Ошибка двигателя на 335i

Валилово на 5\23 жестче. Параметры злее.
Если насосик уже не очень, если проблемы с пропусками, то используйте старые версии или отключайте автолернинг и меняйте значение включения открытого цикла. Если все едет без проблем, значение цикла трогать не стоит.

 

Да что ты говоришь У меня немного другой код был, но тоже с давлением...... Зло это!

 

Зло в чем заключается? Вообще не стоит обновляться на новый софт, пока он в бете, это раз. Два, если не собираешься кататься на спортивном топливе или e85. Предыдущая версия жабы перла отлично!

 

На предыдущей версии жабы так же были проблемы с избыточным давлением топлива. Терри сам не комментирует почему у одних все нормально, а у других нет.

 

У кого-то, видимо, особо производительные насосы.

 

Наверное потому, что парт номера на этим насосы BMW меняет чаще, чем Терри прошивки

 

да, может быть и в этом дело! Но такие случаи не массовые...

 

Преобразователей нет ни у кого лишних, новых ))) ?

 

Мои 5 копеек в тему:
были ошибки:
2Е82 electrical cooling pump switch off
2E81 electrical cooling pump speed deivation
При этом картина следующая, едешь в обычном режиме все хорошо, но через некоторое время падает мощность, джеки чан не показывается, но обороты после 3-х тысяч растут неохотно, если понижать передачу - получаем термометр на панели желтый или красный - как повезет, при проверке уровня ОЖ, обнаруживаем недостачу
- сперва прочистил радиатор, проверил систему на герметичность
- вылечил заменой помпы
по деньгам помпа обошлась 14 000(от сименса), замена 6500

30FE - exhaust fume turbocharger, high pressure side, intake pressure above limit
- выскакивает джеки чан на 3-й передаче в основном в районе 3-4х тысяч, после перезапуска пропадает.
- вылечил заменой 11 74 7 595 374 Преобразователь давления - 2 шт, по 3 т. р., замена 400р

может кому-то поможет, чтобы к офицалам не ехать и не менять все подряд,
читал ошибки ОБД2 кабелем, кому надо могу за так считать, не жалко

 

что за датчики давления?

 

наверно преобразователи ?

 

Соленоиды на турбине. По каталогу - преобразователи давления.
11 74 7 626 350 нУмерок. Нужно 2

 

они же преобразователи давления -
11 74 7 595 374 Преобразователь давления

 

Спасибо Тёме (Томазу) за патрубок. Вчера поставили-полёт нормальный)))

 

Гуру, подскажите, может кто сам промывал масляный радиатор за подкрылком и помнит расположение крепежа. Недавно снимал и промывал его, но не обнаружил детальки которая вроде бы как идет по схеме. Деталь № 5

Вот фото детали которую я получил в живую, после заказа с нескольких ракурсов:




Отсюда возникает вопрос где должен быть расположен этот дополнительный крепеж:
1) Между металлической лапкой масляного радиатора и лонжероном
2) Находится в лонжероне и в него вворачивается основной болт крепления масляного радиатора.
Какой вариант правильный?
ЗЫ: Ссори что пишу в этой теме, не хочу создавать доп.тему, да и в этой теме сидят более подкованные товарищи

 

Этот пластмассовый кронштейн заводится в отверстие в лонжероне там под штырек на нем есть доп маленькое отверстие рядом с большим(в лонжероне) и этим штырьком изнутри он фиксируется. Видимо когда снимал радиатор этот кронштейн упал внутрь лонжерона.

 

Хм..В том и дело что у меня что то осталось в лонжероне, потому что болт то куда то вкручивается и держит масляный радиатор.
И если честно не совсем понял - в какое отверстие заводится?Как его поставить обратно?Если он упал или сдвинулся как теперь его поставить на место, в лонжероне есть какие либо отверстия?Может схематично картинками показать, что и куда ?

 

В лонжероне отверстие куда можно вставить эту деталь внутрь, т.е. оно больше размером этого кронштейна. Кронштейн должно быть видно. Картинками я это не покажу у меня таких нет. К этому кронштейну приворачивается лапка радиатора ровно так как показано на картинке из ЕТК. Если там есть к чему прикручивать зачем что то менять, тогда наверное этот кронштейн не выпал и стоит на своем месте?

 

Пластиковый крепеж и импровизированный лонжерон:

Вставляем пластиковый крепеж планкой с цилиндрическим выступом вверх:

Вращаем пластиковый крепеж по часовой стрелке, пока цилиндрический выступ не встанет в маленькое отверстие, находящееся рядом с большим. Окончательный вид того что должно получится. Шляпка крепежа должна находится поверх лонжерона:

Я прав в своих действиях? Так должно выглядеть?

 

так что с обновлением жабы - обновлять или подождать?)

 

open loop starting - где он тут?

 

Да все так.

 

А как снимал радиатор ? со сливом масла ? Я пробовал чистить без снятия, визуально стало лучше, но внутри грязь как камень стала, не знаю что делать

 

Снимается в принципе просто:
1) Домкратим машину
2)Снимаем колесо
3)Снимаем переднию часть (передняя половинка) подкрылка
3)Откручиваем болты и саморезы которые крепят масляный радиатор
5)Откручиваем болт который крепит 2-а шланга идущие к радиатору (входящий и обратка). Масло немного вытечет (грамм 100 не более). Сливать его полностью не надо.
6) Поднимаем их вверх и затыкаем чистой тряпочкой, точно так же затыкаем и на самом масляном радиаторе
7)Купаем масляный радиатор в ведре с моющими средствами, продуваем сжатым воздухом, чистим мягкой кисточкой. Проделываем данную процедуру не однократно. Для верности можно его еще на мойку свозить и там промыть керхером на малом давлении и с дальнего расстояния, что бы не повредить соты.
8)Собираем в обратном порядке.
Радуемся более низкой температуре моторного масла

 

если есть керхер, радиатор можно не снимать, достаточно снять локер, а с переде промывается через бампер, температура после такой чистки никогда не поднималась выше 110гр.

 

У меня если активно ехать в режиме старт - стоп в городе поднимается чуть выше 120 градусов.

 

Именно так и сделал, несколько раз подряд мыл, даже пеной для чистки двигателя поливал. Визуально лучше, но внутри грязь спеклась так, что не выбивается никак ! На температуре масла почти не сказалось. При отжиге поднимается выше 120

 

Я так мыл много раз....в итоге когда снял его да свиду чистый,но внутри весь забит...снимать надо обязательно если хочеться промыть полностью

 

Парни, вопрос: имеет место быть иногда 30FF (недодув).
Сделал опресовку... вдули 0,5 бара. Давление в вакуумной системе держит стабильно, но сечет нигде.
ошибка выскакивала пару раз при плавном нажатии на газ. соответственно в аварийный режим падаем. при резком нажатии проблемы нет.
ошибка появилась 2-3 раза и больше не беспокоила... 3 дня уже мониторю.

в чем может быть дело? может вестгейт поздно закрывается и когда спулить уже должна, через калитку сечет?