Ошибка двигателя на 335i

Тима, а что значит воняет?
конечно, когда прогревается, запах злой от машины, но че делать)) не думаю, что каты в данной ситуации спасут

 

а какая связь?!

 

С катами было все ок.
Связь какая хз.
Мне один мастер буржуйский с е90пост так сказал.
Соединения проверял, все сухо.

 

Короче я запутался. То ты говоришь в салоне воняет, то сзади машины.
Если в салоне, то это не каты, а если сзади из труб то разговора нет.
Я прогревал тачку в гараже с закрытыми воротами и через пол минуты там невозможно находиться, но если тачка на улице, то в салоне не воняет!!!
В этом случае спасет электромобиль или не заводи тачку.

 

Тима от газов потеков не бывает!!! Там всегда сухо с такой температурой.

 

А конденсат, газы то понятно.
Тема, я не про салон конечно же))
Но тем не менее, даже если на улице, это ппц,
тем более когда тачка одна.

 

Тим

Самый идеальный вариант-поднимаешь тачку на подъемнике, пускаешь двиг и даешь ему жару...помощник затыкает "катошкой выхлоп"....а еще один помощник с престрастием на предмет шума и свиста изучает выхлопной тракт...

У меня однажды похожая ситуация была-Ланцер не ехал...на подъемнике в одном из сочленений я услышал подсвистывание....оказалось подзабит был каталик,
сооветственно, перед ним избыточное давление было весьма высокое....
Упразднили каталик и авто как подменили))))

ПС
Если бы у тебя постоянно богатая смесь была, тогда место утечки ВГ можно было по саже на трубе найти, а вот по конденсату- считаю, что нереально

 

Заметил, что после удаления катов стало часто вонять в салоне...причём запах не горелого масла а ещё противнее)))))

 

Нет ни одного ката. Бывает стою час на холостых и ниразу не воняло, если окна закрыты.

 

у народа на эмоциях вопрос едет-не едет, а здесь запахи)))
в первом случае вполне достаточно рэйслоджика, во втором, видимо, зонд газоанализатора прийдется в салон запихивать))))
я на жигулях 10 лет отъездил-теперь меня в плане вони может удивить только зил-130 или пазик

 

Ты мне лучше подскажи на счет степени сжатия.
Сток 10.2 на давке 15psi иногда детонит, с метанолом можно валить 17psi, но к отсечке снижать буст до 13 с макс адвансом.
Все это относится к сток турбинам, но с мод турбинами не на много лучше.
На метаноле самый потолок 19psi на 17psi к отсечке с максимальным адвансом.
На сколько нужно снизить СЖ, чтобы дуть 22 на 20 без откатов адванса?
Заказал 9.2, но время есть еще переиграть, т.к. еще не доплатил за усиленные пальцы для поршней.
Мучает сомнение в том, что от СЖ зависит спул и приемистость, снижая СЖ я снижаю эти показатели, но дую больше.

 

Давление наддува-не более чем давление, всегда воникает вопрос, а сколько воздужа двиг на этом далении способен сожрать.
Увеличивая авление на впуске ты увеличиваешь давку между выпускным клапаном и турбосом, соответственно происходит заброс выхлопных газов на фазе перекрытия клапанов....
Я на субарике пробовал поднимать выше 1.0 бар-динамика ухудшалась и расход воздуха падал(((
Чтобы сожрать больше воздуха-нужно реально заморачиваться фазами ГРМ.

При снижении СЖ приемистость двигла снижаешь однозначно, а то, что дуть можешь больше еще не гарантия того, что сможешь воздуха в единицу времени больше запихнуть.
Без датчика массового расхода воздуха мониторить приход я не знаю как(((

СТИ от ВРХ отличается не только уменьшенной СЖ, но и более широкими фазами ГРМ и большой дыркой на выпуске. В результате, получаем двиг, который после 4000 об едет на много лучше, чем ВРХ.
По железу с детонацией можно бороться только снижением СЖ, формой камеры сгорания, наполнением и температурой смеси...ну а уж дальше экспериментировать качествомсмеси и углами опережения зажигания.

На субаровском форуме есть чел из Саратова-Саша А80, кст..выпускник МФТИ!!! Очень грамотный специалист именно по этой теме.

 

Температуру смеси и впуска снизил, ниже некуда. Смесь оптимальная, а вот адванс занижать не хочется, падает мощность. Поэтому и нужна степень сжатия пониже, но не хотелось бы переборщить. Хотя с заделом на будущее самое оно, еще можно прокладку +0.30 влепить и снизить еще малец.
Найты бы правильную формулу ЭСЖ и подогнать примерно.

 

Сорри, за офф, а в стоке какая прокладка гбц на n54 идёт??
11 12 7 557 265 (1,215мм) или
11 12 7 557 266 (1,52мм) эта как раз +0,30...

 

1.215, вторая на случай проточки ГБЦ, при ее повреждении.

 

Спасибки)

 

Проточки? В смысле, шлифовки плоскости, если голову от перегрева повело?

С СЖ на непосредственном впрыске-тема еще та))) У меня с СЖ=9 на 1.0бар детонацию легко словить можно было, а у тебя с 10.5 надувается 15-17 пси)))
Вот и думай....видать смесеобразование и геометрия камеры сгорания у тебя правильные))

 

Короче подсчитал примерно, но может и не верно.
При СЖ 10.2 макс буст на макс адвансе 14.5 (2карта).
При СЖ 9.2 макс буст на макс адвансе будет 18!
Все на 98 без метанола на грани детонации в жару!

 

10.2! Говорил с парнями, тюнят японки, говорят бошка вообще произведение искусства.
А на мои ругательства на впрыск, сказали "Радуйся братан"!!!

 

Физика процесса говорит то же самое)))

Слушай, как считаешь, имеет смысл глянуть
http://omsk.drom.ru/bmw/m5/6373626.html
я сегодня утром в омск прилетел.....
Все-таки я пришел к выводу, что 335 не для меня авто...5ку надо брать: 535,550 или М5

 

Чем больше степень, тем нужен выше октан и море других факторов. Все должно быть в балансе. За счет метанола ты имеешь возможность и получить больший наддув и степень, но на товарном топливе с такими настройками смерть ДВС( Мое мнение, из практики, повышение наддува не приносит много пользы, когда нет сочетания между железом от впуска, производительностью турбин, достаточному охлаждению впускного воздушного потока, параметров ГБЦ и клапанов, фазами распредвалов и так далее.
Ставь хорошую ШПГ, заливай Q16 и вытаскивай возможности турбин на полную)
Следующей задачей станет усиление трансмиссии и всё то, что будет рвать(

 

Спасибо! Но это для меня далеко не новость! Годика 2 назад я был бы удивлен. Q16 смерть для N54, совсем не держит этилированное топливо, максимум ms109.
Да и не интересно мне катать на спорт топливе. Принципиально делается все на каждый день под 98. Чтобы всегда, везде и при любых обстоятельствах!

На метаноле 2 года, перепробовал все возможные форсунки и миксы.
Коробас по планам на апрель, осталось решить мелочи. 900Nm в кармане.
На счет повышения наддува из моей практики я понял, что лучше ниже давка с высоким адвансом, чем наоборот. Безопаснее и стабильнее.
Есть вариант запилить бошку, но пока никаких данных по замерам итд.
Вот и разжимаю мотор и усиливаю коробас, вернее меняю полностью, хоть и ставил новый.

 

А че не возьмешь себе второй мотор...желательно ушатанный и ковыряй его сколько влезет.....
у меня примерно так и получилось: двигло 1 из 2х собрал, показал результат и продал))) а старое назад воткнул и..тачку с ним продал))

 

Не вижу смысла.

 

Нормальный ход)))
...если это Чубару)))

 

парни, так может немного отвлечетесь и по ошибке подскажите 29f3, и бензик хавать начала больше.

 

плюсую
хавает столько же)

 

Помнял воздушник, расход бенза упал с 19 до 15литров, и машина полетела просто, хотя старый фильтр на вид не особо и засран.

 

Жор, ты так и не ответил, как победил
пердящий выхлоп, ну, у тебя же дымела тачка?
Масло гнали турбы? Или прокладка пропускала антифриз?

 

А мне не нравится сток воздушник, машинка не так шустрит.