E83 Какое масло лить в ХЗ?

Я меняю сам не для экономии, а потому что автомобили - это мое увлечение. ВАЗ у меня был, теперь по возможности стараюсь избегать.

Насколько я понимаю, сама BMW не производит масло,она выпускает автомобили,а Longlife это скорее всего синтетика одного из крупных производителей, которая льется в фирменную упаковку.И что-то мне подсказывает, что этот производитель - Castrol.

 

А в чем проблема самому масло менять на Бмв ?

 

Аналогично.

На Вашем месте я обратил бы внимание на Mobil 1 Fuel Economy 0w30.

 

2004 BMW x3 3.0i. лью мобил 5w40 и все зашибись.

 

Longlife-это не синтетика одного из крупных производителей,это масло с увеличенным сроком замены(в России практически не работает из-за неважного топлива,хотя некоторые и меняют исходя из показаний компа))а так масла LL производят шелл ,кастрол,мобил,статойл,....

 

Рекомендованные моторные масла для двигателей BMW Group

 

Бензин 2.5, ОД рекомендуют лить 0w40 и зимой и летом, а про 5w30 речи даже и не шло.

 

Серия FE - ничто иное, как Fuel Economy.
По моим скромным данным (хотя я могу и ошибаться) Мобил ввел в обращение эту серию раньше Кастрюли. Поэтому ещё раз обращаю внимание ТС к своему посту #7.
Никого ни за что не агитирую.

 

В мотор М54 лью Кастрол ЭДЖ 0w40.

 

Плюсанусь М54 лью всегда Кастрюлю 0w40 . пробег 107 тыр расход от замены до замены (10-12 тыр )между верхней и нижне меткой щупа

 

Мне непонятно одно, почему Кастрол не рекомендует использовать свою продукцию в бензиновых двигателях вне стран ЕС?

 

Более того, по ссылке на TIS, которую привел ale21887, BMW не то что не рекомендует, а запрещает использование масел, удовлетворяющим спецификациям LongLife 04 за пределами ЕС, и вот почему: "Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива."

Здесь, на мой взгляд, и кроется ключ к разгадке проблемы ужора на бензиновых N52: масла, проходящие по спецификации LL04, имеют более низкое щелочное число, по сравнением с маслами LL01, соответственно их моющие свойства ниже и коксуются они вкупе с нашим топливом и условиями эксплуатации интенсивнее.

Возьмем для сравнения мой случай - дилер залил мне CASTROL EDGE SAE 5W-30 (LL04) щелочное число которого равно 7 мг КОН/г.

А у любимого мною Mobil 1 0w40(LL01) щелочное число 11,8, т.е в 1.5 раза выше.

Я только не понимаю одного - ну ладно, официальный дилер может игнорировать рекомендации производителя масла, но игнорировать прямой запрет в TIS BMW это как-то очень смело....

 

Я пожалуй, прислушаюсь, т.к. поначалу пропустил это масло из-за приставки Fuel Economy, подумав что это маркетинговая попытка освежить какой-нибудь бюджетный вариант Mobila. А сейчас посмотрел характеристики - вроде, то что надо, и щелочное число у него почти такое же, как у проверенного New Life 0w40 - 11.4 у 0w30 против 11.8 у 0w40. В общем, спасибо sig !

 

И у кастрола с нормальным допуском (LL01) щелочное число тоже около 11-12.

И Fuel Economy у кастрола с LL01 в наличии имеется.

 

Да не за что. Вот только проясните, а чем Вас не устроил проверенный New Life 0w40? Ведь TIS допускает для N52 класс вязкости W40.

 

Ну я чисто гипотетически предполагаю, что для нового мотора с еще минимальным износом (и соответственно,еще номинальными зазорами) все же предпочтительнее более жидкое масло из всех допустимых - меньше шансов, что где-нибудь будет недостаточно смазки. Поэтому если выбирать между 0w30 и 0w40, то мой выбор - 0w30.

 

А куда денется "более густое масло", если масляный насос его качает, а жидкость не сжимается, как известно?

 

Согласен!
Думаю с износом двигателя проблем не будет.

А почему никто не хаит Кастрол? Я думал на этом форуме это принято

 

Наверное народ уже устал хаять кастрол,но по-любому большая половина ездит на кастрюле

 

Распределится туда, куда давления насоса хватит продавить.

 

Так при большей вязкости перекачиваемой жидкости насос создает большее давление.


Или вы точно знаете, что при меньшем давлении несжимаемая жидкость куда-то попадет, а при большем давлении она же туда уже не попадет?
Или жидкости избирательно текут, типа" в эту щель не потечем, не нравится".


У вас явно "гипотетическое представление" о поведении жидкостей и насосов, их перекачивающих.

 

Я думаю, что увеличения давления насоса из-за повышения вязкости масла будет недостаточно для компенсации уменьшения его текучести.

 

А тут думать за насос не надо.
Вам еще раз говорят - масло не сжимается.
Можете осознать этот факт?
Насос вращается от мотора и качает масло.
Осознавайте второй факт.
Теперь соедините эти два факта воедино.

Если трудно, подскажу - никакими "компенсациями текучести" себе морочить голову не надо, масло будет везде во всех щелях при любой вязкости, хоть в сильный мороз. Единственное условие - вращение исправного насоса.
Понятно?
Если вязкость будет очень высокой, то нафик по выдавливает сальники различные. Из-за высокого давления масла.

А вы тут детские фантазии про то, как более густое масло куда-то не попадет.
Откуда такие глупости рождаются?

 

Вопрос только в том, сколько этого масла там будет (в смысле, достаточно ли для нормальной,без повышенного износа, работы трущихся пар. Задиры во внешне исправных моторах встречали ? Там масляные насосы тоже крутились вместе с двигателями, значит и масло "было везде".

 

Не смешите.
Нет никакого "вопроса" в кол-ве масла.
Потому что, производительность насоса от вязкости перекачиваемой жидкости не зависит.
Если насос рассчитан на определенную производительность и производитель мотора считает, что ее достаточно для нормальной работы, то плевать на вязкость масла - насос выдаст нужную производительность.

Не выдумывайте себе химер на фоне абсолютного непонимания азов двс.

А задиры и прочие поломки во "внешне исправных моторах" могут быть от тысяч разных причин. И "не поступившего куда-то там более густого масла" точно среди тех тысяч нету.

 

Советую Вам ознакомить с Вашей теорией незначимости вязкости масла для отдельно взятого двигателя представителей компании ExxonMobil, которая почему-то позиционирует свою линейку масел по вязкости в зависимости от пробега:

до 100 тыс - New Life (w30,w40)
от 100 до 150 - Peak Life (w50)
свыше 150 - Extended Life (w60)

Похоже, они там чего-то не догоняют, как и я. Может быть потому, что им, как и мне, доводилось видеть новые моторы, в которые еще на обкатке залили Rally Formula w50.

 

Конечно вы не догоняете.

50 в новый мотор не заливают, потому что нет смысла терять мощность, когда мотор рассчитан на 30.
А не потому что, "масло куда-то не попадает".

 

Обслуживаюсь у ОД, всегда льют Castrol 0W30 slx professional, пробег 118 000км., жалоб пока нет)

 

Далеко не факт. Насос-то выдаст производительность. А вот получит ли нужную производительность маслосистема - ещё вопрос. Если масло будет слишком густым, насос быстрее наберёт предельное давление, раньше (при меньших оборотах двигателя) откроется предохранительный клапан, и в маслосистему пойдёт меньший расход.
Но это случится, если масло будет слишком густым: -50 или -60, к примеру, что в данном случае вообще не рассматривается. Ведь согласно TISу для N52 БМВ официально рекомендована как "тридцатка", так и "сороковка". Поэтому ничего страшного не случится, если даже в новый двигатель N52 залить проверенное 0W40. И ещё не известно, какая вязкость будет лучше (если и будет?) для этого двигателя: -30 или -40. Я бы в данном случае смотрел не столько на вязкость (-30 или -40), сколько на класс качества, который у мобиловской "сороковки" New Life всё же выше, чем у "тридцатки" Fuel Economy как по API, так и по ACEA.

 

Хочу попробовать Mobil 5w-50. Стоит ли?