Новый GS. Отзывы и отчеты

Ничего не понял из поста. Ну да ладно. Почему лакшери? Да потому что мне нафиг не нужна текстурная строчка, красные сиденья и вентиляция. Яг и так комфортен, весь в коже и дереве. Брал на тест портфолио и так не ощутил огромную разницу, кроме цвета сидений. За это точно бы не стал переплачивать. Самое нужное из допов это мертвые зоны и камера. Пневма даром не нужна. Фишка как раз в том, что лексус подкупает своими побрекушками и всевозможными допами. Выглядит красиво но к сожалению все они практически бесполезны и люди зачастую пользуются самой малостью от того, что заказали. Кароче не вижу смысла переплачивать, за то, что реально нафиг не нужно. Это касается и Ягуара, Лексуса и.т.п. В Бнв кстати самая крутая тема, это не проекция на стекло, а круговой обзор с боковыми камерами! Самая нужная опция, после памяти сидений

 

Я же написал, что НЕ ЕЗДИЛ, а посмотрел салон. Если любители лексуса не способны прочитать пост, то

 

вроде инфинити эм со скидкой можно за 2,2 взять в полном фарша, все тоже самое только без проекции на лобовое, но с мониторами в подголовниках, и максималка нормальная 243 вроде, и до сотни наверняка быстрее лекса

 

это да, только инфинити м урод уродом, лексус брутальнее и серьезнее

 

в таком случае брать А6, лексус там и рядом не валялся, другой уровень, а инфинити- прямой конкурент

 

да Лексусу действительно нечего рядом делать рядом с унылым недопремиумом а6- по сути люксовой шкодой и ломучим конструктором

 

и еще надежнее и НАМНОГО ликвиднее!

 

а чем лексус лучше ауди ? по динамики сосет по всем статьям, качество материалов хуже, максималка вообще промолчу, только купивший это ведро будет утверждать, что 190 это нормально... Что там лучше, экран разве что больше

 

неужели вы не знаете что терминология "сосет" применяется в других темах
премиальность и люксовость отнюдь не идеинтичны качествам бешенной табуретки.
навешать турбированные моторчики это совсем не показатель технологических возможностей производителя. у японцев несколько иной подход. разгон у ГС до сотни более чем достаточен для подавляющего числа владельцев машины бизнес класса. а вот плавность хода, шумоизоляция, надежность и долговечность при использовании даже в тяжелых условиях эксплуатации вот это действительно важно
а если надо очень быстро и турбо движок, то япы и это могут покруче многих если не всех. последний ГТР опозорил многих "крутых" производителей с цеником в 2 раза поболее
ну а про качество материалов в а6 ничего плохого не скажу -улучшенная шкода и фольксваген. До Лексуса не дотянуться

 

А мне кажется, что я больше 140-150 по трассе нигде и никогда больше не поеду. А реально - 120-130Что касается материалов и надежности: пока у меня устойчивое ощущение, что и шумоизоляция и музыка и ход у лексуса мне нравятся больше, чем у а4/а6.

 

а что показатель и при чем здесь ниссан ?

 

наверно в том что гтр в 4 раза дешевле лфа, а едет чуть ли не лучше... о!

 

stupik жестко троллит. то он обсирал БМв и првозносил Ауди, теперь Лексус в лидерах. лишь бы посцать против ветра.

 

тяжело что то возразить балаболящему эксперту в области "посцать против ветра"

 

Успокойтесь, парни. В каждой деревне должен быть свой юродивый.
Это наш, типа, местный...

 

Максималка у Лехуса ахтунг - 190 км/ч
Прочитал - глазам не поверил.
Это кто-то пошутил наверное. От нового ГСа с такой максималкой Приора уедет

 

99.9 проц покупателей бизнес класса в россии езда по нашим дорогам со скор более 200 км ч по спидометру точно не интересует. А во вторых, это все го лишь ограничитель, а не технич возможности машины, и он при желании снимается

 

Не,ну это не возможно...

народ кто нибудь не такие подголовники видел и в какой комплектации ?




а такие






350 там и там...видимо мне одному так "везет" .

вот их тест драйв
http://www.zr.ru/a/439231/



и они нашли..здравствуй белая горячка.

 

пришли 19 е F диски
нарядные

 

кто еще уже ездит на новом GS? как впечатления(желательно о 350AWD)?

 

Сегодня покатался на GS250 на заднем приводе.После RX и ML просто восторг какой то от комфорта.Менеджер сказал ,что у 350го на полном приводе клиент 170 мм по днищу и 200 мм по перед нему бамперу-замеры ли сами.Кто в курсе-отпишитесь.Если все так, то на фиг кроссворд нужен с его кренами и тп.

 

Выложу свои впечатления (продублирую свое сообщение из Блога Ф10):

По теме: у меня сейчас друг присматривает себе авто премиум бизнес-класса. Я сам ездил с 2008-2011 годы на Лексусе IS250 Лакшери, сейчас езжу уже год на F10 523 Лакшери. Так вот, поехали с ним в ЛЦ Измайлово, прокатиться на новом GS-е. Так вот, там на ТД стоит GS350 AWD Лакшери (топовая). По внешности спорить не буду - это на любителя!

Из впечатлений: мега-тупой интерфейс с "мышкой", управлять на ходу просто нереально. У меня на IS250 с тач-скрином было намного удобнее! Графика монитора 12,3" осталась на уровне авто 10-летней давности! Но мое самое большое удивление - это шумка, точнее ее полное отсутствие))) Реально, такое впечатление, что на IS-e она была лучше, тут слышно каждый камешек и дикий рев двигателя (на предыдущем GS такого не было)! По динамике GS350 AWD (317 л.с.) не удивил вообще, точно хуже, чем 528, не говоря уже про 535, а по компу расход на GS показывал 35,8 л./100 км (спишем это на то, что авто тестовый и все "жарят" на нем). Комплектация была топовой и из опцией было все, как в нынешних калининградских 5-ках Лакшери, кроме доводчиков, но был хэд-ап дисплей (лучше бы не было, с такой графикой)! Блин, видели бы вы КАКОЙ у них горб на центральном тоннеле в районе ног водителя и пассажира...это все из-за AWD....но он же реально доставляет неудобство при педалировании! В итоге машина произвела впечатление какой-то бирюльки, вроде когда смотришь ее в салоне, "пыли в глаза" много (кнопочки, кожа везде, электроприводы всего и вся), но когда начинаешь ехать за рулем понимаешь как все это далеко от идеала и видно, что все это понапихивали на скорую руку, чтобы поспеть за конкурентами! Мне не очень понравилась, до немцев далеко еще, и если раньше это можно было списать на более низкий ценник (ниже аналогичных немцев на 20-30%), то теперь непонятно на что претендует Лексус, разве что на конкуренцию с совсем уж непонятным Инфинити М!

Теперь, собственно, про ценник, который меня неслабо удивил. За топовый GS250 (209 л.с.) на ЗП просят около 2,6 лямов.....это дороже 523 Лакшери (бывшей) даже не считая скидок на БМВ.....! Я сам раньше ездил на Лексе и мне он очень нравился, и когда я брал в 2008 году ИС-у в топе за 1,5 ляма, аналогичная 325 стоила под 2 ляма, и тогда Лексус выглядел еще нормально на рынке, но когда его цены (из-за скачка курса йены) стали даже выше, чем у МВ, БМВ и Ауди, я перестал понимать эту марку....

 

2.7 стоит максималка GS350 AWD
хотел услышать мнение именно о 350-ом,тк тестировал батарейку 450h,очень понравился

 

феерическое заблуждение
допустите на секунду, что некоторые люди ездят на своих машинах еще и в европу, а во вторых иногда бывают ситуации когда нужно ехать быстрее и эти ситуации как правило критические либо трагические, разумеется каждый день так ездить не нужно, но заплатив 2,5 миллиона иметь максимальную скорость как у Лады Приоры? Бред.

200-220 могу идти если дорога позволяет, 260 уже страшна

 

Нет ли тут внутреннего противоречия?

 

Вы ошибаетесь.

 

Противоречие в том, что на хорошей дороге более 200 держать не комфортно? Разумеется, но дорога не пустая и всегда должен оставаться запас для ускорения и обгона, где скорость может расти и до 250, но держать ее не комфортно, тк педаль уже "пустая", а имея 190 максималку, это значит что крейсерская не более 160

Да и в целом, из какого гавна нужно слепить машину за 2,5 млн, что у нее перегревается раздатка или что там от 200...

Я кстати об этом уже пишу 3 года, лексусы как и инфинити тупо разваливаются от валилова очень быстро, перегреваются тормоза, коробки, двигатели

 

а n62 ( да-да это то говно пластилиновое, что стоит в е63) могут и на 70 т. км. капиталить.


без обид , если чё.

 

зы. лексус - говно.

 

Не конструктивно напишу, но напишу: Лохус -
На новом GS не ездила пока, да и желания нет.
Предыдущий был, мягко говоря, ни о чем.
Ни управляемости, ни отделки, ни статуса, ничего в нем нет.