед, сильнее цепляемся и тормозим. или что, мощности передних тормозов начинает не хватает?
я понимаю, о чем вы пишете, но доводить до абсурда то не стоит?

 

Понятие "длина тормозного пути" и "тормозить" разные.
Так вот, длина тормозного пути от исправных и не перегретых тормозов не зависит. Это как 2*2=4. Любой школьник выше средних классов, знающий физику, вам это разложит по пальцам.
И никаких исключений или чудес нет, не было и не будет.
Самые простейшие, дешевые тормоза дешевых гражданских машин свободно выдерживают 5 торможений от 100 км/ч до 0 до перегрева.
Тем более выдерживают одно, которое и было в тесте.

Все, что делают разные крутые суппорта моноблоки это дают информативность водителю. Ибо понятие "тормозить" включает в себя не только длину тормозного пути, но и способность делать торможение много раз, контролируемо водителем, без сюрпризов. Т.е. для активного а-ля спорт драйва.
Это совсем другое нежели "тест на длину тормозного пути".
Если вы надеетесь получить меньший тормозной путь у своей 325-й в обывательских условиях, типа "ехали как обычно, а потом резко стоп", установив Перфуманс, то вас ждет разочарование. Вы не получите меньший тормозной путь при таких условиях. Вот на 6-10 раз подряд можете получить меньший тормозной путь. И то, если колодки и охлаждение дисков будут одинаковы, то также фиг получите.
Если вы хотите уменьшить тормозной путь своего авто, то в первую очередь выбирайте шины с бОльшим сцеплением с более низким профилем, сильнее их накачивайте, затем увеличивайте жесткость подвески и снижайте ЦТ машины.
Спорткары имеют меньший тормозной путь только из-за этого, а не из-за тормозов. Создать большое тормозное усилие усилителем тормозов - раз плюнуть даже китайцам или тольятинцам.

А Т тормозов зависит от массы машины и охлаждения тормозов. От суппорта вообще не зависит. И от массы/размера диска почти не зависит. Только от эффективности вентиляции диска.
Если подытожить, то для не увядающих тормозов нужно улучшать вентиляцию дисков, ставить колодки с компаундом, рассчитанным на высокую Т и/или снижать массу машины.

Для информативности тормозов (очень важный параметр, если вы хотите ездить по треку) нужно менять суппорт на менее инертный, более жесткий, с меньшим вмешательством усилителя тормозов. Типа какого-нибудь моноблока Брембо с 6 поршнями.

Мало ли что, вам или кому-то еще не понятно из азов автотехники.
Как и ваши фантазии про "более эффективное торможение в дым", якобы высказанное мной, не имеют отношения к моим словам и к реальности.

 

почитать бы это все владельцам инфинити