Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

вакуум выкидывать, ставить два цилиндра и настраивать на каждую ось. спортивное решение. но кто его в ваших местах сделает ?

 

Сделать то не проблема, но у меня машина для города, не хочется сильно жесткой педали и заморочек с раздельным контуром (настройка)

 

ТОгда только пробы Ставить суппорта и тормозит в пол, понимая хватает или не хватает их

 

Где то читал что расчитывается всё это, под диаметры поршней в сумме подбирается ГТЦ, не подскажет никто по этому поводу?

 

При установке бОльших тормозных механизмов, чем штатные можно просто "выбросить" вакуумный усилитель. Увеличение рабочего об"ема в суппортах сделает педаль достаточно мягкой. а если не убирать вакуумник, то придется ставить ГТЦ больший по сечению, чем штвтный, что бы компенсировать получившуюся "мягкость" тормозной педали.
Так же, как вариант "обмануть" жесткость педали без вакуумника, можно перенести немного выше точку приложения силы на тормозной шток, что давит на вакуумник.

 

поверь мне. не трать время и деньги- просто купи М3 Е-36
Тормоза там конечно то же не айс, но в этом случае надо просто выкинуть салон и поменять тормоза с подвеской (для начала)

А вообще- для чего авто сторится?

Такой корч хочется? или девок кадрить?

 

Тут уж совсем злой корч с S38) Машина строится для быстрой езды по городу при умеренном корчевании) Обшивки на месте, пару ковшей, но чтобы дейли драйв был) Ну и на драге по пятницам покатать, понаказывать Е36 как ты сказал))

 

Если хочется в драге отжечь мона собрать в М20В25
3.3 мотор. внешних отличий нет, турбы не видно, а бюджет меньше покупки и внедрения С50!

Что то типа инструкции мона почитать тут

 

Ты наверное не понял меня) S50 уже стоит в ней со всеми вытекающими, установку обсуждать не нужно) С мотором уже решено, вопрос задаю конкретно по тормозам

 

Действительно, думал, что только собираешься
С тормозами на Е-30 все сложно. особенно под такой мощный мотор. особенно сзади.
на перед можно поставить стойку с рычагом от М-3 3и2. как родная встает.
соответственно кулак и пятидырочная ступица под все БМВэшные диски.
а сзади надо рычаги от М3 Е-30, либо что то ваять....

 

5 болтов делается на Е30 по-другому, кулак эмочный 3.0, рычаги 3.2, сайлент эксцентрик, опоры сток, но тогда колесо стоит как на татре, в общем хреновый вариант для рулёжки, зад всё просто- от компакта 36ого, но суть не в этом, я остаюсь на 4х болтах) Буду эксперементировать тогда с ГТЦ по мере поступления проблем с тормозами)

 

Так и я о чём Собрать авто, а там нащупывать предел ваккума.
Только аккуратнее

 

Раз уж речь пошла о тормозах. Сегодня поставил армированые шланги, ход педали уменьшился процентов на 20...30, я ожидал бОльшего сокращения хода. Насколько обычно он сокращается?

 

Мож просто тормоза прокачались нормально?
Я конечно не "до%Уя гонсчег" но разницы в переходе с простых на армированные не почувствовал. Возможен еще вариант, что стоковые были старыми и "дулись" прилично уже. Хороший свежий АТЕ поменял на армированные- ничего не изменилось. Тормозная система без вакуумного усилителя.
Прошу Федора, как специалиста нас рассудить!

 

Ну тоже соглашусь, что треть хода на дутьё ушла - это уже перербор. Хотя в Вашей конфигурации нет ваккуума.

 

Сегодня поездил и мне показалось, что сокращение хода стало даже больше, чуть ли не на половину Я вопрос такой задал потому что думал, что ход должен вообще практически исчезнуть.

На старых шлангах была маркировка 2003 год выпуска. По идее старые шланги должны быть наоборот задубевшими

 

Это не касается тормозных шлангов, неспроста по ТИСу, если при замене колодок "повесить" на них суппорт (что частенько делают даже официалы) положена замена шлангов из-за риска повреждения их структуры и "раздувания".

 

Вторая попытка задать вопрос по сути подвески DAX

Это просто красивая идея или реально-рабочее решение?

 

Я конечно не знаток матана и прочего термеха, но чтобы с такой скоростью работала подвеска, как на рисунке, кузов должен быть монолитом, из чугуна. или аморты типа магнетик -рэйда
сдаётся мне, только Фёдор и сможет всё коротко и ясно растолковать

 

тормоза для езо есть от вилвуда и на е30.де вообщем вариантов много и даже очень...

 

переход на 5*120 особого смысла не имеет... есть два более менее правильных пути: это установка ступицы от е36 при помощи втулки на ось ступицы и специальной гайки, и стойка от м3 е30! подвеска от е36 не берется в расчет тк по отзывам немцев машина на ней рулиться значительно хуже..

 

имеет!
на 4х100 с дисками колесными напряженка. и т. д. и т. п.

 

сказки нет никакой напряги дисков хватает...

 

Тихо что то... все ушли корчИ к сезону готовить?

 

попробуем оживить)))

машинка м3 е92

подскажите : к понедельнику надо решить какой размерности ад8 заказывать

так вот думаю купить диски 18радиус и резину 265\35 285\30
или на стандартные диски р19 245\35 и 265\35 и на сэкономленные деньги от покупки 18 дисков купить подвеску KW3

от чего выигрыш будет больше в рулежке и тормозяшке - ширина резины или подвесон?

 

Ширина резины всё-таки критичная для драга. Подвеска даст больше в рулёжке.

 

мне рулежка важна

п.с. гт-р с места все равно быстрее))))

 

Чем шире резина, тем тяжелее её завернуть в поворот, держак то никуда не денеться