F25 часто садится аккумулятор

да и подумайте - я вот например попросил бы ваще без колес тачку - а че, купил бы свои какие надо - лето - побольше диаметр, зима - покрасивей диски.
не разрешат ведь..
так и с ЦС
сэкономил бы кучу бабла и щас продавать бы это УГ не пришлось (у меня в подписи)

 

Чего не разрешат тачку без колес купить

Эдак дойдет до покупки без мотора

 

не, ну а че.
тока Глевере нравятся штатные диски.
ставили бы хоть как партия придет, а то - если Урбан, то обязательно 304 стиль.
можно было и 307 разбавить..

 

Нет, ну пипец просто. А что нельзя купить солнечную батарею (на торпедо и в прикуриватель, даже от света ламп подзаряжает аккумулятор)?????? Цена 150 евро.

 

у нас солнца 2 месяца в году, зимой ваще нет, а в Питере еще меньше.

 

нет нет, есть такое оригинальное устройство. БМВ

 

Вообще могли бы сделать бесплатную опцию, что-то вроде "без обозначения модели", т.е. в любом случае бабло в карман за шильдик падает, но клеить его не надо...

Хорошо бы кто ни будь провел подробную фотосессию при демонтаже, особенно в части качества подключения к штатной проводке (скрутки, изоляция). Так же желательно разобрать штатный блок цезаря и сфотографировать какой аккумулятор там используется в качестве резервного, есть подозрение, что это литий-полимерный, отсюда и резкое падение емкости на морозе и высадка штатного аккума...

По итогам можно было бы составить письмо в БМВ АГ, если спустят на тормозах, попробовать заинтересовать локальные СМИ, особенно если получится раскопать историю о погорельцах.

 

Нельзя. От такой батареи успешно подзарядится аккумулятор мобилы

Мы же имеем 90 Ач при максимальных 5А на зарядку - солнечник будет нужен ценой около 1К не рублей.

 

Конечно есть.

Осталось угадать, для каких оно предназначено нужд

Физику, к большому сожалению, не обмануть.

 

ну все, теперь и нам не страшно!

 

Еще ценное замечание из практики - нормальную напругу солнечники начинают отдавать только на прямом солнце.

Облака или пасмурный день - и привет, либо площадь батарей должна быть во всю крышу

 

Сижу в ГЕМА премиум на ампутации ЦС. Позвонили спустя 6.5 часов, сказали готово. Показали то что снято - 1блок только... Говорю ищите дальше
. Звоню в ЦС прошу идентифицировав себя рассказать где установлен трекер. Был вежливо послан сотрудниками ЦС со своим обращением. Мотивация: информация предоставляется по письменному заявлению в клиентский отдел с рассмотрением 21 день .... Ппц... ОД ищет дальше самостоятельно. P.s если наклепал много ошибок-звиняйте. Пишу с телефона.

 

Нормально они там бизнес налаживают, "не мытьем, так катаньем", раз Вы не клиент ихнего гумнопродукта, так теперь можно воспользоваться законными лазейками - "Мы Вам установил, а теперь раз снимаете, парьтесь сами со своим БМВ, ОД" Еще одно подтверждение парашной конторы.

 

Кто нибудь знает куда трекеры прячут? Читал что в среднем используется 2-3 стандартных места в автомобиле... Авось процесс пойдет быстрее а то чувствую сидеть тут еще долго придется мне....

 

Да не то слово. Зачем им заявление мое если я уже идентифицировался на 100%. Уроды... Одни проблемы от них. И еще так удивленно по телефону спрашивают - КАК УДАЛЯЕТЕ? Вы что?

 

Внесу свои 5 копеек в информацию о демонтаже ЦС. Машину получил в ноябре. Предварительно договорился о демонтаже ЦС. Первоначально озвучили ценник в 2т.р., но при окончательных расчетах (допы брал) вообще забыли огласить. В результате демонтаж оказался бесплатным. Выдали все в аккуратном пакетике, вместе с контрольным актом, в котором указан перечень комплектации (Карта с ПИН, метка электронная, руководство пользователя,наклейка на стекло и бирка на ключи). На фото все то, что выдали от ЦС. Изучив фото Глеверы, вроде как не все выдрали, штатного аккума не хватает Теперь в раздумьях трясти ОД дополнительно проверять или нет По машине тьфу, тьфу вопросов нет, заводится с полтычка

 

Если пока проблемы с АКБ не всплывают - не заморачивайтесь с этим, имхо. Странно что основной проводки нет, на которое это гувно все вешается к штатным системам автомобиля.

 

Ну вот и я столкнулся с проблемой АБ.
Стоит гидроник и все время его запускаю для прогрева двигателя.
Все это время было все хорошо, правда температура не опускалась ниже -25.
Сегодня ночью было -30. Прихожу, завожу с пол тычка и еду на работу. Приезжаю, глушу и вдруг выскакивает надпись о разряде АБ. После работы включаю гидроник, через 15 минут запускаю двигатель надпись горит. Еду, надпись горит. У меня на гидронике есть функция позволяющая узнать зарядку АБ. Звоню и слышу заряд аккумулятора 15 вольт.
Езжу минут 40 надпись горит и не уже ли он так разряжен, что 40 минут мало?. Глушу и звоню на гидроник и слышу заряд АБ 13 вольт.
Вот и возникает мысль, а действительно ли это аккумулятор разряжется или это глюк бортового компьютера возникающий при низкой температуре.
Завтра на работе померею заряд АБ.
Все предположения, что это гидроник посадил АБ отметаю сразу т.к. за 2 месяца не может батарея так израсходоваться и езжу я в день не менее 30 минут. На предыдущей машине была вебаста, три года отъезди и ни каких проблем с аккумулятором.

И еще не верю, что у стольких были установлены плохие аккумуляторы.

П.С. Цезарь удален полностью еще у ОД до выдачи машины.

 

Наверное блоки вырвали а провода не стали. Хорошо что еще КЗ не случилось.

 

отдали похоже блок GSMмодема и GPSa, а самой мерзости с реле и аккумом нету. висит ждет своего часа.

 

vd70
я когда аккумулятор заряжал - сразу после этого надпись выскочила
бк не сразу распознает что что то изменилось.
это во первых.
а после появления предупреждения я целый день летел по трассе и все равно выскочило - так что да, не сразу бк анализирует.
совет - самое простое что можешь сделать сам - померяй напругу вольтметром на клеммах под капотом - заглушенный - около 12-13 вольт, заведенный - чуть меньше 15
заряди аклематор через клеммы под капотом напругой не более 15 В и не большим током.
если будет разряжаться - замеряй ток утечки на стоянке ( я пока не заморачивался на эту тему) - ты заморочься.
если ток более 0.02 А - ищи утечку, возможно это ЦС.
если норм - то сноси аклематор в мастерскую. или пусть ОД разбирается, возможно проблема с ним.
не забывайте, что на холоде аклематор теряет емкость, а при заряде менее 72 (вроде) % бк выдает сообщение о низком заряде, и отключает блоки (например блок подсветок и магнитолу)

я кстатит когда свой аклематор заряжал импульсным зарядником - там ваще через 2 -3 часа он снизил ток до 0.5 А - т.е. зарядился уже полностью, т.е. почти и не был разряжен.
мне кажется, что виноват бк - он лишний раз подстраховывается.
я езжу мало, все поездки все короткие 3-5 км, машина ночью в гараже, днем на улицу от -20 до -30. и ниче - один раз погонял аклематор, пока все о.к.

читал про аналогичную ситуацию у одного чувака на севере - так он при морозах каждый по чутка аклематор на зарядку ставит, если паразитной утечки тока нет - не стоит париться на надпись бк о низком заряде
хотя у меня и на новой машине осенью разик сообщение выскакивало.

 

ЦС удален полностью.
Гидроник сообщает о заряде акаммулятора в заведенном состоянии 15 вольт, а в заглушенном 13 вольт, а надпись горит. Вот и вопрос, а при чем здесь акаммулятор?
Самое неприятное, то что он зараза выключает вентилятор и окна боковые начинают запотевать. Приходиться периодически включать обогрев лобового стекла.
Завтра попробую БМВ-ной зарядкой подзарядить. Там есть провод в прикуриватель и крокодилы. Куда посоветуете подключить?

 

уже писали не раз - под капотом красный + под крышкой, а минус - к массе либо к гайке с внутр шестигранником там рядом

 

у меня кстати, когда горела надпись - выключал тока подсветку, и один раз - магниолу и не давал на полную обортоы печки.
там вроде у БК 4 уровня опасности разряда акума.
на конфе где есть инфа

 

Я имел в виду куда лучше в прикуриватель или под капот.

У меня при ручном управлении климатом регулировка скорости вращения вентилятора при сообщении о разряде АБ не работает, но при этом магнитола и дисплей работают как обычно.

 

в прикуриватель, который отключается через 8 мин?!