F25 Пробуем разобраться с алгоритмом заряда АКБ

если кому интересно - схожий сервисный параметр в моем авто (опель) падал только во время умирания (реле) генератора. в нормальном состоянии (работающий двигатель) напряжение никогда ниже 14.1 не опускается. никогда.

 

на 95% уверен в обычном программном косяке в ф25.
по уму всю рекуперацию вместе со старт-стопом для рф надо отключать нафег.
как убирали каталы в е39 на автоторе.

 

Не факт, что нужно тянуть из багажника.

Возможно что достаточно + и - под капотом.

 

Нет, не думаю. Сопротивление шины "генератор-АКБ" - мизер по сравнению с мировой революцией (за исключением явных косяков типа конкретных неконтактов). А ловля блох - это уже совсем другая тема.

 

А разве нельзя предположить, что как раз мировое развитие в виде рекуперции разделяет бортовую сеть и зарядку АКБ. К тому же для зарядки АКБ нужно прикладывать не только напряжение, но и соответствующий ток, и тогда почему не меряется ток зарядки? Или я не прав?

 

Нет, сообщений не было ниразу. Проблем с заВОДКОЙ тоже не было. SE 2112.г. Цезарь не снимал. В эксплуатации месяц.

 

народ мне реально тоже сказать нечего , но прислушайтесь к spats, он истину глаголет, я уж тоже в сторонке ножкой пошаркаю, ну электронщик тоже.

igsor, ну вы собственно логику не обманули логика авто ушла спать и 20мА насколько я помню это штатный режим сна так было со времен E36 (была она у меня когда сам сигналку по уму в нее ставил)

 

а кто говорит что UBatt это именно напряжение на акб, не поленюсь попробую проверить. А током зарядки получается, что при 14.2 ток максимален, а при порядка 13.4 уже не заряжает - как-то не логично, было такое что прикуривали севший акб и после запска даже ремень проскальывал о швив, но напряжение было порядка 14В, а вот мощность зарядки а соответственно и тока была очень большой - ремень визжал. А после бычного холодного пуска и большой нагрузке на акб - напряжение тоже 14в и "мягкая" работа генератора. Что-то я где-то не догоняю.

 

А зачем разделять бортовую сеть и зарядку АКБ? В чём смысл?

Поверьте, старый добрый закон Ома на зарядку работает точно также, как и на любую другую нагрузку сети.

 

тогда получается при макс напруге ток может быть разный, дабы обеспечить мощность заряда акб и соответственно поддерживать мощность потребления борт сети, а она может быть тоже разная. И получается нужно для объективности смотреть ток заряда на клеммах АКБ

мощность = наряжение* сила ток

 

так и морозы ушли. когда батарея ускоренно разряжается, а мощность потребителей на максимуме.

 

у нормальных авто режим постоянного заряда и не отключается (точнее генератор варьирует напряжение, но оно все равно находится выше стационарного).

 

не напряжение варьирует, а ток зарядки. Напряжение должно быть постоянно в пределах 14В - чем и занимается реле регулятор.

 

А в каких случаях отключается "рекуперация" (не позволяющая нормально заряжать аккум на холостых или под нагрузкой)?

 

В новой версии прошивки написано "System voltage".

В остальном алгоритм, описанный Вами подтверждается: при скорости выше 20км/час и движении накатом напряжение борт. сети подпрыгивает с ~13.7 до ~14.7 вольт. Это отображает синяя стрелка рекуперации энергии на приборке.

Но по нечетным дням напряжение держится всегда на уровне ~14.7 вольт вне зависимости от режимов движения - т.е. мозги принимают решение заряжать акку все время, получив информацию о его недостаточном заряде. Синяя стрелка на приборке пляшет как и раньше.

Буду менять акку, а потом смотреть что да как.

 

Серег, подожди ясности с отзывной кампанией по пятеркам. Там тоже с аккумом связано, может прояснится чего.

 

что за кампания ?
Эта: http://webground.su/topic/2012/03/27/t91/ ??

там вроде для старых машин, с 2003 по 2010 год.

Или еще какая есть ?

 

У меня тоже напряжение держится всегда на уровне ~14.7, при любом режиме движения. Даже когда газ в пол, напряжение ~14.7. Когда буду проезжать возле дилера, заеду для проверки.

 

Ага эта. Просто может какая то взаимосвязь есть.

 

Совпадение - предлагаю расследование Подключаем опергруппу?