Прогнозы о появлении аффто на электротяге...

японцы скоро сделают лифт в космос! через несколько лет уже обещали.
долго подниматься только придётся. с остановками и отдыхом на станциях!
интересно, почем билетик будет?

 

спустить не получится, ты ж знаешь ))) Вытравливая провод из корабля не добиться его опускания на поверхность.

 

С проводом не получится. Оборвётся. Читаем формулу вычисления массы. Тоже в школе проходили.

 

армен а чем rx450h хуже 350?

 

А зачем экологичному автомобилю такой большой движок?

 

а в каком месте оборвется провод, если считать, что он везде одинаковый?

 

причем тут экологичность то? я с точки зхрения хуже или лучше машина

 

Тяжелее и дороже в обслуживании, если только.

 

а я не сказал что получится, я сказал что "проще". Не получится в любом случае

как автомобиль - всем, Ген. Я ж уже писал в теме тыщу раз: хуже, медленнее и намного дороже в производстве. подумай почему только тойота (и сейчас еще GM) выпускает мелкий гибрид, а все остальные выпускают вот такие шедевры зеленого автомобилестроения с многолитровыми движками

 

ппц, это только в штатах такой прикол возможен! ТАХО-грин кар ))

Вот что значит национальное воспитание шаблонного мышления и отсутствия даже проблеска попытки взглянуть на проблему шире, чем в заученном шаблоне: гибридный двигатель в Тахо установили? Установили! Тахо большой? Большой! Урра! Мы сделали самый большой гибридомобиль в мире! (не считая БелАЗа, да) Значит это самый лучший зеленый автомобиль! Ураа, товарищи!

 

Спасибо - повеселил.

 

А Лексус?

 

а чо Лексус? Тахо больше и тяжелей. Значит он, с т.з американца: круче!

 

Полностью вытеснить ДВС будет очень сложно, мало того что нет нормального источника питания чтобы долго держал и мгновенно заряжался так еще и инфраструктуры тоже нет

 

Лексус всего на 100 кило легче Тахо

 

всех переплюнул кажется Rolls-Royce Ghost hybrid
владельцы плачут от счастья, подсчитывая сэкономленное

 

Даже мой rx400h лучше.

 

Куплю недорого б/у электропомойку. От дома до работы 5 км, липиздричество на работе халявное

 

А дома заряжать есть где?

 

Зачем дома, если на работе халявноенедорогое?

 

А я вот не в курсе, если стоит заряженная, но без дела - насколько теряет заряд?
Гибриды рекомендуют время от времени заводить, если стоит долго без движения. Но сколько это "долго" я не знаю. У меня за три недели батарея не села ни на черточку.

 

Тоже не в курсе, к сожалению. Обычный аккумулятор теряет, известный факт. Но у меня максимальная длительность простоя будет три недели.
Я ведь не просто так задумываюсь об этом: ведь при "коротких" поездках традиционный аккум просто не успевает зарядиться, с чем уже столкнулась моя любимая, катаясь дом-магазин-дом

 

БелАЗ не гибрид - у него отсутствует прямая передача с коленвала на колеса.
помедитируй таки - почему гибридами намного чаще делают не экологичные дизельные микролитражки, а многолитровые СУВы и большие седаны? и почему автономные электромобили наоборот - в основном мелкие? Вариант японцы, немцы и американцы - дураки сразу можешь отмести - побольше нашего понимают.

транспорт на электротяге появился не поверишь - раньше чем транспорт на ДВС )) просто ДВС на углеводородах - лучше. пока - лучше даже несмотря на все ограничения КПД ДВС.
ну и не надо забывать что кроме гибридов ДВС+генератор+аккумулятор+электромотор есть альтенративная ветка гибриов Двигатель Стирлинга+маховик+теплоаккмуляторы. ИМХО такая же малоспективная в повседневной эксплуатации.

 

АКыч, какой ты, всетки, прозаек. Аж тоска обуяла.
И не возразить тебе в стиле "нечестныеая выборы физика" )))

 

я бы сказал что я прагматег, но это неправда - прагматеги тупо пилят бабло выделяемое на эти темы. так что я цыничный энергорамантег.

 

БелАЗ построен по схеме Chevy Volt, гибрид последовательного типа: ДВС - это генератор, вырабатывающий энергию для электрического двигателя. А наличие коленвала либо мотор-колес относится уже к типу трансмиссии. У БелАЗа нет системы рекуперации энергии при торможении, но это тоже факультативная с т.з гибридности фича, хотя и определяющая в развитии гибридов, начиная с Приуса.

Про гибридные внедорожники: их делают для уменьшения расхода топлива. Но называть "зеленым" такой автомобиль это тоже самое, что считать преступника героем за то, что нож вонзил неглубоко, не задев органы.

 

ну как бы коленвал - часть ДВС а никак не трансмиссии )) но прямая связь коленвала ДВС с колесами через шестеренки КПП (а не через генератор - электромотор) - ключевой аспект для ширпотребного гибрида. гибриды без такой связи будут на трассе потреблять больше топлива, чем гибриды с механической связью, которые в свою очередь будут потреблять больше чем обычная машина аналогичного размера и динамики с бензиновым двигателем, который в свою очередь бует потреблять больше аналогичного дизельного автомобиля.

я вопрос задал другой - почему продающиеся мелкие гибриды это специально спроектированные приус и вольт/ампера, а прочие относительно успешные гибриды на базе серийных авто - это относительно большие автомобили с большими бензиновыми моторами?

тахо гибрид 5,3 L
эскалейд гибрид 6,2 L
форд эскейп гибрид 3L
лексус LX600 4,6L
RX450 3,5L
Honda crossfire 3,3L
BMW X6 H 4,4L bturbo
Mercedes ML 450 Hybrid 4,5L
Dodge Durango Hybrid 5,7L
Chrysler Aspen Hybrid 5.7L

поясни пож-та почему экоидею гибрида ставят на таких мастодонтов, а из мелких машин только тойота аурис вспоминается и хонда сивик которых на двоих продается меньше чем одного форда эскейп гибрид?

 

энергии для рекуперации с малюток получается ничтожно мало?