E83 Передний кардан. Крестовина

я сегодня поменял тоже эту крестовину. но правда первый блин комом. делал это в первые. и не дожал крестовину, появился люфт, который я заметил тока когда начал прикручивать. т.к. крестовину я приварил, то делать уже ее нет смысла.
заказал еще 2 крестовины. на следующих выходных переделаю. Стопортные кольца не реально там сделать. т.к. можно и не угадать, где его нарезать.
как вариант воткнуть туда кольцо стопорное и его уже приварить.

Еще интересен вариант, если оловом припаять. будет ли держаться. и какая там температура.

можно холодной сваркой.

 

и еще кто как ее балансирует? понятно что штангенциркулем. ну там некчему привязаться

 

Балансировать надо в токарном станке, что бы не было биения кардана, если оно будет, "размолотит" не только кардан. И приваривать крестовину к трубе, надо тоже зажатой в станке, при нагреве сваркой, если кардан не зажат жестко, его обязательно поведет в какую либо сторону, последствия не обрадуют.
Приваривать стопорные кольца, не самый лучший вариант, так как при нагреве сгорят "сальники" и в подшипник будет попадать вода и грязь. Место под стопора на крестовине, надо делать на фрезерном станке. Если нет возможности, то лучше закернить. Ни какое олово или холодная сварка для этого не подойдут.

 

Из всей этой лабуды вывод один-если хватило денег на Х3-хватит и на новый кардан

 

Если есть хороший токарь, можно сделать, будет не хуже оригинала, если нет, лучше не пытаться. Сделаете только хуже.

 

У хорошего токаря есть еще и балансировочный станок?

 

Если Вы не в теме...., хороший токарь в состоянии на станке выровнять крестовину относительно трубы, что бы сделать биение минимальным.

 

Может я не в теме,токарь КАРДАН весь в сборе отбалансирует?Респект Этому токарю

 

В сборе карданы на токарном станке не балансируют, так как Вас или токаря может им же и убить, причем до смерти.
Токарный станок нужен если Вы меняете крестовину полностью, новые одеваете на старую "трубу", т.е. отрезаете от трубы все соединение и меняете на новое, при замене одной крестовины, если нет стопоров, понадобится один фрезер, что бы "выбрать" паз под стопор в корпусе.

 

Да собст я понял что Вы парень-то не глупый но где ВЫ прочитали что надо балансировать в ТОКАРНОМ станке?

 

Балансируйте в шиномонтаже, я не против.
Парнем - не глупым Вы можете называть своих друганов, если они у Вас есть конечно.
Про остальное скажу, был небольшой опыт в течении 7 лет, когда из ничего приходилось делать что то. Если Вы только читаете, то я что то делал и сам.

Вы советуете людям:

, а сами говорите что бы за датчиками на тормозах поглядывали, иначе придется платить 1000 рублей.
Бывало время тормоза на Е-28 с Камазовских колодок перетачивал и клепали, и ничего ездил.

 

Зачем дурочку включаете? Вам же русским по белому три раза подряд сказали, что в токарном станке убирается БИЕНИЕ. Если Вы не видите разницы между биением и дисбалансом, то это - далеко не одно и тоже. И очень часто бывает, что убрав биение до 2-х...3-х соток, последующая балансировка уже не требуется. А пытаться балансировать вал, не устранив предварительно биение, - лучше головой об стену, пользы больше будет.

 

я приваривал автоматом. 3 точки. там нагреться то ни чего не успело. сальник тем более.
Чесно говоря как токарь убирает биение я не понял. у нас токаря ленивые. я кого не спрашивал, некто не захотел браться. решил этот кардан заменить на б.у. А этот починить в цеху нормальном. у наших нефтяников есть любое оборудование. просто туда если отдашь будут месяц делать. без машины как то стремно.

 

Sig,ладно давайте по-другому--Вы лично себе будете ремонтировать кардан или купите новый?В случае ну так сказать некачественного ремонта кардана возможен попадос или на редуктор или на раздатку-а это совсем другой расклад по ценнику

 

Для начала я бы, наверное, попытался отремонтировать. Ну а если не получится, купил бы новый. В любом случае с большим остаточным биением не оставил бы.

 

Смысл заморачиваться? В Москве полно контор которые занимаются ремонтом карданов. Я делал себе, менял крестовину и балансировал, плюс востанавливали фланец, все удовольствие 10 т.руб., проехал уже 15 тысяч, все отлично! Контора "Еврокардан" или "Карданбаланс" например.

 

я когда свой снял, у меня две чашки уже почти отсутствовали. я их отверткой почти отковырял. уши немного поело, и я ни какого шума ни биения не чувствовал.
так что тут вопрос такой. биение чувствоваться не будет. а есть ли оно, это другой разговор. я вот думаю,может заморочится и поставить в сухую погоду туда камеру скоростную. да поглядеть амплитуду. у меня видео регистратор пишет 125 кадров в сек. хватит такого интересно.

 

Просто Вы не поняли мысль-от копеечного датчика безопасность не зависит,а вот если я еду так 160-180 кмч с детьми и в мыслях у меня крестовина переднего(заметьте-ПЕРЕДНЕГО)кардана-ну вот такой расклад не для меня(ну и насчет Вашего НЕБОЛЬШОГО опыта в 7 лет уж поверьте что есть его чем заткнуть 25-летней постоянной возней с железом-именно исходя из этого опыта я поменяю кардан на новый-дороже просто время и здоровье

PS Перечитайте тему еще раз сначала,хотя-бы темы ТС сколько раз он снимал и ставил этот кардан-по цене если самому не валяться под авто-новый уже-б купил

 

а как вы так раскручивали. с вывешенными колесами, это же капец какая нагрузка на шрусы. я бы не рискнул.
Я как то просто на холостом ходу на передаче, и отпустил тормоз, дак. колеса включились с каким то рывком. после этого я такие действия делать очкую.

 

Значит, Вам повезло: попали пальцем в небо. Но в таких делах, ИМХО, не следует полагаться на наше привычное "авось", а руководствоваться общепринятыми техническими нормативами.
Скажем, ГОСТ Р52430-2005 чётко оговаривает норму допустимого удельного дисбаланса карданных валов: для валов, вращающихся свыше 4000 об/мин, - не более 4 г*см/кг. Я не знаю, сколько точно весит передний кардан Х3-го, но думаю, что где-то около 5 кг (если сильно ошибаюсь, поправьте, кто взвешивал), т.е. по 2,5 кг на каждую опору. Тогда допутимый на каждой опоре дисбаланс по ГОСТу - не более 4*2,5=10 г*см = 100 г*мм. Если при замене крестовины оставить остаточное биение 0,5 мм (или эксцентриситет осей 0,25 мм), как Вы предлагаете, то автоматом получите дисбаланс в плоскости задней опоры (крестовины) 0,25*2500=625 г*мм, что более, чем в 6(!) раз превысит даже российский допуск.
Кстати, у немцев допуск жёстче. Знаю, что на тех же меринах для более тяжёлых заднеприводных карданов допуск - не более 100 г*мм (по 50 г*мм на сторону). Если перевести в биение крестовины, то это (при массе кардана 5 кг) примерно 0,04 мм, не более.

 

за сколько кардан отдадите?знакомый спрашивал.

 

себе то поменял, а другим предлагает починить.

 

Продам бу кардан с заменянными крестовинами. Всё в личку.

 

Осилил всю тему, кто конкретно менял - сколько обошелся ремонт на круг? (без снятия/установки).

контор и правда полно:

http://www.balancing.ru
http://kvs-msk.ru/repair/
http://www.eurocardan.ru/
http://www.centrbalans.ru/
http://cardan-garant.ru

Точно могу сказать, что процедура замена крестовины операция тонкая, но вполне выполнимая. Делать это можно самому, можно в специализированном сервисе.

Если делать самому, то надо потом отвезти вал в балансировку.

 

у меня вот такой вопрос:

А после замены крестовины балансировка нужна? И, если да, то почему?

Ведь крестовина меняется на идентичную. Откуда берется дисбаланс?

И если крестовина устанавливается со смещением относительно старой, то это скорее, вызовет неравномерную передачу момента с вибрацией ...

Или именно ее и гасят при балансировке?

Что касается замены крестовины, то просто представьте, что валы на заводе делают на, примерно, таком же оборудовании. Просто вал новый. Берут такую же крестовину, ставят, кернят, балансируют. Все то же самое.