Lexus премиум марка?

каикие, преносные? lcd то еще не было

 

По типу переносных, но сам факт!

 

Ну, самый старый, то я видел - где-то 85 год, 126 купе от ателье типа карат. Телек был в бороду вмонтирован. Вообще тачка секс. Жаль, соконфетник Рока не успел отхватить. Одна из самых красивых машин, что видел.

 

ладно эти только держат,на gt-r вообще щемят

 

многогранная какая тема получилась, затронула актуальные темы современности

 

А ты как хотел...Это ж Лексус.
Целый мир...
Не бнв какое-то.

 

нижний сегмент премиума, но премиум

 

ух!

 

да, карат, sgs, koenig - был раньше тюнинг

сам подобное мечтаю купить, как доки европейские получу
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...AGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&tabNumber=2

а от KS я ваще без ума

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...AGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&tabNumber=2

и особенно этот 129 - вожделенная мета прям! всем-всем нравится

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...IRED&export=ALSO_EXPORT&tabNumber=2&picture=3

и где был лексус с ауди в то время? а кто-то еще говорит "Премиум!"

 

Зато здесь поболее активности.чем на лексе-клубе,да ?)

 

из последних сообщений не понял, когда же "why_not?" купит новый лексус кабриолет?

 

Еще на первом поколении Lexus LS была вневма, а это дай бог памяти больше 20 лет назад было

 

че-то я не помню такого

на 126 мерсе гидроподвеска шла с середины 80-х, до этого еще где-то использовалавсь, двойные стеклопакеты были и на е32, и на 140, есть и бло много технологий, которые пришли к нам из Европы, япы лишь упрощают, делают понадежней и ставят массово на свои тачки для внутреннего рынка

 

Предлагаю расширить познания:

first electronic VVT — 1987 Nissan 300ZR VG30DE NVCS V6
first cam-switching VVT — 1989 Honda Integra RSi/XSi B16A VTEC 1.6 L DOHC I4
First all-aluminium space frame - 1990 Honda NSX
first electronic gasoline direct injection — 1996 Mitsubishi Galant/Legnum 4G93
First 5-speed automatic - 1989 Nissan Cedric, Nissan Cefiro, Nissan Gloria, Nissan Skyline, Nissan Laurel
First 8-speed automatic - 2007 Lexus LS 460
First electronic adjustable suspension dampers - 1981 Nissan Skyline
First electronically controlled suspension - 1983 Toyota Soarer (Japan-market model) and Mitsubishi Galant ECS
First active air suspension - 1987 Mitsubishi Galant active ECS
First navigation system - August 1981 Honda Accord (analog, dealer-installed)[38]
First Rain-Sensing Windshield Wipers - 1984 Nissan 200SX and Silvia
First electronic four-wheel steering - 1985 Nissan Skyline HICAS
First original equipment GPS navigation - 1986 GT Limited Toyota Soarer
First mechanical four-wheel steering - 1988 Honda Prelude 4WS
First navigation system with voice controls - 2002 Infiniti Q45
First self parking - 2004 Toyota Prius
First steering wheel mounted audio controls - 1984 Nissan 300ZX

Ознакомьтесь со всем списком:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automotive_superlatives

 

Хорватия идеал август. В июле могут быть дожди.
Пула, Ровинь, Бриони, Фажана-это поесть (всё-Истрия). Плитвицке езера.
Больше 30 С не бывает, воздух сухой, вода чистейшая.
Из недостатков: мало песчаных пляжей, сервис на 4.
Почти полторы тысячи островов. Яхта или катер тоже супер решение.
Извиняюсь за флуд.

 

Ознакомьтесь со всем списком:
а то "вырезали" только японцев , а европейцев и мерикосов там больше

 

В любом мерине иноваций всегда было.больше чем в этом списке

 

Не ну "япы лишь упрощают, делают понадежней и ставят массово на свои тачки для внутреннего рынка", поэтому дал ссылку на полный список для честности
Возьмем моторные технологии - фазовращатели, непосредственный впрыск
АКПП (любимая тема пинать японцев за 4ст АКПП) - первые 5-ступки, когда на S-классах стояли 4ст.
Первые активные подвески, первая навигация, первые 4WS системы, первый серийный алюминиевый кузов - ерунда конечно на фоне efficient dynamics

Естественно, школа автомобилестроения у японцев моложе, но говорить о том что немцы - ффсё, а французы, англичане, итальянцы, американцы и японцы в автоиндустрии вечно отстающие - как минимум неправда

 

это валдай или карелия?

 

Сочи

 

немцы не все... но очень много и они очень хороши, вообще если говорить о 20м веке, то европа намного впереди потом сша... теже итальянцы и французы полно всего напридумывали... у японии не было ни технологий ни мощностей
то что сейчас лексус делает достойные авто спору нет...
но история не кончается внедрением чего-либо, вот в 07 году лексус первый 8ступеней сделал, хорошо , в 03 мерседес сделали 7 ступеней... и она сейчас идёт на всех моделях от ц до эс и гл, а у тойот до сих пор 4-х ступки и на новых моделях и только на лс 8 ступеней...
поэтому и говорят что япы "упрощают"

 

Ну дык тойота и не премиум, как мерседес
Хотя справедливости для нужно отметить что на камри 6ст, а у авенсиса и рав4 вариатор кмк.
Вообще проблема с количеством ступеней скорее надуманная - в городе чем меньше переключается коробка - тем лучше, только за городом очень быстро некомфортно ехать, но у японцев и у нас безлимитных автобанов не водится...

 

я как-то не разделяют тойоту с лексусом... топовая богатая комплектация тойоты названа лексусом
на короллах-аурисах 4ст, на прадо 5... на камри новой 6, на большинстве лексусах 6
про коробки я написал к примеру про достижения японцев и немцев. я к тому что немцы внедряют новиньё в весь свой модельный ряд... в разумных пределах, не забывая о классах
в общем имхо главный плюс немцев это эргономика (отличные сиденья , рули, кнопки, как всё настраивается и как всё под рукой и как оно взаимодействует), варианты отделки и личных комплектаций, и то что мы называем характером авто, это к сожалению размывается но всё же... а лексус это холодильник так и есть... и это может нравится людям, почему же нет?

 

Был. Неплохо, но ничего особенного. Сервис так себе. Кухня без изысков. Делать особо нечего. Правда, хорваты достаточно милые.

 

Ну тойота разделяет, например аналога ИС нет в ряду неяпонской тойоты и т.д.
Что касается эргономики - ну не могу сказать что управление светом на панели удобнее управления на левом рычаге без отрыва руки от руля Французы кстати тоже так считают
Эргономика это скорее вопрос привычки, левый рычаг мерседеса тому живой пример.
Варианты отделки и личных комплектаций - не думаю что маркетологи лексус идиоты, да и положа руку на сердце - много ли individual или designo в общей массе авто? Ну и + разные "барабан эдишен" размывают имидж марки, у лексуса для дешевых машин есть тойота

 

приятно же тошня на 116 думать что у кого там, с таким же значком на руле, 750 в индивидуале и стекла двойные, сразу чувствуешь себя причастным к премиуму, у некоторых, судя по теме, даже приступы элитарности случаются

 

илитарности скорее опять же тёлы не шибко рубят, чего там у тебя в руках - ключ от 116ЛЕ или М6 индивидуал. Иногда и сам хозяин путает

 

Конечно!