крамольная мысль - Kawasaki ZZR1400

ага, поправил!

 

Налью меда КСникам, мы меряли два КС на диностенде, один с пробегом за 70 т.км, другой с пробегом 12 т.км, на обоих мотоциклах ничего кроме ТО не делалось. Разница в мощности была в районе 1% - допустимая погрешность инерционного стенда.
То есть за 70 т.км износ двигателя практически нулевой!!!

 

Лить мед не стОит. Состояние двигателя очень сильно зависит от владельца мотоцикла. Плюс от везения. Были случаи "кулака дружбы", во всяком случае на 1200 моторе. Но, кстати, меряли как раз 1200е.

 

Я думаю Серега Вывер свой КС гонял и в хвост и в гриву. Судя по его отчетам он особо технику не жалеет!

 

Теперь поговорим об иллюзиях:

1) Читать инструкции на ночь - хорошо, но ещё иногда надо ЧИТАТЬ форум, тогда вопросов сколько мотоциклов стоит в гараже у Раиса возникать не будет, равно как и наиглупейших тёрок по поводу интеллекта и применения его на практике, а также не возникнет вопросов почему Лобстер говорит о разной геометрии подвески мотоциклов KR и KS.

Посему, пункт 2.

2) Есть такое понятие, как вынос вилки. По-английски - Trail. Итак, образованный Вы наш, чтец инструкций - мне самостоятельно Вам привести различия в выносе вилок K1200R vs K1200S, и K1300R vs K1300S, или Вы сами в инструкциях найдёте?

 

Об этом есть отчёт.

 

Ого,а это типа папа пришел и всех расставил по-углам?

Так я Вам уважаемый отвечу,что читаю то,что считаю нужным
и не Вам мне советовать,где и как мне это делать.
А что касается моих вопросов,то они были адресованы не вам
и не вам соответственно судить о том,насколько они уместны,
да и вообще не прилично встревать в разговор двух людей.
Это вам на будущее,возможно пригодится.
Теперь,что касается выноса вилок-будьте так любезны,привести
данные по разнице выноса этих злосчастных вилок,коль уж вы
столь бестактно влезли в наш милый и познавательный разговор.
Заранее благодарен!

 

Миш, если такая инфа есть - дай,плз. Я глубоко не зарывался, но инфа с первых пары страниц гугла говорила о идентичности геометрии и подвески. Об этом и речь - Раис предположил, я попросил подтверждения, т.к. сам не нашел. В споре родится истина,не иначе

 

Миш, в том-то и дело, что нашли. Могу потом поискать про 1200 серию, но у 1300 вынос вилки одинаковый у KR и KS:
База 1,585 мм
Вылет передней вилки 104.4 мм
Угол наклона вилки 60.4°
http://www.moto-avtodom.ru/product/sport/48668/tech/
http://www.moto-avtodom.ru/product/urban/48680/tech/

 

Так ап чём и речь.А то пункт 1,пункт2...
Прежде чем шашку доставать,неплохо было бы
разобраться в сути вопроса.
п/с Скажите спасибо Kot Begemot за расставленные за Вас точки над Ё.)))

 

Ну, тогда извините, если влез в личную переписку двух людей, однако если это так и вы это подтверждаете, то это является нарушением правил форума, в соответствии с которыми я Вас отправляю в бан, а Вашу переписку со вторым человекм удаляю и продолжить Вы её сможете по окончании срока бана посредством "Личной почты", а не здесь.

 

K1200S вылет передней вилки 119мм
K1200R вылет передней вилки 101мм

Соответственно, Лобстер, как владелец K1200R был прав.

 

На сайтах дилеров полно ошибок в авто разделах, а уж в мото, за которыми почти никто не следит

 

Миш, не знаю, откуда у тебя такая инфа, мои источники таковы:

K1200R
база 1580 мм
вылет передней вилки 108 мм
угол наклона 61°
http://www.bmw-avtoport.ru/motorrad/urban/k1200r/tech/

K1200S
база 1571 мм
вылет передней вилки 119 мм
угол наклона 61°
http://www.bmw-avtoport.ru/motorrad/sport/k1200s/tech/

Разница в вылете вилки есть, но не такая впечатляющая, как по твоим данным.

ЗЫ. Уверенно иду к бану

 

Нашёл данные на bikez. А на bmw.com написано, что у KS 112мм

 

Загадочная история...

Предлагаю написать письмо в штаб-квартиру БМВ. Коллективное

 

Макс, ну сбалансированная эта Кава, юзер френдли и пр. но принципиально лучше твоего КР она не будет!!!
Мы таскали на диностенд КС и сравнивали его с более можной Хаябусой, Хаябуса начинает уезжать от КС на скоростях за 240 км/час! а до этой скорости и КС и Хаябуса идут ноздря в ноздрю идаже КС я думаю будет веселее разгонятся за счет более плавной характеристики.

И тоже самое с Кавой, но будет оно в каких то ньюансах на скорости за 200 лучше КС и что??? Как часто приходится ездить за 200 км/час?
За то КС наверняка будет удобнее после 8 часов активного продубаса.

Если хочешь чего нибудь новенького купи Дукати стритфайтер или Панигале. Вот тогда у тебя сразу появятся новые горизонты в мотожизни!

 

Макс, покупай! Хоть позырю, что это за зверь такой. Не думаю, что у меня будет шанс его увидеть иначе

 

чета как-то местами в этой теме попадаются загадки доминирования...

 

странно...на кава-форуме обсуждалась цена в 845...

 

Откатал на zzr 1400 2011 года осень около 4 тыс. - город и по трассе - максимум за день было 900 км. Байк мне нравится и по городу дискомфорта я не ощутил, конечно s1000rr проворнее в пробках, но я пересел с бусы и кава как минимум не хуже, а штатные тормоза с абс гораздо лучше чем у бусы. клипоны у кавы по ощущениям чуть выше чем у бусы а ветрозащита со штаными стеклами мне показалась несколько хуже. кава 2011 года в городе сильнее греется возможно на новой модели этого недостатка нет.

 

на каве дальняк относительно был: в брянск пару раз мотался около 500 км в один конец и в смоленскую область туда-обратно около 900 км за день.
на выбоинах периодически пробивало вилку - но после регулировки на сервисе - вроде прошло. ветрозащита на уровне - до 200 не напрягает, для сравнения у бусы по ощущениям ветрозащита лучше - возможно из за более низкой посадки. На srr в аналогичных условиях не ездил (да и байк другой) поэтому сравнить сейчас не берусь. устойчивость у кавы на трассе хорошая

 

Хелло бойз

Узрел тут апсуждение мотов - попробую вставить свои пиать коппеек.

Начну в канца - Жесть тут написал, что Сокол начинает махать хвостиков К-сериес после 240 . Це есть не лёхкий звиздешь, призваный просыпать халву на ХХХ, а на самом деле Сокол с места рвет любой мот К сериес, чему многие были свидетели в Шарике. Еще для Раиса - в тот день, когда на стенде замеряли К сериес ХХХ (у самого мощного на колесе получилось 160,3 л.с с Лазерной трубой) потом, чтобы не расстраивать всех озвучили сколько было снято с колеса Сокола (181 л.с. с Яшками).

Ну теперь можно написать и про рулежку.
Начнем с К1200 сериес.
1. Самое очевидное - рамер заднего калиса у K1200S 190/50/R17, а у K1200R 180/55/R17. Те, кто ел устриц знают, что 55 профиль дает больее острую управляемость - мот охотнее заныривает в повороты. Этому же способствует и меньшая ширина у KR.
2. У KR более вертикальная посадка, в сравнении с KS, за счет таво, что клипоны стоят выше + они установлены более горизонтально и намного прямее (кривоватое описание, но страждующие знаний могут пасидеть на 1300 серии - различия сохранены). Такой руль более чувствителен к управляющим действиям, более отзывчив, что необходимо в городе (здрасте урод KR) и нах не нужен на трассе (велкаме KS).
3. Психалагический аспект - в силу атсутсвия капотировки у KR создается впечатление большей юркости мота, так как в поле зрения пЭлота попадает дольше информации от дароги, асобенна из пад пиреденва калиса. KS тут напоминает "внушитильнава" пузана - вроде член есть (переднее калисо), а не видно.....такова плата за вожнохность высокоскараснова дальнобоя+пирид дифченками на Гаре покрасавацца

Закончим рестайлингом К1200 сериес - K1300 сериес.

После рестайлинга анжинеры ХХХ сделали апсалютно адинаковую хадовку у обоих версий (в 1200 было различие по базе и вылету), сведя все к ощущению райдера.

Песал без формул и расчетов, ибо незнаю их.

С любовью к собратьям, матасыклистам!