Покупка бу lexus от офиц дилера в трейдине

Официалы не крутят ни базу, ни пробеги. Но вот за состояние кузова они не отвечают - тут нужно заказывать человека с пейнтмитером (у них такой в кузовном цехе есть).

 

Комплектация никакая.

1. Я думаю, что ОД не будет заниматься ерундой.
2. Толщиномер и знакомый жестянщик.

Посмотрите листок диагностики. Но я думаю, что серьёзных поломок у япошки быть не должно.

Дилер даёт гарантию юридической чистоты, но не от поломок.

 

Должны показать. В США, например, я пробиваю дилерскую историю до покупки тут :

http://www.toyota.com/owners/web/pages/home

или тут

https://secure.drivers.lexus.com/lexusdrivers/my-lexus/home.do

 

Кмк приборчик этот может увидеть только шпаклевку под ЛКП или уж совсем покраску плохого качества, а что если после ДТП ставиться например новое крыло окрашенное в хорошей мастерской

 

Вообще нет проблем: краска на незаводской детали будет тоньше, чем на заводской.

 

Странно... Обычно при не заводской покраске толще.

"Для того чтобы сориентироваться в качестве лакокрасочного покрытия, знайте, что его толщина на новом автомобили колеблется от 80 до 130 мкм, на углах может достигать 150 мкм. Если автомобиль был перекрашен, то толщина покрытия будет иметь значение 200-250 мкм."

 

Естественно, на очень много больше.

 

Я, как бы, немного в теме Выше спросили: что будет, если поставили новую деталь? И никто не спрашивал: будет ли толщина меньше/больше при шпаклевке?

 

даже если новая деталь она все равно красилась, показания будут отличные от заводской и это будет сразу заметно. мерили заводскую - погрешность 20-30 составила. на крашеной бесспорно будет толще.

по поводу пробегов скрученных, на конфе есть темы по дилерам которые в мск и питере продали авто с скрученными пробегами.

 

Ну этот вопрос само собой разумеется, ведь речь идет о толщине ЛКП и измерении ее специальным прибором. Я думаю если на авто которое побывало в ДТП поставить новые и окрашенные в нормальном сервисе детали то прибор однозначность не покажет. Ну будут плясать замеры, но ведь они и так пляшут и на новом авто с заводским окрасом. А прибором эти можно увидеть только откровенную халтуру при покраске и любую шпаклевку.

 

По поводу пробегов, официалы то может и не крутят, но они на них и не ездят, очень часто скручивают пробеги перекупы и владельцы.

 

Скручивают и сами автодилеры. Им тоже кушать хочется, с 200ткм до 50 они конечно крутить не будут, но с 95ткм до 51 - легко...

 

+100. Все остальные высказывания о скрутке пробега дилерами относятся не к официально ввезенным автомобилям, а к машинам "Без пробега по России", истинный пробег которых никто никогда не узнает.

 

Так вот против этого я и возражал При "неродной" окраске (качественной, заметим) нового железа толщина ЛКП будет меньше заводской. Таким образом и можно определить, стоит родная деталь или нет. Чтобы добиться "заводской" толщины, нужно красить дважды, как минимум, что ни один маляр в здравом уме делать не будет. При повторной окраске заводской детали толщина ЛКП будет больше.

 

Почему думаете, что на новой не заводской и по нормальному окрашенной детали ЛКП будет тоньше чем на заводской? Красят же не на голое железо, а на грунт.

 

Потому что знаю
Заводская грунтовка намного толще. И технология окраски несколько отличается, поэтому слой краски тоже получается толще. Именно так в США при отборе машины мы определяем потенциальный кузовной косяк: нашел ЛКП тоньще заводского - лезь внутрь и смотри, почему деталь меняли.

 

Если задаться целью покраски "как на заводе", думаю маляр все таки сможет справиться.

 

В принципе, да. Но когда красят, не думают о том, что кто-то потом с хорошим точным пейнтмитером будет по машине лазить.



А обычная "мигалка" заводскую окраску от незаводской не отличит (хотя шпаклевку и перекраску чаще всего ловит).

 

О том и речь!

 

Они все обычные. "Необычные" - это пейнтмитеры.
А мигалка - такой прибор, который выдает толщину ЛКП в количестве горящих светодиодов.