ESS компрессор ставил или планирует кто?

Алеш, ну реально, пойди субароводов нагрузи)))
М6 компрессорная была и ездила, нихрена не наездила, потом мотор приехал, щас стоит перебирается в третий раз)))

 

Скажем так. Сколько компрессорных BMW, собранных, настроенных и используемых каждый день, на счету московских тюнеров? И сколько их на счету ESS?

 

Не повезло значит владельцу)))
Не подскажешь, что за кит на ней, G-Power?
Кто и где его устанавливал-настраивал?

 

я лично 2 видел собранных в москве. одна на вортеке. одна g-power.
ess ни одной не видел.

 

Он наверное имел ввиду around the World, а не в Москве

 

ну а мы то в Москве. у g-power тут есть представительство, к примеру. с ними и гарантийные вопросы можно решить, как я понимаю.

цена у ess подходит к 14 000 долларов. имхо, дорого. с учетом того, что новых машин-то с n62b44-48 немного.

 

вроде г-павер, все делалось в неметчине.

 

Машины с Vortech и G-Power нормально настроены, используются каждый день и проехали с компрессорами уже не один десяток тысяч километров без поломок?

 

кто ж такие машины каждый день использует.
это надо с хозяевами разговаривать.

а есс дают гарантию, что у меня проблем с двиглом не будет? и в случае чего замену двигателя сделают? гарантия на компоненты и на их установку. самое слабое звено - шпг. а на это гарантию не дает никто.

 

Самое слабое звено, как показывает практика, это КПП и привода.

ШПГ может умереть только от неправильной настройки, экспериментов на клиентской машине или желания задуть как можно больше, для выхода на заявленные показатели.

Для примера, Е90М3 Сергея Филина ездит с компрессором ESS уже не один год (в том числе Киевка, Анлимы и т. д.) и используется каждый день, в том числе зимой.

 

на кпп и привода гарантию никто не даст.

про остальное соглашусь.
да и вообще не вижу причины для спора.
лично моя позиция в том, что компрессор на N62 у них ставить не рентабельно и бессмысленно. ибо мотор уже отживает свое. основное кол-во это бу шестерки и семерки. на икс из-за раздатки еще сложнее.

за цену комплекта с установкой и настройкой у ESS можно рассматривать м5 и м6 уже, если продать еще свою машину.
так как тормоза еще потребуют доработки и тд.
весь комплекс мероприятий,я думаю, Вам понятен. проще брать уже заводскую версию с мотором в 507 сил

 

хотя руки чешутся поддуть мотор в е66 745)))

 

23-ий,
Бери Альпину B7 E66
Там и мотор такой же, только ручной сборки, дефорснутый и надута грамотно
Больше чем Альпина надувает можно пробовать, но это будет в ущерб всему.
имхо

 

да. думал об альпине. все в ней нравится, но неизвестны вопросы эксплуатации. и мощность в документах задуматься заставляет.
сейчас в ветке семерочников один купил альпину. пишет немного о содержании. ничего страшного.
в принципе. о е65-66 можно потихоньку забывать, так как уже скоро у ф01-ф02 рестайлинг скоро выйдет.

 

Хороших отзывов про г-повер не слыхал, ставить компрессор на 645-650 смысла не вижу тк далее привода, коробка редуктор, тормоза, блокировка , скорее всего дополнительная жесткость кузова и тд. Брать уж так сразу m6
Сейчас найти можно хороший вариант а в нем по мимо сил будет уже со всем остальным намного лучше

 

я это уже озвучивал )))

наверно так и сделаю к лету

кому 645 матовую, номера в подарок (в альбоме фотка)?

 

тоже подумываю на эту тему цель скорее не уделать м, а повысить показатели, сохранив стоковые расходные элементы и на налог не попадать разницу бы понять со стоком... хотя +120 сил и 98 момент должны реально ощущаться