Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

при недогреве резины можно поиграть углами, если не регламентирован размер- уменьшить диаметр шины. или увеличить прижимную силу, если используются аэродинамические элементы. стиль вождения пилота так же влияет на тепмературу. в меньшей степени-материал накладок тормозных колодок.
думаю тут больше действует правило- "не навреди!"

 

Здравствуйте, на сайте Intrax раньше находил их pdf каталог, а сейчас облазил весь сайт, не могу найти его. Кто нибудь может кинуть ссылку на него?

И второй вопрос. Ни один производитель пружин почему то не указывает их жёсткость, только величину занижения. Так как узнать жёсткость пружин, ведь не по одному же занижению их подбирать?

 

Федор, добрый день!
Прочитал тему до конца, а продолжения так и не нашел. Думаю, позже наступило Хотелось бы услышать, с чего начинать.
Цель - научитья ездить.
Соответственно, абсолютное время не важно, важна близость к пределу. Что сделать с машиной, чтобы она стойко выносила трековые издевательства?
Машина - BMW 130, на которой хочется ездить и на работу и в мячково.
Спасибо заранее за ответ!

 

такого не бывает, либо мячик, либо работа

 

чтобы научиться ездить стока хватит, ищите тренера, который будет вам объяснять основы пилотирования, а не как быстро ехать на той или иной трассе, самый большой выигрыш по времени на треке - тюнинг прокладки - проверено.

 

если даже 130 на автомате?
как вариант учиться на прокатной машине

 

Железные тормозные шланги, правильная тормозуха, правильные колодки, этого для начала хватит. ну можно еще развальчик подкрутить

 

у нас этот задубевший слик от йоки даже после грелок не работал и отлетал кусками. не говоря уже о возможости его прогреть без грелок. Много старой резины в раше . в итоге перешли на мишлен

 

если углы уже расчитаны под конкретный набор поворотов и под конкретный "упор" в них немного абсурдно их менять только для достижения нужной тепературы покрышки. часто просто многим не хватает скорости в повороте чтобы обеспечить полное пятно контакта . те я бы всегда углы считал и стремился к ним (к правильным) своим скилом чем углы бы приближал к своем скилу

 

У большинства заморочки с колодками и дисками на сток тормозных суппортах заканчиваются покупкой и установкой тормозного кита. Если ехать быстро, то ставить ковку 17" с полусликом Cup Sport (на них по городу норм), под них 4-х поршневые суппорта с составными роторами пожирнее 330х32 или полегче 332х30. По соотношению цена-доступность-поведение на треке колодки DS3000 лучшие. Армированные шланги и DOT 5.1.
По подвеске развала -3 перед -2 зад хватит на первое время, жесткость подвески не всегда в плюс работает, в АДМ на подвеске помягче едется быстрее.
Если ехать красиво, то 18" и 6 поршней.

 

Да, еще на LSD надо бы отложить )

 

Федор, а для дрифта какую подвеску порекомендуете ? ( 36-ой кузов) Без гражданской езды авто будет эксплуатироваться.
Есть предложения с быстрой доставкой ?
Так же рычаги интересны, для увеличения выворота.

 

link.

 

Не уместная шутка.

 

Думаю коллеги меня поддержат.
Для начала- читать и читать теорию. Потом к хорошему инструктору с богатым гоночным прошлым. В Питере у меня есть хороший специалист. Сам гоночную теорию с ним изучал.
Потом потихоньку выезжать на трек.
и через пару лет придет понимание что как и зачем.
так что для первых двух лет- стока хватит за глаза!

 

+1. Клоунам тут не место

 

Федор, не подскажешь кто из производителей делает такие стойки (Е-36, задние с пружиной вместе, не как на стоке- пружина и аммо по раздельности)
САБЖ

Кста, хорошо знаком с Антоновым Александром в Питере, привет передать?

 

это не шутка

 

Конкретно эти- Ригер

 

доп. охлаждение сделать для АКПП, и для моторного масла заодно.
учиться еще можно играя в GT5 с хорошим рулем, во всяком случае из заноса выводить машину учиться там лучше всего ))

 

Федор, приветствую!

Не могли бы написать как бороться с недостаточной поворачиваемостью на снежно/ледяном покрытие (к примеру спринты во Внуково). Машина эво 9. Подвеска сток, спереди и сзади стабы куско, распорка в багажнике куско, спереди распорка сток. Резина пока липучки правда=) К повороту я обычно подхожу медленно, используя зацеп по внутренней кромке поворота(там обычно снежок остается). Просто морда иногда уезжает наружу и тогда кобзда всему=)

 

Сорри, что влез. Подходи быстрее и снаружи, и все наладится

 

Не Фёдор, но верни передний стаб родной на место, будет легче.

 

А задний? Кто-то советует наоборот задний махнуть на сток=) Я блин даже не знаю=)

 

Ну, вообще говоря, зимой жесткие стабы не нужны, но если проблема с недостаточной поворачиваемостью - задний можно оставить.