К100RS

Пойду в гараж, посмотрю что получится.

 

Месье знает толк в извращениях!
По твоей ссылке устройство самого амортизатора, когда выкрутишь винт поз. 12 http://www.bmwcats.com/moto/catalog/K589/51751/0503+1988+06/graphics/31/31_0368/ снизу с торца вилки, то амортизатор вытащиться весь одним блоком, без вытаскивания пера сальник не поменять.
Ну не думаю я что вилка K100 настолько принципиально отличается от K1100.
Итак мой алгоритм:
Схема http://www.bmwcats.com/moto/catalog/K589/51751/0503+1988+06/graphics/31/31_0368/
Сначала открутить винт поз. 8 (не потеряй уплотнительные колечки 7, а то у меня их унесло с потоком масла потом пришлось в тазике вылавливать , и когда будешь закручивать сильно не усердствуй чтобы не раздавить) слить масло, пожамкать вилку.
Затем открутить винт поз. 12, выдернуть перо.
Стопорные кольца ты уже вытащил, дальше сальники.
Когда будешь собирать, сальник сначала одеть на перо сверху (чтобы кромка сальника заняла правильное положение).
Затем вставить перо в направляющую трубу поз.3,
После того как перо вставишь и закрутишь винт поз.12 утопить сальник в канавку, просто так он туда не упадет надо подтолкнуть. Можно взять пластиковую трубу (канализация) они бывают разных диаметров, если не найдешь нужного то разрезать вдоль и разогнуть одеть на перо и используя трубу в качестве оправки кияночкой утопить сальник.
Дальше стопорное кольцо поз. 13 и пыльник поз. 1.
Залить масло, сколько и какого смотри мануал, пожамкать вилку.
Дальше вставлять перья в траверсы.

 

я на одном аморте снимал перо смог открутить 12 болт, а на втором сорвана под ключ гнездо, открутить не получилось, так что менял с пером получилось отверткой его погнуть подковырнуть , изъять его от туда, и так же по перу впресовать новый!

 

Я описал как по руководству
Когда ты сальник отверткой выковыривал перо и посадочное место не повредил?
Вообще винт надо было, наверно по уму экстрактором выкручивать или попробовать высверливать и заменять.

 

не повредил, заморачиваться высверливанием нестал, побоялса последствий, промыл так как есть!

 

не повредил, заморачиваться высверливанием нестал, побоялса последствий, промыл так как есть!

 

Ахтунг, при выкручивании болта в колодце направляющей трубы амортизатора!!!
Я сорвал шестигранник, потом намучился забивать торкс, греть, отмачивать ВДшкой, т.к. предыдущий владелец поставил не алюминиевую прокладку, а медную (алюминий-медь - гремучая смесь)... Лучше перед откручиванием нагреть феном-горелкой, отмочить как следует ВД и только после этого крутить.
Перо вынимается в сборе - ничего не рассыпется. Но некоторые умельцы извлекают сальники не демонтируя пера.
В отличии от месье duremar, я сначала вставил в трубу, по месту, сальник, простучал его через досточку, он осадился, после чего спокойно вставил перо.

 

Кто-нибудь слышал о способе балансировки колес с помощью спецбисера - http://aircooledtech.com/tools-on-the-cheap/balancing_beads/
Производитель этого чуда http://www.innovativebalancing.com/index.php
Для жителей не Москвы это может быть лучше чем объезжать все шиномонтажные мастерские в поисках подходящего балансировочного станка и переходника.

 

Вот и я одно перо собрал-разобрал нормально, а на втором сорвал грани. Сейчас надо както его извлекать.

 

Не знал что с этими болтами массовые проблемы, у меня все открутилось влет.

 

Я, как сорвал, в горячах просверлил неглубокое отверстие на 4 и забил туда торкс, который при откручивании сломался (оказалось его сечение не соответствовало нагрузке сопротивления). Затем взялся более основательно за эту проблемму- просверлил отверстие на 6 или 8, уже не помню, нагрел болт газовой горелкой, замочил на сутки ВД-40, затем забил подходящий торкс и ву-аля!!! Болтик в руках вместе с медной прокладкой которая свирепо коррозируя и препятствовала извлечению болта.

 

ага естьтакие

 

вкратце, это в нутрь баллона насыпать этот жемчуг надо? и типа он сам там баланс наведет?

 

Угу, какие-то очччень мелкие шарики, толи стекло, толи керамика.
Я вообще на эту фигню с какого-то буржуйского мотофорума вышел, сейчас найти немогу
Там речь шла о экономии, типа берешь один раз банку шариков и забываешь по балансировку на несколько лет.

 

очень интересная темка

 

по-моему, ботва полная! что мешает воды налить?

 

+1 старый метод налить воды, шарики эти я так думаю тереть будут резину.

 

Ребят, а никто не задумывался над прямотоком?
Задняя банка на K1100 съемная или нет?
Может можно своими руками сделать?

Типа как в ролике (на 0:51 секунде)

 

я и 2 трубы в разные стороны гдето на видео видел, а для чего это все делать, чем сток плох?

 

Звук очень нравиться БМВ-шный с низов, да и для безопасности небесполезно.

 

родной мне кажеться прям и так Огонь

 

а я наши динозавровские сигналы приделал на свой джиксер. моц продал а сигналы новые подъехали через недельку . ну я зажилил их новому хозяину отдавать. вот дуют так дуют. не тошто родная японческаяя пииип. паравоз однако получился

 

Приветствую всех! Форум читаю, но зарегился недавно. Не буду утомлять вас как я мечтал, и как стал обладателем БМВ К100рс. Пригнал своим ходом в марте месяце из Г Чита. Это 1150 км. Возникла куча вопросов. Некоторые разрешились. Но очень волнует такой как сальники передней вилки, можно ли подобрать аналоги и поставить хотя бы временно? Оригиналы нашел по 850 р за штуку, и то ждать надо не менее месяца. Какое масло заливать в переднюю вилку, и каком объеме? Языков иностранных не знаю, мануалы читать затруднительно, не пинайте сильно. Спасибо.

 

Глянь не поленись прочитай


Работы по техническому обслуживанию
Моторное масло и масляный фильтр менять каждые 7500км
Регулировка клапанов для 8 клапанного каждые 15000км, для 16кл 30000
Проверка системы охлаждения на герметичность, проверьте уровень охлаждающей жидкости 7500
Проверка охлаждающей жидкости концентрации (замены жидкости каждые два года!)
Топливная система на герметичность 15000
Кабель дросселя и дроссель кабель проверить, при необходимости отрегулировать 15000
Замените топливный фильтр 15000
Холостого хода и уровень СО проверить, при необходимости отрегулировать 7500
Замените воздушный фильтр 15000
Проверьте зазор свечи зажигания, при необходимости, отрегулируйте 7500
Замените свечи зажигания 15000
Смажьте кабель сцепления 7500
Замените Трансмиссионное масло 15000
Смажте шлицы кардана 15000 или раз в год
Индуктивный датчик на задний привод чистить 15000
заменить масло в вилке 15000
Проверка и смазка подшипников колес 15000
Замена тормозной жидкости раз в два года
Замена натяжителя цепи 60000
Число оборотов холостого хода
950 + / - 50 об / мин



Клапанный зазор (регулировать на холодную):
-впускные 0,15-0,20мм;
-выпускные 0,25-0,30мм.

СО значение, измеренное при 950 и 5300 об / мин
2,0 + / - 0,5% (с четырьмя клапанами двигателя: 1,5 + / - 0,5%)

Тип свечи зажигания
X5DC Bosch, Беру 12-5 DU, NGK D7EA зазор 0,6-0,7мм(два клапана)
Bosch XR5DC (четыре клапана)


Зажигание
6 ° (в эквиваленте до 0,24 мм) BTDC

Компрессия:
хорошо: 10 и более бар.
нормально: от 8,5 до 10 бар.
Отклонение макс. 0,5 бар.

Моторное масло
3,75 литра в том числе фильтр, рекомендуется: 20W50 можно и 10w40 и тд авто масло тк сцепление сухое

Фильтр масляный HifloFiltro: HF163

Масло трансмиссионное
0,85 литра масла SAE гипоидных 80 или 90, API GL5- Castrol Axle EPX 80W90

В кардан (редуктор)
0,25 литра масла SAE гипоидных 80 или 90, API GL5 -Castrol Axle EPX 80W90

Масло вилки в каждое перо:
330мл (K75C / S, K100)
360мл (K100RT, LT, RS)
280мл (спорт. вилка "S")
350мл левое, 400мл правое перо.
(92 K75, K1100)
SAE 5, спорт: SAE 10. я лью мотюль 10

Антифриз
2,90 литра (K75)
3,20 литра (K100)
3,40 литра (K1100)
Гликоля 40-50%

Зазоры рычага сцепления
2,0 + / - 0,5 мм (K75)
4,0 + / - 0,5 мм (K100)

Длина кабеля в муфту рычаг
75,0 + / - 1,0 мм

Давление в шинах:
Перед 2.25 бар, зад 2.50 (по умолчанию).
Перед 2,50 бар, зад 2,90 (К75 / K1100 с пассажиром).
Перед 2,70 бар, зад 2,90 (K100 с пассажиром от 180км/ч).

Минимальная толщина накладок тормозных колодок
1,5 мм

Номинальная толщина дисков
2кл: 4,3 - 4,4 мм, предел износа 3,5 мм
4кл: 5 мм, предел износа 4,5 мм

Датчик ABS
зазор между датчиком и гребенкой:
От 0,50 до 0,55 мм (плавающие диски)
Чтобы 0,60 0,65 мм (твердые диски)

Использующиеся лампы
(Кол-во сигнальных ламп будет варьироваться в зависимости от модели и оборудования), все 12-вольтовой
Фара 55/60 Вт H4 P43T (1)
BA9S подфарник 4 Вт (1)
Нижняя 10 Вт BA15S (1)
Стоп-сигнал 21 Вт BA15S (1)
Показатель 21 Вт (4 штуки) BA15S (1)
Включите сигнальные лампы индикатора 4 W T8 / 4 (2 штуки)
Другие контрольные лампы 3 Вт T10 / 3 (9 штук)
Инструмент освещения 3 Вт T10 / 3 (5 штук зеленых, в противном случае идентична с подсветкой)

 

Спасибо! Узнал много полезной информации. Теперь понятно куда направить усилия.

 

Док, насчет сальников, вроде тут никто альтернативными не хвастался. Заказывай, жди, меняй.
И да, привет!