Сколько вы масло доливаете за 10000км

Тут у всех шестерки с 1,5-литровыми моторами, которые не едят масла!
Ты забыл?

 

Скорее всего предыдущий владелец сказал Вам неправду.....
Готовьтесь как минимум поменять маслосьемные колпачки и кольца.

 

С кольцами там скорее всего все в порядке. Колпачки на замену.

 

Пока ни разу не доливал вообще
645, пробег 72ткм

 

литр с учетом что стер за лето 4 балона

 

...а меняешь хоть???...

 

X6 2009 5,0 60 тыс - 1 литр на 1000 км.

Вот такая жопа.

 

Литр на 8 т. км.

 

Функции моторного масла:
Моторное масло является самой важной рабочей жидкостью в двигателе. Без моторного масла двигатель работать не может. Основными функциями моторного масла являются:
- смазывание
- охлаждение
- предотвращение коррозии и отложений грязи.

Смазывание:
масляная пленка подвергается самым разным воздействиям. Вязкость моторного масла при низких температурах должна быть не слишком высокой, чтобы, начиная с самой низкой температуры двигателя (например, при холодном пуске), обеспечивать оптимальное смазывание.
С другой стороны моторное масло не должно становиться жидкотекучим при высоких температурах, так как это приведет к отрыву масляной пленки и пропаданию смазывающего эффекта. Важнейшей задачей моторного масла является минимизация трения между металлическими поверхностями. Это осуществляется за счет масляной пленки, которая во время работы двигателя образуется между поверхностями подвижных деталей двигателя. Тонкая масляная пленка значительно снижает трение, благодаря чему снижается износ и уменьшается выделение тепла. Наряду с предотвращением задиров поршней и повреждений подшипников увеличивается срок службы всех рабочих деталей двигателя и снижается расход топлива. Другой важной функцией масляной пленки является уплотнение камеры сгорания по отношению к блок-картеру через поршневые кольца.

Охлаждение:
Почти сразу после пуска двигателя поршень разогревается до своей рабочей температуры. Пока блок цилиндров и соответственно стенки цилиндра прогреются до рабочей температуры может пройти несколько минут (в зависимости от температуры наружного воздуха, конструкции двигателя и манеры движения). Чтобы температура двигателя не превышала рабочую температуру, требуется хорошо функционирующее охлаждение. Зачастую моторное масло, как решающий компонент охлаждения наряду с классическими компонентами, такими как воздух и охлаждающая жидкость, недооценивают или забывают. А именно внутри двигателя моторное масло обеспечивает высокую степень охлаждения. Для целенаправленного охлаждения днищ поршней почти все двигатели BMW оснащены масляными форсунками, которые смачивают днища поршней моторным маслом.

Предотвращение коррозии и отложений грязи:
Еще одной важной задачей моторного масла является защита двигателя от коррозии и отложений грязи. Агрессивные остатки продуктов сгорания нейтрализуются смазочным маслом и соответствующими присадками. При контакте моторного масла с картерными газами происходят химические реакции, которая способствуют образованию масляного осадка. Остальные остатки продуктов сгорания переносятся по масляному контуру к масляному фильтру, там отфильтровываются и осаждаются в масляном картере.

Расход моторного масла:
Расход масла определяется, прежде всего, конструктивным исполнением отдельных узлов или систем. Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет обусловленный системой расход смазочного масла. В качестве основных потребителей можно назвать:
поршни с поршневыми кольцами
маслоотражательные колпачки
система вентиляции картера двигателя
турбонагнетатели
Используемый поверхностный рельеф зеркала цилиндра и поршневого кольца является первичной величиной, которая непосредственно влияет на расход масла. Поршневые кольца не являются хорошим уплотнителем, а представляют собой скорее дозирующее устройство. При конструировании возникает конфликт интересов между расходом масла и затратами мощности на преодоление трения. От затрат мощности на преодоление трения напрямую зависит расход топлива. Поэтому для снижения стоимости эксплуатации отдается предпочтение снижению затрат мощности на преодоление трения. Кроме того, при каждом ходе поршня на стенках цилиндра остаются мельчайшие количества моторного масла, которые необходимы для смазывания поршневых колец и юбка поршня (см. выше „масляная пленка“). При обратном движении поршня оставшееся на стенках цилиндра моторное масло участвует в пристеночном сгорании и выталкивается вместе с отработавшими газами. Чем выше обороты двигателя, тем больше этот эффект, так как выполняется больше тактов сгорания за единицу времени. По этой причине двигатели с концепцией высоких оборотов (например, двигатели S от BMW M-GmbH) имеют более высокий расход масла по сравнению с другими двигателями BMW. То же самое относится и к смазочной пленке на стержнях клапанов.
Также и выносимые через систему вентиляции картера частицы масляного тумана (степень осаждения масла по техническим причинам не может быть 100 %) участвуют вместе с всасываемым воздухом в сгорании. Здесь конструирование особенно затруднительно. С одной стороны моторное масло должно как можно полнее отделяться, с другой стороны необходимо выполнить требования относительно давления в блок-картере. Обычные отделительные системы оптимально работают только при определенном расходе газа. При больших или малых количествах газа, что происходит, прежде всего, на холостом ходу, эффективность отделения снижается.
Гидродинамический подшипник скольжения турбонагнетателя уплотняется лабиринтным уплотнением.
Но на холостом ходу или в режиме принудительного холостого хода отработавших газов не хватает для привода ротора. А лабиринтное уплотнение проявляет свой полный уплотняющий эффект только с увеличением частоты вращения ротора.

Измеримый результат расхода моторного масла зависит от качества используемого топлива и характера движения. Если, например, зимой часто ездить на короткие расстояния, то в моторное масло будет попадать большое количество топлива, так как температура выпаривания достигается только на короткое время. А при последующей длительной поездке произойдет выпаривание топлива. То есть, при длительной поездке произойдет значительное снижение уровня моторного масла. Но при этом речь будет идти не о расходе масла, а о различных уровнях масла в двигателе, зависящих от количества топлива в моторном масле. Рекламации клиентов на высокий расход масла зачастую обуславливаются этим эффектом. Может произойти так, что уровень масла в двигателе уменьшится более чем на 1 литр за менее чем 100 километров пробега.

В дизельных двигателях топливо попадает в моторное масло в основном при специальном режиме работы двигателя для регенерации сажевого фильтра, то есть незначительное повышение уровня масла при эксплуатации автомобиля на коротких расстояниях является нормальным. При использовании нерекомендуемых марок топлива (например, с повышенным содержанием биодизеля) этот эффект усиливается.

Кроме того, на многих двигателях возможны некоторые расхождения в зависимости от используемых систем для измерения уровня масла В двигателях BMW используются маслоизмерительные щупы и/или датчики уровня масла.
Также следует учесть, что двигатели внутреннего сгорания на холостом ходу потребляют не только топливо, но и масло. Поэтому автомобили, часто эксплуатирующиеся на холостом ходу, имеют больший расход моторного масла, чем аналогичные автомобили с меньшей продолжительностью холостого хода при одинаковом пробеге.

Обобщение:
Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет технически обоснованный расход масла. Этот расход масла зависит не только от технических параметров, но и от характера движения. При этом расход топлива также является величиной, зависящей от времени.
Указание:
для бензиновых и дизельных двигателей BMW допускается максимальный расход масла 0,7 л/1000 км.
Для двигателей S от BMW M-GmbH вследствие повышенного уровня мощности и числа оборотов допускается расход масла 1,5 л/1000 км.

 

)))))))))))))))))))))))))

 

У меня около 200грамм на тысячу км при постоянно-бодрой езде.

 

Да реально по трассе вообще масло не ест.....

 

Дружище, не парься.
Я тоже лью как и ты, может даже больше. Но я выжигаю постоянно в красной зоне. Масло при таких режимах на любой машине будет выгорать...
а кто-то не льет вообще, но и ездит спокойно. Так что однозначного ответа нет и быть не может.
Знаю одно, на 540 лил столько же, хотя там у меня тоже мотор живой был, и вроде бы до сих пор бегает, хотя уже тысяч 70 после меня накатал)

 

подтверждение моих слов))

 

Уважаемые будущие покупатели! Запомните всех этих людей! Они не доливают масло, не проверяют антифириз!!! Ездят по сухому.

Задумайтесь на тем, что вы собираетесь покупать ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))).

 

Нашел ответ жора масла на моторах бмв. Мне он показался убедительным:
Плохое(именно оно причина всех бед) топливо не до конца сгорает в катализаторе, в результате образуются твердые коксующиеся частички , которые в свою очередь попадают вместе с воздушной смесью обратно в цилиндры двс, при этом на стенках образуются задиры.
Замена колпачков обычно не решает проблему,вот.
Льем масло и катаемся далее,лучше отказаться от Кастрол и перейти на Мобил-попробуйте! Жор уменьшится в два раза, но есс-но не исчезнет.

 

вообще не доливал ни разу. По автобанам топил за 200,ни грамма не сьела

 

какая-то стремная тема с этим 5.0 знакомый продал свежую 750 (пробег чета около полтиника), когда расход масла стал почти литр. при этом все время, пока авто было на гарантии а расход прогрессировал, дилер пел песни, что типа это норма. зато потом все резко меняется и песню поются совсем другие (замена/капремонт)

 

650 ая, пробег 45 т. На 5 тыс км. - 1л. Меняю каждые 7-8. Режим езды как положено для 370 сил)
Масло 0w30 BMW, бенз 98 Татнефть
Если пробег большой лей масло по-гуще, будет тебе счастье. Если конечно маслосъемные не сдохли, тогда несчатье )

 

Обратите внимание, что расход масла может быть связан с тупо протечкой - например, МАЛЕНЬКАЯ дырка в радиаторе (масляном), ее хер увидишь, пока не снимешь радиатор или вентилятор - и вытекает оно очень долго и медленно.

 

Поясните пожалуйста почему Вы считаете что мобил лучше, ведь БМВ рекомендует кастрол?

 

Я ничего против кастрола не имею. Но во все машины лил и лью мобил 1. Время и практика показывает - чистое двигло и нет нареканий в работе. По кастролу не раз натыкался на плохие отзывы, фотоотчеты и т.д.

НО, прислушиваюсь к уважаемым коллегам с ветки Форсаж. В М-ки все льют специально предназначенный кастрол в большей степени или мобил 1.

 

...потому то мобил и лучше...