Ошибка двигателя на 335i

вот и я приехал.....

перся вчера в пробке, тут бац и чек..... потеря мощности и т.д., машину колбасило пипец...... на газ толком не реагирует.... еле прижался к обочине (на малой скорости, когда парковался всю подталкивало) заглушил, завел.... все норм.... почитав посты выше понял что 120градусов на масле не есть гуд, а у меня почти всегда 110-120..... масляный радиатор новый, масло кастрол 0w40, охлаждайка новая, радиаторы все чистые (зимой ремонтировался, все почистили), утром ехал на работу все пучком, пару раз притопил до сраки, чека нет.


P.S. если чек уже вываливался код ошибки сохраняется??? код можно узнать с помощью DIS?????

 

Ну наскок я знаю, проверить их можно тока пролив на стенде с контролем факела - причем процедура не 5 минут...

 

На 10-50 ощутимо хуже будет крутиться мотор...
Только что слил его со второй турбо машины, после 500 км пробега!


Реально сам испытываю проблемы, в динамичной городской езде масло 115-125, при 125 мощность чутка падает...

При этом Вентиль вообще включается очень редко - никаких ошибок нет. Все радиаторы чистые, жидкости новые.

Думаю установки доп масляного радиатора в ноздрю не избежать.
осталось только выбрать какой кулер ставить...
Поглядел те киты что есть - не понятно за что такой прайс просят, ядра и фитинги и шланги всего несколько контор делает

 

Ну так я и говорю... Ни один ОД этим заниматься не будет, да и не сможет. Они просто считывают код-бар на форсунке и смотрят, подподает ли она под замену по регламенту БМВ или нет. А то, что она может быть мертвая, их не ипет. У меня было то же самое. Я тогда просто сказал - меняйте форсунки, где фиксировались пропуски зажигания - и стало все норм.

Короче, чтобы не забивать голову, правило такое. Если троит на холодную, а при прогреве проходит - меняйте форсунки (катушки, как правило, вечные, свечи и так меняются по регламенту, вряд ли в них дело). Если троит и на холодную, и на горячую - меняйте ТНВД. Все.

 

Странные рецепты тут - меняйте наугад, авось пройдет

 

Да не наугад, а по опыту, полученному долгой ипотней многочисленными членами нашего клуба... в том числе и по личному.

 

сам стал замечать потерю мощи когда пол дня покатаюсь, масло при этом 120, тапку даешь, разгон идет но не так реактивно..... думал на коробку, что в эти моменты просто пониженая не включилась, при всем этом в режиме DS мануал, все отлично, вжаривает так что пламя с глушака.

 

На холодную не дымит. Перестает троить уже если проехать сто метров и остановиться. По поводу ошибок сразу не сказали, а сейчас уже не помнят. Куда на норм диагностику поехать?

 

Насчёт катушек не фига они не вечные))) Буквально три дня назад с Димой поменяли катушку в 5-ом цилиндре. До этого в этом цилиндре были пропуски зажигания и отрубалась подача топлива, правда происходило это всё не при прогреве, а при валилове больше 4000 оборотов...
Так что надо самому додумывать, что менять)))

 

При текущих температурах у кого как часто вентиль включается ?

 

У меня такие же симптомы были- ТНВД менял
ошибки почитай и все понятно будет сразу

 

имеем p142e
подскажите что за зверь?

 

ехал вчера с работы, выехал на киевку (живу в этом направлении в град.Москвский) опять выскочил чек..... заметил что выскочил он при оборотах где-то 4тыс., ехал дальше, на газ двигло реагировало как трактор, вибрация по всему кузову..... потом чек пропал и все стало само собой в норме.... вжаривал... все норм.... приехал к дому, взял ноут, почитал ошибки.... были пропуски зажигания во 2м цилиндре. катушка??? свеча???

 

Самое простое это поменять свечу из второго цилинда в третий к примеру. Поездий посмотри, если пропуски останутся во втором, то меняй местами катушки.

 

+мульён

 

Тем более работы там на 5-10минут.
Если катушка и свеча отпадут, то смотреть форсунки. Кстати, был случай у Димы, что проблема с пропусками зажигания (в 2-х цилиндрах) на высоких оборотах, решилась заменой двух датчиков распредвалов и датчика колена (до этого поменяли полмашины(тнвд, форсунки, топливный насос, катушки, свечи, рдт...))

 

вроде чуток потряхивает на холодную когда ночь постоит, гдето пол минуты, и конкретно трясет когда чек. а в остальном норм. После заправки на оригинальной ТНК, полбака откатал еще тьфу тьфу тьфу ошибка не выскакивала, может бенз был гавеный?

 

ужос..на...й у товарища ГТР32 1990 года-минимум электронники и максимум надежности при стабильном выезде из 12.5 сек на квотере)))
с датчиками положения распредвалов и колена то что случиться может?

 

Для меня это тоже загадка))) Но дело именно в них окозалось)))

 

А тнвд может умирать но чек не показывать?

 

Может. У меня чек не горел.
Первый симптом-при заводке авто не сразу схватывает, а прокручивается 2-3секунды...

 

да. вообще ошибка по недостаточному давлению в рейке (она же 2FBF) не зажигает лампу чека на приборке в принципе, но естественно в мозгах остается, каждый раз когда давление падает ниже нормы.

в чек тачка выпадет, если эта ошибка спровоцирует другую... скажем 3100, когда турбины принудительно отрубятся в целях их сожранности.

обычно чаще всего чек на приборке гореть начинает, когда по бусту ошибки лезут (много/мало его) или по детонации

 

Столкулся со всем вышеперечисленным, но теперь такое дело поменял форсунки 1,2,3 через мессяц опять они же полетели еще раз поменял и опять пишет что форсунки троят 1,2,3 кто что скажет? катушки свечи клапана ваноса менял уже!!!

 

У меня 2AAF

 

Я прихожу к тому что продать ее нахунз

 

++++))))))

 

И знаете что самое интересно что при нажатии в пол машина оч хорошо едет а как только нажимаешь половину педали газа так сразу дрожение и чек кто что скажет или знает\?