F10/F11 Блог владельцев, часть 7

Пиндосы отписываются, что с Динановскими пружинами управляемость улучшается очень заметно.

 

Этого бы конечно очень хотелось

 

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=594471&highlight=dinan+springs
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=600347&highlight=dinan+springs
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=597687&highlight=dinan+springs
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=609475&highlight=dinan+springs

Вот несколько тем сходу о занижении и пружинах.

 

а мне диски понравились по первой ссылке

 

Хорошие

 

А у нас тут нет дилеров динановских?

 

Я ХЗ. Но только Динан чипует f10 550 со взломом антитюнинговой защиты ЭБУ.
Все российские дилеры других тюнинговых фирм вопят, что это невозможно.

 

На офсайте не указано что есть в РФ (

 

Не проблема заказать пружины через интернет.
Жаль, что перепрограммирование ЭБУ не нему не закажешь...

 

А эти пружины на авто с дайнамик-драйв как будут себя вести?

 

В этом и вопрос..

 

Насколько понял, пиндосы не жалуются. У них большинство машин - с активной подвеской.
Но лучше б задать прямой вопрос по почте техподдержке Динана.

 

Вопрос Никирейсеру и всем грамотным людям в этой теме

Я тут вроде подобрал ББС к свое пятерке - CH-R - 20-ое литье - весит всего 12 кг!!!, но это только часть моего плана по будущей борьбе с весом...ты для себя не изучал вопрос по дискам? а самое главное последующим тормозным дискам, ибо они тоже веся т существенно?

Или не заморачитваться? поставить сток - остановился все-таки на 311 катках по 16 килограмм !!!

ПС
почему ВВС да потому что оэто официальный партнер БМВ в автоспорте, т.е. связь есть
Единственное, как мне сказали уже потребуются некторые расширители диаметра на втулку, чтобы не болталось колесо!

 

а это понятно
хотелось бы все-таки занизиться без риска для адптива

сечас понимаю что по большому счету надо было заказывать тачку с м-подвеской, ну дороже было ну и хер
кредит бы взял
адаптив для тюнинга вредит

 

попробую написать своим знакомым в мюнхен из бмв-моторспорт
по ходу в РФ на эти фопросы ответа никто не даст

 

Это 351 вроде 19"?

 

Нет, тут 6 лучей сдвоенных и это явно 20-е диски...
Это не БМВшные диски, видимо... Просто заглушка ЦО стоит БМВшная

 

Занижение помимо улучшения управляемости, имеет офигенный плюс для эстетики данного кузова
Есть диспропорции в Ф10! ...высокая средняя лния, линия подоконника в сочетании с 20 каткаим делают машину визуально какой-то корткой, хотя по сути она огрмная баржа...подсирает тут и короткий свес багажника...

Вот А6 новая практически идеально скроена, черт возьми!

 

я вчера на летнем ранфлете пытался замигать антипробуксовкой по каше
ни хрена, цепляется сцуко, правда рывками и едет!

поеду разбираться завтар в ОД, что они мне за мотор продали!

 

я считаю что в профиль А6 выглядеит лучше

у нее другие минусы - в стоке она осталась полной баржой по управляемости

а пятерка....ну баржа, но не ужас, ужас, ужас

 

Независимую экспертизу надо срочно заказывать

 

Мне с любых ракурсов Ф10 больше А6 нра... А занизить хочется. это да... Но понимаю, что это вызовет проблемки...

 

По работе датчиков износа на колодка:

15 тыс км назад комп показывал замену колодок через 5 тысяч, затем стал показывать что менять через 30 тыс. когда отдавал на прошлый сервис попросил посомтреть износ - сказали что все в порядке))) (ну а хуле им еще говорить)

Вчера с 30000 запаса после очередного оттормаживания комп выдает - износ колодок - 100%, типа срочно к дилеру.

Видимо там сенсоры засоряются. Думаю так, потому что вчера как раз баловались с друзьями, и я несколько раз подряд хорошенько так оттормозил, с 250 до 0, походу это и помогло сенсорам "проснуться"

 

на пп м подвеска не идет.
брал бы тада калину с доводчиками и вентиляцией, что тебе мешало.
А еще лучше а6 или а7

 

я люблю свою машину
чтобы я тут не говорил

и я хочу чтобы она была не похожа на другие

вот и все что мной движет

 

И на АД + ДД идет, ибо если идет на EDC, то автоматом на ДД +АД

 

Погодите, а че адаптив хуже чем м подвеска ?

 

Мое мнение, что минус 4 кг. с неподрессоренных масс (ББС вместо стоковых дисков) ты почувствуешь по улучшившейся работе подвески, а это достаточно весомо. Также улучшатся условия работы амо, сайлент-блоков и собственно покрышек. Считаю, что легкие диски и неранфлет - мастхэв для любого обладателя неовощной машины.

Насчет тормозных дисков тут несколько сложнее. Поскольку керамика крайне небюджетна и особо не нужна, резервы снижения неподрессовки остаются лишь в тормозных дисках с алюминиевой болтовой центральной частью, весящих примерно на 1 - 1,5 кг меньше сплошных чугунных.
Максимум килограмм удастся скинуть и с использованием моноблочного люменевого многопоршневого суппорта взамен стокового стального с плавающей скобой.
По мне, учитывая крайнюю небюджетность перфомансных нестоковых тормозных систем, вне условий соревнований и значительного увеличения мощности мотора, а также "красивости" таких тормозов, смысла с точки зрения снижения неподрессоренных масс не имеет.

 

Очень вряд ли. Просто проще и надежней.
В амортизаторах нет клапанов изменяемого сечения, а стабилизаторы - без активных гидроцилиндров и актуаторов. Ломаться нечему.