Опционная прошивка под 91 бензин...

Вот про прошивку мне несколько непонятно...
Если я все правильно понимаю, то октановое число, которое можно лить в двигатель, зависит от степени сжатия, а это величина постоянная, как его на заводе сделали, такая она и будет.
Поидее, для того, чтобы адаптировать двигатель к топливу с более низким октановым числом, нужно уменьшить степень сжатия, тоесть или увеличить объем камеры сгорания, или уменьшить рабочий ход поршня.
Каким образом это можно сделать с помощью прошивки?!

 

Обязательно узнаю, но думаю нет необходимости. Прошу прощения у многоуважаемой публики, но я почему то приписал F-серии датчики детонации. На F-серии нет датчиков детонации, соответственно не возможно применение 92 без програмирования опции 91 бензин. Еще раз прошу прощения, не судите строго.

 

Изменением угла опережения зажигания

 

+1 по умолчанию мот прошит под 98 (95 ROZ)

использование 91 RON/ROZ (92 АИ) возможно только после прошивки

к слову ИМХО но на 95 мой мот не едет, на 98 приемистость выше и экономичность тоже

 

- поподробнее. Каким образом, с помощью УОЗ можно изменить степень сжатия двигателя, если она жестко зависит от физических размеров камеры сгорания и цилиндра?

- а ничо, что 95ROZ = 95 RON = 95 АИ. Откуда 98 взялось? Да и инструкция как бе нам намекает, что 95й беннзин по умолчанию.

- это както на стенде проверялось или каким образом? Кстати а про какой мот разговор?

 

можно поджечь смесь раньше чем или позже, степень сжатия это просто физическая величина отражающая максимальное значение

95роз/рон = 98 или супер премиум, инфа из мануала к моту

800гс 09гв проверялось по борт компу, пробег на 95 1000+ км
на 98 езжу постоянно

 

- много раз читал свой мануал к моту(в умажном варианте) и выложенный в интернете в формате PDF (кстати ссылка на выдержку из него по поводу топлива приведена в начале этой темы на русском и английсокм варианте) - так вот ничего подобного там ненашел. Не поделитесь ссылкой? Может я смотрю не там?

Повторюсь: 95RON = 95АИ инфа 100% .
Пруф: RON = Research Oktane Number. Одна из методик определения Октанового Числа(ОЧ), ключевое слово Research = Исследование , на что какбы неслабо нам намекает буква "И" в абревиатуре АИ, что мы видим на бензоколонках. Да и самые разные независимые источники , как русскоязыные, так и импортные говорят нам об этом...

 

- а мне вот известно такое определение степени сжатия: "Отношение полного рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания". Как она с моментом зажигания связана?

 

почти. 700 километров пробегу было. остальное всё моё

а вот это для меня ваще откровение

 

Все становится все запутаннее и запутаннее=))

 

А чо, кто-то запросил?=)

 

у меня в мануале написано 95 RON/ROZ - это 98 бензин (супер премиум)
было бы написано 95 RON я бы так и сказал.

если не забуду сфоткаю мануал вечером


работа ДВС

 

Выдержки из мануалов рус/англ.

Рекомендованное топливо: Не этилированный бензин типа Super с октановым числом 95 (по исследовательскому методу) или 85 (по моторному методу). Так же разрешен не этилированный бензин Normal с октановым числом 91 (по исследовательскому методу) или 82,5 (по моторному методу).
/
Recommend fuel grade: 95 ROZ/RON, Super unleaded.
With OE Regular unleaded (RON91): 91 ROZ/RON, Regular unleaded (fuel grade, usable with power- and cunsumption-related restrictions).

 

super unleaded = 98
перевод НЕ верный

 

Я процитировал мануалы, в обоих стоит цифра 95

 

95 RON/ROZ и АИ95 это совсем не одно и тоже
выше по треду был линк хороший на эту тему

 

- Вы ошибаетесь, колеега. Это как раз абсолютно одно и тоже. И выше не было никакого линка подтверждающего обратное.
Повторюсь в 100500й раз: RON = Research Oktane Number = "Исследовательское Октановое Число" = АИ(буква "И" в данном случае не что иное, как сокращение от Исследовательский, что подразумевает методику измерений)

- по UK-терминологии - совершенно верно. А вот по Европейской 95й бензин подпадает под категорию super

 

Вот что нашел:

В России автомобильные бензины обозначаются буквой "А" и цифрами, соответствующими октановому числу. Для высокооктановых бензинов оно определяется по исследовательскому методу, о чем свидетельствует буква "И" в обозначении. Хотя допускается выпуск бензинов А-80, А-92 и А-96, октановое число которых определено по исследовательскому методу. За рубежом результаты измерения моторным методом обозначают как MON, а исследовательским - RON (в немецкоязычных странах ROZ). Методы отличаются только условиями проведения испытаний: в моторном температура и обороты выше, поэтому октановое число, определенное по этому методу, ниже, чем полученное по исследовательскому. Например, по моторному методу ОЧ Аи-98 получилось бы равным 88. Отсюда следует возможность существования бензинов с октановым числом более 100, теоретически, казалось бы, невозможным (правда, они используются только в авиации). Прямой зависимости между результатами замеров по моторному и исследовательскому методам нет. В США и Канаде используется не октановое число, а октановый индекс -- среднее арифметическое MON и RON, так что их 91-й на самом деле имеет то же ОЧ, что и наш Аи-95.

Исходя из этого, нужно рошиваться под 91 и ездить на нашем 95ом!?

Получается продающиеся на нашем рынке 800тки уже должны быть прошиты под 91? Судя по русскому мануалу.

 

Получен следующий ответ:
При программировании опции 91й бензин заливать 95й можно, но мощность при этом не повысится до заявленной.
С завода идут мотоциклы с заявленными характеристиками по мощности, а их достижение гарантировано при использовании 95-98 бензина. Прошьешь до 91 – потеряешь в мощности. И изначально расчеты при моторостроении учитывают использование 95-98 бензина.

 

Ч.Т.Д.

 

Это описано во всех книжках по ремонту и то еще отечественных авто..
На Вазы ставили прибор октан-коректор чтобы ездить на 80-м бензине.
В современных авто это делает датчик детонации: именно он и уменьшает угол опережения зажигания при появлении детонации

 

У меня кстати есть проспект на F800S, взятый в итальянском Бмвмоторраде: посмотрел, там написано senza piombo super 95 ottani minimo. Так что Европа минимум 95-й

 

1. в F800 НЕТ датчика детонации.
2. даже там, где датчик есть, срабатывает он ПОСЛЕ появления детонации....

 

Я(лично) для себя сделал такой вывод: Топливо нужно лить минимально возможного октанового числа не противоречащего рекомендации производителя. Почему? Если внимательно перечитать от начала до конца всю эту тему и все ссылки на статьи, то станет понятно. Это в теории.
На практике, не замечаю абсолютно никакой разницы между использованием 92 бензина и 95.Тоесть ни в экономичности, ни в "подхвате" нив чем бы то нибыло другом. Поэтому не вижу смысла лить 95 - абсолютно никакого.Поэтому лью 92.

 

очевидно что в нашем случае прошивка просто уменьшает угол опережения зажигания и всё...

 

я в свой пару раз заливал 95-й, то же самое : никаких изменений в работе и динамике не обнаружилось, остался на 92-м..