F25 часто садится аккумулятор

доки смотри с авто, там отдельный бланк

 

у меня такое же авто было - ЦС не было

 

повезло

 

тогда еще не ставили вроде....тогда вообще про них не слышал

 

И у первого хозяина и у меня только доки на автомобиль и никаких дополнительных доков, брелков, карт с данными ничего небыло и нет.

Может действительно не стоит !!! Буду только рад.

 

Спасибо! Звучит обнадеживающи!

Ладно, не буду париться.... пока, не дай бог, не даст о себе знать!

 

"Штатным" он стал с 2007 года. До этогоставили только по доброй воле.

 

у меня было авто 2008 года, месяц не помню - цс не было точно...Тогда еще про него не знал даже...

 

Вроде они его с рестайла Ешисят начили пихать

 

у меня авто апрель 2008 г.

 

Сейчас спец. по доп. обор. из оф. дилера сказал, что один из признаков наличия ЦС - это наличие кнопки с тыльной стороны сидушки водителя ( той части куда мы кидаем свою попу , типо это кнопка RESET )- т.е. надо сидушку водителя проверить с тыльной стороны на наличие такой кнопки.

Уважаемые друзья - кто-нибудь может это подтвердить или опровергнуть????

 

Пойду проверять!

 

Опровергаю. Тревожная кнопка (раньше такие были) может находиться в разных местах. Шоб под попой была - впервые слышу такое.

 

я не удивлюсь, если через пол года будет отзыв и проблема будет не в цс.
у меня автомобиль BMW 550I F10, такая же проблема. С корнем выдрали ЦС, проехал 100 км, не помогло. Всё равно: зарядить аккумулятор

и знаете что меня пугает? Что у человека в Канаде на Х3 такая же проблема (там нет ЦС) и он пишет:
I know someone with a new 550i, he's having the same trouble with cold temps.
закономерность не находите? у вас в этой ветке у всех X3 F25, у меня 550 F10, и у нас одинаковая проблема. И в Канаде такая же проблема.

Опровергаю. Тревожная кнопка (раньше такие были) может находиться в разных местах. Шоб под попой была - впервые слышу такое.

у меня так было... до сегодняшнего дня.

PS: цс полное г... и это никто не отрицает!

 

Я много ссылок на амер и канадские форумы давал.
У всех новых моделей бмв есть эта проблема.
Решается сменой манеры езды.
Надо ездить накатом и аккум быстро зарядится.
Попробовал, научился. Проблему решает очень быстро.
Но, всё-равно, это извращение и конструктивный просчёт.
Может когда-нибудь исправят прошивку.
В европе тоже холодно и проблему ощутили. Там ещё и аккум. меньшей ёмкости ставят.

У меня f10 530dx и та же проблема. Была.
Цезарь пора оставить в покое.
За день-два он никак не повлияет на аккумулятор.

В морозы всегда заряжайте аккум по дороге домой. Езда накатом 5-10 минут. Чтобы светилась синяя зона под спидометром.
Сурьмово -свинцовый аккумулятор нового поколения берет заряд быстро, "почти" как конденсатор.
EfficintDynamics рулит!

Теперь вроде бы стало понятно, почему возникает проблема, как садится аккумулятор, как недозаряжается, и как его заряжать.

 

Подтверждаю!у меня именно там

 

а если аккум большей емкости поставить? я вот если буду ставить, то на 100А (перепрошивать придется)
а ЦС аккумулятор маленьнкиииий - его ведь зарядить - раз плюнуть для штатного аккум. не?

 

Надо ездить накатом и аккум быстро зарядится.
Попробовал, научился. Проблему решает очень быстро.
Я сегодня км 100 накатом ехал! Не решило проблему!

Я умею, и сам так езжу всегда. У меня очень много времени моментальный расход проводит в синей зоне эфишентдайнемикс!

кстати, а как быстро возникает эта проблема? У меня через 1.5 года получается появилась. В прошлом году зима суровее была, проблемы не было.

 

Не помогло чему? Какая проблема?

 

Доп аккум у цезаря может разрядиться только после того, как сядет основной аккум автомобиля.
Иначе он не задействуется. Только компенсация саморазряда. Это мизер. На зарядку могут потребоваться миллиамперы, если исправный.

 

Смысла нет никакого.
Проблема ведь с зарядом.
Ставить можно только сурьмовый.
Остальные вообще погано заряжаться будут.
Тут лучше не колхозить.

Если понятия об электричестве слабы, или нет информации про новый аккумулятор и принципы его работы, лучше не пытать счастье.
Не так всё просто. Инженерный подход нужен

 

У меня возникла через месяц при пробеге 3000 км.

 

А вариант падения напряжения на аккуме цезаря в -20С не рассматривается?

 

Что за такое падение?
Увеличение тока саморазряда?

 

Для основного аккумулятора это как слону дробина.
Если ток будет хотя бы пару ампер, то аккумулятор цезаря расплавится, или взорвётся.

 

Химические процессы на холоде замедляются для литиевых аккумов это особенно критично. Холодно, напруга упала, тупой зарядник начинает его заряжать-заряжать-заряжать... за сутки-двое особой проблемы не будет, а вот через неделю уже может не хватить прокрутить стартер...

 

Итак, мини отчетик
Последние пару-тройку дней, когда было стабильно -20 и ниже, стал замечать, что стартер не особо бодро вертится и утром и вечером, правда сам двигатель заводился безупречно, но некое ощущение стало появляться. В итоге пару вечеров последние километры-сотни метров ехал на повышенных оборотах, но разницы не заметил.
Вчера, начитавшись форума, решил поэкспериментировать с... это... как его... дефишнт дюнамикс...В итоге последний километр где то или даже меньше старался ехать с горящим синим эконометром. В итоге, сегодня рекордный минус - -25, завелся заметно бодрее, прям вообще как летом. Так что вывод напрашивается сам собой
Тут уже шутки юмора полезли в голову, что скоро все мы освоим новую лексику и обычный утренний диалог двух бмводов будет напоминать следующий:

-Привет!
-Привет!
-Как дела?
-Все норм, как сам?
-Тоже все ок. Как машина?
-Норм. Как у тебя? Заводится?
-Да, заводится хорошо - я же вчера накатил
-О! Я тоже! Ты сколько?
- Я 200 (метров, кто не понял) - мне хватает
- Неее, мне 200 уже мало, позавчера после 200 еле завелся, поэтому вчера жахнул все 400 и сегодня бодрячком!

Далее следуют понимающие кивки и пошли по своим делам...

 

аха, после накатов ДТ будет прибывать в баке

 

нужно добавить в вин опцию: накат- пакет для холодных стран.

 

тем не менее идет третий день после удаления ЦС и пока никаких сообщений о разряде....
Буду наблюдать дальше....