N47D20 177 л.с.

Как появилось у тебя это "звяканне", резко, или по чуть-чуть прогрессируя. Сколько проехал до разрыва,( дней, км..)?

 

странный звук уже был при покупке, я толком не знал как должен работать дизельный двигатель (теперь знаю), как то сильнее со временем он не становился, только более отчетливо слышен при холодном старте, и меньше когда уже двигатель прогревался (но все равно слышно!), а со временем это привело к поломке...

 

Я взял на 160000 у брата в германии а он с новья на ней ездил.Ну в общем уже на счетчике у меня 186000 пока ничего кроме Т/О ну и всяких там ремешочков да ролликов не менял.Тьфу тьфу тьфу!Слава Богу!!!

 

Тоже соглашусь , считаю максимальный интервал 15т, лучше 10 . Хотя и пробег 150 т тоже не мало

 

это не пробег! я проездил 2 года на вольво V70 2004 года пробег пол миллиона... я на ней проехал 70 000 км и машина вполне была жива!!!!! а тут...(((

 

У меня теперь паранойя по поводу цепи. Каждый вечер в тишине слушаю мотор, звуки разные уже мерещиться начали.

 

Нельзя быть настолько привязанным к материальному))

 

я тоже иногда ловлю себя на мысли, что надо прислушаться, но слава богу работает ровно

 

Скажите в движке а на F25 2.0d что-нибудь модернизировали относительно надежности и долговечности цепей?

 

А я у себя пока замечаю что холодный мотор работает тише горячего, масло оригинал 5w30

 

+1 Когда с утра завожу как бензиновая работает....

 

А из за чего это происходит? Может на масло другое перейти? А чем отличается мотор N47 от мотора N47D20

 

Один и тот же двигатель.

 

А что за приставка 20? У меня просто N47

 

Двигатель выпускается примерно с 2005 года. Соответственно, модифицируется.

 

У всех такой (да поправят меня более сведующие посетители форума, если я заблуждаюсь), просто после n47 будет идти что-то типа d20@, где вместо @ будет A,B или X... Я других вариантов в VIN не видел

 

на X3 E83 с двигателем N47 у кого-то были проблемы с цепью?
или другие проблемы?

 

2 литра объем мотора

 

А в N57 цепи тоже сзади мотора?

 

Всем привет! Вот еще один источник к размышлению относительно всех N47 моторов (вне зависимости от мощности), попалась мне тут одна ссылка на форуме (http://www.e90-forum.de/e90-e91-e92...ette-schabt-ab-1500u-min-alle-n47-diesel.html), на котором учитывается статистика поломок данного мотора, так вот (те кто владеет немецким почитают сами) это не оффициальный источник (не БМВ), а идет как информация от company intern BMW (PUMA), в которой говорится о проблемах цепей на данном типе мотора, а также необходимости их замены на всех моделях с этим двигателем, т.е. E61 LCI; E81; E82; E83; E83 LCI; E87; E88; E90; E90 LCI; E91; E91 LCI; E92; E93 произведенных до 2009г., пробег от 50000км, при слышимости от 1500х оборотов, а также коленвала (или вкладыши), наверное в зависимости от ситуации...

http://www.puma-index.de/Lists/PUMA/AllItems.aspx

 

а е60 в списке нет

 

исправил, есть и E61&E61LCI

 

ПОСМОТРЕЛ, они копейки стоят эти цепи

 

да, но нужно еще проверять коленвал и вкладыши, да и цепи нужно менять с натяжителями...

 

угу, а еще прокладка ГБЦ, болты, сальники
ну и работа - снять/поставить двигатель, снять КПП, снять ГБЦ и т.д.

 

Не факт что она порвется, а по деньгам обойдется не дороже турбины, у которой больше шансов крякнуть

 

Я бы не сказал самый минимум от 40000 и до нового мотора....

 

Если заказывать другой мотор, то только новый, а б.у такой же будет, я вообще не парюсь, крякнет, закажу в литве с битой машины с минимальным пробегом

 

А что изменилось в моторе на машинах с 09 года? И зачем при замене цепи смотреть коленвал и вкладыши? Как растяжение цепи влияет на них?

 

Как зачем, чтобы денег побольше потратить