Масляный радиатор для 335i

Недавно помыл радиаторы (ОЖ, масла, кулер) + продувка кондейного. Раньше рабочая температура без отжигов колебалась в районе 120, при коротких отжигах 125+. Сейчас до 120 не всегда доходит ! Промывка работает, но мыть радиатор (ож) и кулер надо со снятием, иначе не промыть нормально. Масляный при мне пробили с вывернутым колесом, не проблема. Еще думаю надо смотреть за уровнем масла и ОЖ, чтоб было ближе к максимуму.

 

Поднимем интересующую темку.
Машинка 135 N55 масло сейчас,зимой,показывает 115 ,около 120 градусов после быстрой езды. И остается там.
Боюсь лета. Есть смысл ставить масляный радиатор ?

 

Конечно есть! Ставь более производительный.
Ну или второй))

 

Не знаю как для N55, но для N54 это рабочая температура. Если летом масло будет греться выше 120 градусов, тогда имеет смысл поставить большой маслокулер. Кстати, от грязи и слякоти штатный масляный радиатор наверняка весь забит.

 

Машинке 3 тыс. км. моется 3-4 раза в неделю ,не должы успеть
А что по деньгам,кто где и главное - что ставил ?

 

Самый жир это HKS http://www.atomic-shop.ru/part/9200-15004-LE001/
Комплект спроектирован специально для 135i.

 

Ништяк. Спасибо за ссылочку.
Еще больше хочу лето

 

Кто-нибудь видел варианты апгрейда/замены, штатного термостата ?

Имхо сток ядро не такое плохое, вопрос кмк реально в том, что поздно открывается термостат.

на кольце на втором боевом круге темп масла 130 стабильно - это уже много...

Попутно спрошу, Охлаждение коробки мутил кто ?

 

На лето вынимай его нафиг, как вариант. За бугром так и делают.
Стокового все равно не хватит, площадь маленькая, перегревается.
Сток термостат на 110 открывается.

 

с смысл его вынимать? если будет увеличенный маслокулер без термостата, то будет долго греться масло думаю очень...
а так до рабочей нагревается, далее кулер пашет на поддержку рабочей температуры

 

Проблема не в термостате, а в расположении ядра кулера.

 

Ну может быть ты видишь проблему так, я вижу ее по другому .

Stett кулер стоит на месте штатного и прекрасно работает.

 

А он вытаскивается из штатного корпуса ?

В таком случае ведь можно вытащить его нарастить шланги и поставить внешний термостат градусов на 85-90.

 

Stett работает ровно до тех пор, пока не покроется грязью, так же как штатный

335 и 135, которые всерьез строятся под кольцо, имеют масляный кулер в спереди:

 

реально может грязный просто) я по весне буду промывать радиаторы со снятием а доп маслокулер все-таки вперед ставлю)

 

Штатный кулер, + правильный термостат.
Такой конфиг может работать.

 

Ну вот реально, харе опять гнуть, Лех.

В таком варианте без решеток - выехал в подмосковье, и пока до дачи доехал ядро все легло...

Машина прежде всего каждодневная

 

Вниз конечно перебор ставить кулер, самое место ему в "ноздре".
Но и в колесной арке он будет всегда покрыт битумом, грязью, солью и т. п. - дело вовсе не в термостате. Будешь разбирать и сам все увидишь, там ахтунг.

 

ДЕЛО В ТЕРМОСТАТЕ, он открывается на 110 градусов.
Это много.

Чистый кулер, на затычной конфигурации в тушино 125-127 градусов.

 

в чем проблема его открытия на 110? если 110-120 рабочая температура двигателя... как раз-таки при таком конфиге как у всех масло быстро достигает рабочей температуры а далее держится в диапазоне благодаря кулеру

а термостат если раньше откроется просто дольше будет греться до той же температуры, но нагреется так же имхо

 

110-120 для больших нагрузок - слишком горячо.

На М3 температура масла в районе 90 держится - развее не ?

 

У М3 мотор совсем другой, а для N54 рабочая температура масла 120C.

 

Не понимаю что в этом моторе особенного для такой высокой температуры масла.

0в30 в 120 грудусах - вода.

Интересно было бы посмотреть какое давление масла в такой температуре.

 

Все прогревается быстро летом, а на зиму ставь обратно.

Вытаскивается!

Леша любой кулер, будь то Stett или штатный можно раскрыть убрав сеточку, а воздуховод там кроет весь кулер. Да и перекрывать интеркулер по моему бред, лучше от этого мотору не станет.

В этом моторе 2 маленькие турбины, которые греют масло.
На штатной мощности, кулера хватает за глаза.
0w30 вода при 140, а вообще по допуску 0w40, 5w30.

 

Термостат.

 

Сам езжу на 0w40 Масле.

Реально был в шоке наблюдая 130+ градусов в тушино в ОКТЯБРЕ при +7...
На затычных конфигурациях обдува особого нет - только ранний термостат поможет.
или его отсутствие как вариант ) попробую удалить )

 

Там воздуховод, как пачка сигарет. Убрать воздуховод на тормоза и кулер и будет ок.
Вот!
http://forums.n54tech.com/showthread.php?t=12336

 

Воздуховод на тормоза удалять не стоит.

Дисциплина требует.

По поводу ссылки - я бы так не ставил кулер.
Фитингами в сторону более правильно.

тока что пришла в голову мысль, что штатный кулер имеет подачу и отвод тоже сверху - там внутри наверное сборище смолы...
Надо снять помыть

 

У м3 нет воздуховодов на тормоза и все ок. Я год катаюсь без них и не парюсь. Хотя я на треке не был ниразу, жалко тачку ушатывать.

 

А на м3, там воздуховод огромный во весь кулер, только на тормоза вообще нет обдува, интересно почему так сделали, м-ке не нужен обдув тормозов?