E83 амортизаторы & пружины

у меня первыми сдались передние(около 108ткм), и задние пружины(сломало виток)
сейчас подошли вроде задние амортики(потеют), заказаны
пробег сейчас 127ткм

 

поменял на 140 000 передние Аммо, пружины не трогал. т.к. не сломались и не просели. Боялся, что поставив новые авто станет жесче

 

Тоже менял передние вместе с опорами, где-то 135-137 тыс. км. Сейчас почти 150тыс. км, чувствую, что пора готовиться к замене задних. Ездил толпой на лыжах (горных) кататься , 5 человек со снаряжением, на кочках зад работал не очень адекватно, бухал, хотя сзади сидели молодежь (м+2ж), все вместе может тянут 180кг и обувь сноубордическая, не то что у меня горнолыжные! Посмотрел цены, вполне приемлемые!

 

Менял передние аммо на 125000-проехал по открытому люку-погнуло шток на левом переднем,заменил оба-машина приподнялась-ставил сакс(спортпакет 3д),передний правый валяется в гараже,пружины ни одной не менял

 

Первыми убились передние, левый вообще вытек, правый при снятии оказалось был то же на подходе. Через неделю после пердних поменял задние, т.к. ездить было не приятно, перед стал пожеще и зад всегда закидывало. При снятии задние амо оказались "пустыми" хотя внешних признаков ни каких не было. Пробег был около 130 т.км.

 

Тоже убились передние аммо (на 90000км). На задней пружине сломался нижний виток.

 

первым потек передний левый - сам виноват, влетел в яму, где-то в районе 130 тыс. При снятии, правый был в порядке

 

Сейчас больше 150, пружины старые, в порядке

 

А может и раньше-если насиловалии авто из России...

 

первыми сдохли задние пружины... на 80 тыс км, сегодня ночью вытек передний правый аморт, пробег 116 тыс км, в яму не попадал, тупо вытек за ночь) заказал бильштейн с опорами вышло 12 рублей за пару, пружины задние обошлись около 10 рублей за пару, передние пружины вроде в норме....

 

С аммортизаторами и их диагностикой вообще интересно с Х3, на других моделях как-то проще все определялось.

Небольшая история:

Машину брал с пробегом 107, официал, европейка, тетка с посольства, ездила по столице редко (типа есть много служебных авто) - там вообще нужно умудриться ямы найти по сравнению с регионами.

Искали 4 месяца по всей стране - рест.2006/2007 (столько было ухайдоканных коней, и из германии/штатов от дедушек пробегом до 60-80 с дырами на руле и стертыми педалями, большинство машин в основном 2.5 и комплектуха не важнецкая,), в итоге по иронии натолкнулся случайно раньше перекупов через товарища на его знакомую по работе, и решив рискнуть взял 2003(покупка середина 2004),так как было самое лучшее тех.состояние из всех осмотренных, да и видно что за машинкой следили и бабла не зажимали по чекам СТОшек + полная комлектация кроме нави.

Пробег вроде родной (либо очень хорошо подделан и скручен):частично проверенная история + большинство характерных поломок(здесь на форуме) косвенно пробег подтверждают.

При углубленной диагностике при покупке, сказали амморты отходят по "ихним" дорогам до 150, в областях тыс 20-30 не больше, или до первой канавы

БМВ Х3 у нас можно по пальцам пересчитать.
Пробег был 130тыс, затем 137 (морально был готов уже). 2 раза делал на стендах диагностику, все было в порядке, в зеленой зоне,мастера говорили все ОК,и сразу вспоминали что она самая надежная из БМВ поэтому так и ходит . Но чувствовалось, что на высоких скоростях машина стала вести себя как-то иначе. На 143тыс. чувство и логика стали окончательно есть голову да и пробег слава богу - поехал подальше к знакомым хорошим спецам по БМВ, чтоб не получилось "сам хотел - конечно надо менять", опять на стенд - передок чуток хуже на пару процентов , зад также, диагноз тот же (Х3 пару раз видели по мелочевке и расходникам, тоже говорят надежная - наверно поэтому все ОК до сих пор), попросил полезть/разобрать - смотрели на переднем правом (пару хороших ям поймал) еле заметный маленький подтек, решено было оба передних на замену на оригинал, немного подумал, решил разом и задние тоже поменять, какого же было всебщее удивление когда они оказались полностью сухими и ни хрена не рабочими!!! По передку - правый почти вытек, ну а левому уже наступал писец - потел.

Когда поставил все новые оригинал, по ощущениям практически ничего не изменилось,ну стало чуть получше рулиться,ямы больше глотать, на скорости конечно - cразу все стало понятно. Но а вообще так бы и ездил (если бы только по городу) еще долго, если б не дотошность к любимому коню.

Отсюда вопрос как блин эти стенды (на 3 разных!!!) она проходила с такими убитыми аммортами?

Неужели пружины так держат что и амморты нафиг не нужны))

 

Я пока на ТО собрался, месяца 2 прошло . Так вот, левый полностью вытек. По ощущениям, все эти два месяца, каких-то изменений не замечал, в том числе и стуков - специально заострял внимание. Визуально различить было просто, левая стойка полностью покрылась характерным налетом, правая, которая рабочая - чистая.

Поставил новые - разницы не заметил

 

Так есть ли смысл их менять если не видно разницы??????

 

интересный опыт однако.. у меня чесссный пробег 120ткм. тоже задумываюсь: "да, когда же уже наконец я их поменяю и очищу совездь?!.." а они заразы держатся и даже не намекают что их пора менять..

 

Не разу не слышал,чтобы кому то на стенде определили

 

Проверяют на специальном вибростенде!

 

Да видел(и проверял) я эти вибростенды. Но даже сами они говорят, что если подвеска жесткая и наоборот мягкая, то не совсем все понятно

 

Так же задумался о замене сначала задних, затем передних стоек. Кто подскажет (у меня 2,5 американец 2005 г.) в чем разница однорубного и двухтрубного амортизатора заднего.Остановился на Sachs.

 

Очень жесткие пружины,под стать им стабилизаторы-трудно определить даже на стенде-слишком плотно все сбито--пока потекший амо не увидишь визуально-ну очень трудно определить гибель амо
PS Также после замены практически не почувствовал разницы

 

В том то и оно, что не совсем просто. Задние сухие - налета 0, передний почти вытекший тоже (если бы не маленькое пятно хрен бы заметили).
Тоесть если хорошо течет, тогда да, а если медленно по чуть-чуть можно и проспать момент Тем более никаких стуков, особых ощущений при городской езде нет. В общем Х.З. как это все выглядит

 

У меня справа сзади постукивает, до этого проверил подвеску определил- шаровые шарниры под замену, поменял. По остальным салентблокам все в норме. начал снова ездить и снова услышал стук не очень сильный при проезде по гребенке (дороги мать их..) заехал к одним сервисменам к другим третьим....все в один голос кречать что все отлично. Стойки сухие. Решил я поехать на "вибростенд люфт-детектор примерно так он работает http://www.youtube.com/watch?v=nBYAmFBXyrg "если его так можно назвать. тк. он сделан таким образом. лист металла 70*70 к нему подключен пневмоцилиндр. Наезжаешь одним колесом (проблемной стороной) машину держишь на тормозе и его включают. машину начинает тянуть на разрыв мелкими толчками. За 5 минут пока я сидел в машине чуть не блевонул так трясло.....
Итог все в норме все резинки, шарниры, салентблоки, подушка коробки..... только правый аморт. работал не правильно с так называемыми "поступательными ударами" что очень сильно отдавало в кузов....вот и все стало ясно.

 

Зайди на сайт бильштайн, там все описано. А пересказывать неблагодарное дело!

 

у меня на 113000 левый передний застучал, на 114000 правый передний потек. задние пока без нареканий

 

Одновременно вышли передние и правый задний. На пробеге 130 тыс. Спорт пакет.

 

махнул сегодня аморты и опорники) опорники были рваные оба, подшипники квадратные в них) аморт левый бы ещё походил, правый вытек наполовину из-за морозов.... сегодня целый день езжу без музыки, наслаждаюсь работой подвески)))))) аморты бильштейн Б4, мне нравятся!