Жор масла N52B25 и как его лечить-часть 1.5

Наконец-то. Ты называешь гильзами всю центральную часть блока, включая рубашку охлаждения и пр! Так это в единичном счёте цилиндр, а сборка из 6 в ряд называется блок цилиндров. Вот ведь незадача! Но эти цилиндры, по прежнему тот-же моторинтех и механика не точат!

Не позорься - учильщик неучёных.

 

киньте ссылочку где по этому тренингу полазять можно

 

Коллеги! N52 один из самых лучших двигателей БМВ. Поэтому и собрал кучу призов в Европе. У нас одна проблема - качество топлива. Поэтому тот же БМВ последним из топовых производителей стал официально поставлять в РФ дизельные версии. Вывод...не надо смотреть на бортовой компьютер и меня масло через 22-25 тысяч пробега. Такой интервал убивает этот мотор. Любой ОД скажет (неофициально), что замена масла на БМВ НЕОБХОДИМА через 10 максимум 15 тыс. пробега! И смешно слушать людей которые экономят 3-4 тыс. рублей и ходят до последнего, а потом попадают на капиталку))))

 

Ты что с луны свалился

В25 жрет масло вне зависимости: от обкатки, интервала замены масла, топлива и т.д. (есть, кому везет- не жрет, таких меньше)

В30 не жрет, что-нибудь еще можешь нового подсказать

 

Суров

 

Бывает

 

ну вы ребят и напугали обывателей типа меня)).
Так делать работ на 26 тыс. или не делать?). Какие-то болты, какие-то отрывы). Или забить и подливать на каждые 2-3 тыс.?)

 

По экзисту ценник минимальный 40000 за этот набор + работа 40000 + масло 3000. По мне так лучше n52b30 воткнуть в этот бюджет.

 

Вообщем очередной нах перебору как методу. Затраты не оправданы.
Литр на три четыре тысячи не такая уж великая головная боль.
А так ТС молодец, раз не лень ему этим было занятся.

 

Наконец-то гильз нет. Если для тебя нормально большую прямоугольную штуку называть гильзы, блок, жопа, то советую провериться у соответствующего специалиста.

Далее

Не основа, а периметр сделан из сплава AJ62 состоящего из Mg Al Sr Mn (магний и алюминий). Центральная часть блока - полное название сплава ALSI17CU4MG (магний и алюминий также присутствуют), а состоит он из 10 компонентов.

Ты не прав по ВСЕМ пунктам спора, и если ты извинишься, мне уже не охота с тобой общаться из-за запредельного уровня тупой упёртости. Привет перегревающемуся мотористу.

 

Во первых бюджет будет намного больше, поищи отчёт по перестановке на форуме есть.

Во вторых б\у двигатель это лотерея, реальное состояние будет известно только через несколько тыс км.

 

1. Расход будет прогрессировать.

2. Будет много внутренних отложений нагара, возможно заклинивание(поломка) двигателя.

3. Возможно чуть раньше этого помрут катализаторы.

 

В общем, кому нужен правдивый и адекватный совет - обращайтесь.

 

всем нужен. прошу тут его и изложить. зачем по личкам переписываться, если проблема волнует многих?

 

что-то дороговато насчитали. За работу у нас рублей 25 возьмут. Так что там про адекватный совет? Опять раскоксовка?

 

А у нас меньше 50 за работу не встречал.. недавно появилось одно исключение.

Ну про раскоксовку я уже сказал, а совет по диагностике например или по ремонту. И гарантированно без всяких там ой про болтики забыл Представляете - вы потом узнаёте что надо было поменять ответственные одноразовые болты а моторист вам отвечает ну по-хорошему надо было... Или вот ещё пример. Как в том волшебном списке, большинство мотористов заказывают только прокладки клапанной крышки, впуска и выпуска. Что сопоставимо по цене с полным набором прокладок для головки, но в него входят ещё и для ваносов и для вальветроника и пр. Почему не заказывают набор? Не знают о нём, потому что в каталоге есть соответствующие детали и номера от них, а про ремкомплекты надо знать. Что он может вам ответить? По хорошему надо поменять???!!!!!

Откуда знаю? Дослужился до начальника смены у ОД(начинал учеником), теперь работаю на себя.

 

Мегаультр, ну у ОД такой ремонт от 100 рублей будет. может дейсвительно движок заменить за эти деньги?

 

Добрый день, коллеги. Задумался о смене авто с Е46 n42 (2002г) на Е90 325 (2009).
Начитавшись про n52 про его жор и как результат капиталка чуть ли на 90 ткм. Начинаю тихо терять безумную любовь к BMW! Свою первую машинку (Е34) с m50 продал с пробегом 350 ткм и двигатель работал без проблем. Сейчас езжу на 318 (Е46) n42 (пробег 140 ткм) то же сплошные ремонтные работы, даже страшно ехать на большие расстояния из за постоянного чувства, что вот вот опять что либо рухнет. Такое ощущение, что после пробега 100 ткм машины требуют уже больших вложений. Скажите как проверить Е90 325 на предмет большого расхода масла (понятно, что хозяин правду не скажет и не скинет на сумму капремота двс). Видимо всё таки это бизнес и ни чего личного (нет интереса делать двигатели с большим ресурсом) или я не прав.

 

Никак. Вот недавно было - покупался X3 с пробегом чего то около 70. Дилер за диагностику взял 8, говорит по движку идеал, купили. Расход литр на 1500км. А дыма не было - катализатор дожигает.

 

Повторяю - заменить то можно, но он может оказаться таким-же масложором или ещё сильнее или с другими косяками. Ремонт это гарантия.

 

Спасибо! Планирую в следующем году всётаки приобрести Е90 325. Понятно BMW это неописуемое удовольствие, особенно когда она не ломается

 

Кстати, встречаю объявления Е90 с мотором n53. А как он на предмет надёжности?

 

Понятно. Буду собирать сразу две суммы на аппарат Е90 (800000р) и на ремонт (150000)
Это как раз укладываетс в 20% от стоимости б.у. машины на ремонт!
А всётаки очень хочется Е90, вы правы очень интересная машинка.

 

в N53 топливо подаётся под повышенным давлением через спец форсунки, как в N54, но турбы нет, сделано это для снижения расхода
если доступ к хорошему топливу есть то проблем небудет
и помните, что во всех мануалах на е90 бензиновые рекомендованое топливо -АИ98