семинар на тему "Диагностика и устранение неисправностей мотоцикла в полевых условиях"

Сходили, было познавательно видеоряд они не смогли показать (видимо техническая накладка) в остальном Ок!

 

совсем забыл о мероприятии, думал уже было

 

Флешку мне не передавали?

 

Кто? Мне нет

 

печалько


а они обещали....

 

Семинар понравился
Во-первых, я теперь хоть что-нибудь знаю про техническое устройство мотоцикла
А во-вторых, рекомендуемые мероприятия нам продемонстрировали на 1200 GS и прокомментировали, что на маленьком GS это все в полевых условиях так просто не проделаешь, там придется основательно мотик разбирать
Так что если раньше я ничего не могла сделать, потому что вроде как ничего не знаю и не умею, то теперь могу аргументированно и с чистой совестью ничего не делать

ЗЫ Кроме шуток, семинар был полезный и нескучный Спасибо большое

 

блин блин блин, я все пропустил

 

В кафешке давали только чай и растворимый кофе.

Из присутствующих кто-то фоткал, надеюсь фотки запостят сюдой.

Тема была "что делать если мотоцикл не заводится. Подопытным образцом был GS1200."

Алгоритм поиска неисправности:


1) Проверить, может флажек аварийной остановки двигателя не в том положении.
Осмотреть аккумулятор, проверить надежность крепления к нему проводов.

2) Проверить на наличие повреждений проводов электропроводки.
Не редкий глюк когда при трогании с убранной подножкой мотоцикл глохнет.
Надо проверить концевик подножки. В убраном положении подножки концевик замыкает два провода. Если так, то любым доступным образом замыкаем провода. И едем до дилера на замену концевика по гарантии

3) Проверяем искру (необходим свечник и плоская отвертка)
Выкручиваем основную свечу, осматриваем ее, проверяем наличие искры.
Если выходит из строя основная свеча, то двигатель работает на второй свече но заметно хуже, ехать можно.
Если вторая свеча исправна то ее можно поставить в место вышедшей из строя основной.

Рассказали про диагностику смеси по налету свечи (бархатный или кирпичного или светло-серого цвета)
Упомянули про саму искру, что она должна быть синего цвета (не желтого) и не убегать по центральному изолятору внутрь свечи (пробой изоляции).

Если на заведомо исправной свече нет искры, то предлагают ехать на ремонт к дилеру.
При наличии тестера можно пойти в торону блока управления, но этот вариант для очень продвинутых и о нем не упоминали

4) Если искра есть, то проверяем наличие подачи топлива в цилиндр.
Откручиваем один винт и вынимаем форсунку, крутим стартером. Из форсунки должен выходить бензин в распыленном виде.
Если бензин не идет из форсунки, то считаем что форсунки не выходят из строя, а просто к форсунке не подается бензин, повидимому, неисправен бензонасос.

5) Детектим бензонасос.
Бензонасос создает давление в 3 атмосферы, давление в рампе поддерживается путем механического клапана давления, лишнее топливо уходит обратно в бак.
Если бензонасос действительно не работает, то в придорожном магазине запчастей на отечественные машины/иномарки подбираем подходящий насос по размеру. Говорят насос от Газели подходи, случаи были.

Возможен случай когда в колодце электронного реле насоса, собирается вода и разъем реле/насоса закисает, от этого может не работать наш насос.

Собственно это все по теме которую хотели осветить организаторы.

К сожалению производитель не предусмотрел наличие тестового режима бортового компьютера для просмотра кодов ошибок. Их можно посмотреть только на оборудовании имеющимся у дилера.

Докладчик рассказал как, с какими признаками умирает задний редуктор.
Если у вас высвечивается неисправность АВС и спидометр начинает занижать скорость-это значит, что зубья главной пары начались крошиться, стружка прилипает к датчику АБС...ждите скорейшей кончины редуктора

Данной ситуации можно избежать если периодически проверять люфт в редукторе путем покачивания колеса.
При наличии повышенного люфта необходима регулировка зацепления зубъев. Эту работу они делают в отличии от других дилеров оные за нее не берутся... Наличие повышенного люфта они всегда проверяют, даже если мотоцикл к ним попал с другой проблемой...

Собственно на этом все.
Если кто-то что-то еще вспомнит из интересных моментов лекции прошу дополнить меня.
Ну, а кто вел конспект тому ваабще уважуха

 

Да успокооогйся!
Ux_Elk смогут все в красках описать (у них слог хороший)

 

Вам как раз спасибо огромное и "уважуха" за этот конспект

 

Ни фигасе, сколь всего было !!!
А я че-та только про флажок аварийной остановки двигателя запомнил...



Спасибо за отчет!

 

Оказалось, что на мотоциклах БМВ вместо обычных аккумуляторов Яса, стоят какие то не обычные, дорогие и навороченные, которые умирают за 2-3 года!

А вообще все было пристойно, наверное для людей которые никогда не ездили на отечественном авто/мото проме даже интересно...

 

Разница только в том, что Яса в Россию поставляется через пень-колоду - нужный вольтаж фиг найдёшь, а у дилеров аккумуляторы есть всегда. Вот поносишься неделю по разным салонам в поиске нужной Ясы, потом плюёшь и покупаешь с шильдиком БМВ.

 

Я просто до сегодняшнего дня не знал, что есть вообще другие мотоаккумуляторы кроме Ясы!
У КТМА есть какие то в тюнинговые, в пять раз, легче обычных, но я всегда рассматривал их как экзотику.
А так вовсех моих мотоциклах стояли только Яса, которые обычно жили всегда дольше, чем мотоцикл я использовал....
А тут ка гром среди ясного неба, мотоаккумуляторы БМВ надо менять каждые 2-3 года...

 

Тезисно: лучший друг мотоциклиста - "Газель"
Либо запчасти от нее подойдут, либо до дилера довезет.
Если серьезно, то рассказ был полезный - как минимум, понятно, что навороченную электронику в ряде случаев можно обмануть.

 

Аккумуляторы для бмв производит, видимо, варта. На RT подобрали по каталогу и он оказался один в один как родной, только дешевле. Бензонасос ставится от десятки, причем он похоже максимально универсален. Знаю случаи когда его ставили на априлию и фазера. ЭБУ бензонасоса стоит в самой нижней части колодца и вся вода стекает прямо к нему, неудивительно, что он закисает. Причем у меня вышло так, что прокладка на ЭБУ перестала выполнять свою функцию и корозия сожрала дорожки на самой плате. Если причина в нем, а вокруг на сотни километров одна лишь жёппа, то можно ножом доработать штекер от прикуривателя и подсоединить напрямую. Подсоединил, завел, поехал. Приехал, заглушил, провод выдернул

 

На мотоциклы производит другая компания. Варта подходит по размеру, но по Ач может отличаться.

 

Я Бошевский бензонасос от десятки ставил на КТМ. Пришлось немного посадочную площадку покромсать Дремелом и встал как родной!

 

Бошевский бензонасос от десятки ставится на БМВ, даже без подгонки.

 

Еще вскользь упоминались диагностические разъемы под сиденьем и некоторая польза диагностических устройств сторонних производителей...
Также несколько раз упоминалась WD-40))....

 

наконец-то

 

+100500!!!

 

А так же говорилось, что, если после пользования компрессором от штатного гнезда прикуривателя в нем пропадет электричество, то восстановить это возможно только на сервисе, т.к. предохранителей нет и все защищает электроника. О нареканиях на БМВшные аккумуляторы я слышал неоднократно и от многих. Мой прожил год. и я поставил Ясу.
Еще рассказывалось, что при поездках в задницу мира рекомендуется Вырезать катализатор. БМВ переваривает любой бензин. Лямбда зонд один и стоит перед катализатором, поэтому никаких других изменений не портебуется.
После отсоединения аккумулятора при зимнем хранении появится приглашение на сервис. Это приглашение ни на что не влияет - можно ездить.

 

Товарищ у которого я покупал своего мотю – «парень в теме» - сказал что это именно Варта…..
Кстати, в Питере он нашёл его за какие-то небольшие деньги и очень быстро!
Отработал – два сезона….
Третий? – пока мотя ещё в Автодоме на хранении…

 

Миш, на моем КЖТ заводской аккум проработал 5 лет - я мотик продал с ним....правда, его пришлось заменить новому хозяину - аккум стал быстро разряжвться. Просто надо не лениться ухаживать - вовремя подзаряжать. На ГуСе жены поленился - заменил через год, после зимы.
На ФСТ - аккум умер на ходу...но мотик падал на бок.
На моем ГС-е все в порядке - три сезона, третья зима, заводской аккум....стучу по дереву.

 

не нашла другой темы про аккамуляторы, поэтому пишу здесь. Хотя их было, по-моему, миллион, во всяком случае, у меня всю зиму было ощущение, что бесконечно читаю "страшилки", как аккум умрет за зиму, если вокруг него не проводить зимой "танцы с бубнами"
Ура!!!! Мой Гусь не подвел!!!!
Всю зиму простоял в гараже (10-15 градусов температура), клеммы не снимали, подзарядку не делали.
Завелся с полоборота Стоит, тарахтит как новенький
Хонда не завелась Но это только после 3-ей зимы. До этого при таких же условиях (тот же гараж, также клеммы не снимали и не подзаряжали) заводилась с полпинка

 

Я тоже клеммы не снимал в теплом гараже. Пару раз подзаряжал. На зарядке контрольная лампочка гасла минут чере 20. Мот сейчас тоже заводится с полоборота, но при попытке подзарядить через несколько часов лампа зарядки продолжает гореть. Новую Ясу ставил в прошлом году.

 

Читаем алгоритм поиска неисправности, оказывается это актуальная тема!

 

Лет 5 не нужна была никому. Или нужна все таки.