N47D20 177 л.с.

Видимо звездочка на колене "виновата" в чем то...

 

Логически, износ коленвала и вкладышей появляется от недостаточного давления масла. Масляный насос приводится в движение посредством цепи. Давление масла зависит от оборотов масляного насоса, которые, в свою очередь, зависят от оборотов двигателя. Если масляный насос исправен, мотор не закоксован, масло качественное, обороты двигателя в норме - как может быть недостаточного давление масла? Цепь- это не ремень, проскальзывать через зубцы звездочки она на может. Даже если цепь растянулась, производительность насоса должна оставаться номинальной. Возможен скачок давления в момент запуска двигателя, пока не выберется растяжение цепи, но это очень кратковременное явление.
Все вышенаписанное - имхо.

 

В принципе, все верно. Но это если мы не ставим под сомнение работоспособность лонглайфа после пробега скажем в 25 000 км (т.е. 5 000 км до замены по регламенту в Германии). А вот немчик дал дусту по автобану на скоростях близких к максимуму... а за бортом еще каких +30 градусов... маслице перестает работать... повторюсь, мои вкладыши прежде всего подпалены... мех. износ присутствует так же...

 

а лучше от 123д сразу вкорячить) основная разница ведь в голове и 2х турбинах насколько я понимаю. блок один и тот же.

 

основная - да. всю остальную мелочь, в виде обвязки мотора электрикой, поршневой группы, системы управления наддувом, электроусилителем руля, боюсь вы не потянете морально, физически и финансово.

 

какой ужасный гараж

 

Народ у когонибуть угар масла есть в зимний переод? А то вроде бы писали что вообще не жрет, но сегодняшняя утренняя проверка показала что по щупу чуть выше минимума, а раньше было посерединке. Копм показывает больше половины, раньше показывал полный.С замены проехал 6000 тыщ с копейками. Зима первая на этой машинке поэтому и спрашиваю, летом не ела вообще. Раньше мотюль лл-04 лил, а щас залито x-cess 5-40

 

У меня на одно деление по шкале тыщ за 5 уменьшился уровень- это 300 мл/5 = 60 грамм на 1 тыс км. В общем можно приравнять к 0.

 

Такая же хрень, и масло такое же. Проехал 3 тысячи, ушла треть по щупу.
На щупе половина, датчик показывает максимум. Долил до максимума, датчик показывает максимум. Непонятная система

 

Я вообще думал что датчик не работает, постоянно показывал полный ааан нет оказалось!!работает)) но тоже как то по своему) Мне кажется холодные запуски виноваты и долгие прогревы + зимой масло естественно быстрее срабатывается. Да где-то так и есть, залил 200-300 мл.

 

Еще конечно расход в 10-11 литров по городу на копье обидно, машинка вроде не большая. Понятно что какаянибуть 116 всеравно жрет больше(судя по темам доходит до 17 литров) а удовольствия и отдачи никакой, но все же. Сколько ж тогда жрут ха третьи, ха первые с полным приводом ну и сарайки. Еще больше?

 

Прочитал всю тему и сделал для себя вывод.

У меня два носителя с этим 177л.с. мотором: Х3 (пробег 100тыс.км) и 1-я серия купе (120 тыс.км). Оба куплены у ОД в 2008г. Пробеги трассовые. До них перелопатил очень много японских дизелей. Есть с чем сравнить, мотор бесподобный, одним словом супер-мотор!

Не было бы счастья, да несчастье помогло!

Так вот, смысл в том, что для РФ, т.е. проживая здесь - это как-бы несчастье, а счастье - это для мотора, т.к. регламентированная капиталистами замена масла для нас отличается в лучшую сторону от Европы и учитывая, что никто не будет на масле экономить, то и проблем с обрывом цепи в наших условиях (даже если ездить постоянно в пробках) не будет. Ну не успеет оно потерять свои свойства, независимо от производителя, т.к. заливаем ТОП или предТОП масла.

ПС Оба мотора работают ровно, вваливают, как новые, посторонних звуков нет. Хотелось бы конечно ампутировать все лишнее у ребят в Дизельбуст.
ПСС Руссия форева!

 

Мотор безусловно очень нравится, весело крутиться да и вобще че говорить то... единственное что вибрации конечно немного великоваты, но мне пофик, массаж пятки щекочет)
Понятное дело, с нашими климатическими условиями и условиями езды маслице надо почаще менять и не будет никаких проблем.

 

Егр еще с заслонками убрать и вобще все зашибись будет.

 

Кажется заслонки тут другие.

 

Другие, но всеравно они ломаются как писали тут раньше, виной всему шуба в колекторе. Чего б их и не убрать за одно от греха подальше.

 

У меня Х1, расход колеблится 10,4-11 литров по глухим пробкам, средняя скорость 20 км./час. Пробег 2300 км.

 

Коллеги, подскажите что за черный гофрированный шланг (см. стрелку на фото)? Вчера обратил внимание что он частично в масле.
Двигатель N47D20 E-83 2008, пробег 95 тыр.

 

А ну обсуждалось уже такое почитайте. Есть такой момент, либо просто поменять шланг либо не менять. Не кретично.

 

что это даст?
первый дизельный бмв на подходе

 

Оохх тут столько говорили уже об этом) Темы дизельные читали?)

 

x1, пробег 10000 км, расход летом 9,4, зимой 10.0, средняя скорость 26,2 км/ч, только город.

 

delete

 

За город вообще не выезжаете? А вы как меряете, расходомер обнуляете раз во сколько?

 

примерно представляю
пошуршу поиском на досуге)

 

Дзынь, может заснимите на видео?
Тормозит при этом как обычно или плохо? Только на холодную или всегда?

 

Я бы на станцию... Гадание и езда с неисправностью ни к чему хорошему не приводят((((

 

120d 2008, расход 9,6, средняя скорость 28,4км/ч. Не обнулял с середины декабря.
2 года назад была 120д с мотором М47, там при средней 24км/ч расход был 9,8.
теплообменника агр у нас вроде нет, заслонки хрен уберешь, они в сборе с впускным коллектором идут.

 

Все нормально, Вадим писал еще давно что можно, но если егр вырежешь то можно их и не кастрировать, нагара не будет соответственно залипать не будут.
А ну тогда понятно, че такие расходы в 7 литров по пробкам проскакивают в темах. Естественно если человек проедет по трассе 500км а потом в городе будет стоять то по бк расход не на много вырастет.
Попробуйте обнулять на каждой заправке, посмотрим какой расход будет с бака

 

delete