E83 Сервопривод раздатки е83

Нет такого понятия: "крайние подключения раздатки". Раздатка всегда подключена. Т.е. между ведомыми и ведущими дисками всегда отсутствует зазор. Изменяется только усилие сжатия дисков от нуля до максимума.

В принципе такое возможно.

Странный вывод. Или Вы не на тот рисунок смотрели?
Шестерня вращается туда-сюда, но никак не на 360 гр.

 

Рисунок тот, но в теории это возможно, просто вращение вала в одну сторону таким же образом будет либо услиливать сжатие, либо ослаблять, просто в одном случе серводвигатель должен будет провернуться назад, а в другом пройти полный круг.

 

Ну ладно, букву пропустил

При выключении зажигания диски сжимаются и разжимаются. Крайние положения фиксируются по ВОЗРОСШЕМУ току потребления двигателя.

 

вопрос, а если симптомов визуальных нет (без вскрытия), если скинуть сервопривод, и натолкать смазки на шестерню, естественно и осмотреть на будущее. поможет ли увеличить срок жизни?

 

Смазка не увеличит срок жизни. Шестерни слизывает не из-за "сухости"

 

В этом просто нет смысла, если шестерню съело то как только проявятся симптомы сразу ее переверните, предупреждающих эту болезнь мер не предпринять. Да это будет просто пустая трата времени и денег.

 

Не будет. В конструкции сервопривода Х3 это невозможно в принципе.
Единственно, что может быть, это некоторое смещение сектора рабочей зоны на шестерне при износе фрикционных дисков муфты.

 

Да, конечно. Но при этом ЭБУ по показаниям датчика Холла запоминает угол поворота шестерни между крайними положениями. И в дальнейшем при движении авто выставляется нужное (расчитанное по алгоритму в ЭБУ) положение шестерни уже по показаниям этого датчика, а не силы тока. И если он (датчик) хандрит (например, пропускает импульсы), то и угол будет выставлен неверно (в бОльшую сторону). А это соответствует бОльшему усилию на зубьях шестерни, что может спровоцировать их повышенный износ (срезание).

 

Согласен.

 

Наличие/отсутствие смазки влияет на продолжительность службы шестерни. "слизвает" по причинам:

а) ведущий вал (червяк) скользит относительно шестерни (червячный редуктор)
б) нагрузка (приходится диски сжимать) на шестернизнос.

суммарно это дает износ. Чем чаще срабатывание, тем больше износ.

Сухость/наличие смазки влияет на износ, не особо критично, но влияет. Большее влияние оказывает состояние поверхности червяка ...

 

спасибо, если я правильно понял, то кроме этого нужно ли еще менять датчик хола?

 

Сначала тратим 600 рублей (или делаем это самостоятельно) и просто поворачиваем колесо:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=438331&highlight=%F1%E5%F0%E2%EE%EF%F0%E8%E2%EE%E4

А вот дальше, если колесо съело еще раз, можно задуматься о датчике и, вообще, о целесобразности ремонта этого узла ....

 

Что то ссылка не открывается.

 

поправил, спасибо

 

слышал, что после замены сервопривода нужно типа его через комп калибровать или типа того. правда?
хочу на днях сам попробовать поменять сервопривод на новый, т.к. выдает ошибки 4х4, (!) и АБС

 

О это у меня покупали Шестерню нельзя поворачивать, она же специально портиться, спасая раздаточную коробку от поломки. Долго рассказывать, у меня на сайте есть статья по этому поводу
P.S. Так же не работают шестерни из бронзы, алюминия, титана, и золота

 

Решил поменять сервопривод на новый, но мне прислали ATC 700 тот что идет на новые Х5 и Х6. В принципе они одинаковые, но можно ли его поставить?

 

Конечно можно, тот что идет на новые Х5, Х6 на раздатку АТС700 ставится на раздаточные коробки АТС400 и АТС500, а наоборот нет, но этого не делают, так как серводвигатель 27107568267 существенно дороже чем 27107566296. А так он даже лучше, так как стоит более новая микросхема датчика Холла.

 

Dron5858, вопрос к вам, как к специалисту: Сколько ходит раздатка АТС400, при нормальных условиях? Если ее не убивает серводвигатель.

 

По моему мнению если меняли масло раз в 50 тыс и вовремя меняли серводвигатель, то раздатка может легко и 300-350 тыс пройти и будет нормально работать при этом. Но опыт говорит о том что таких машин нам в последнее время не попадается, обычно разбираешь раздатку и аж плакать хочется, внутри вместо масла солидол!

 

Есть "небольшая" проблема. На малой скорости, когда повернуть руль, происходят небольшие рывки (когда едешь под тягой - нет), когда руль прямо - нет. Грешу на раздатку. Хотел завтра ехать в сервис, снять сервопривод и если что, повернуть шестерню. Прочитал вашу статью и задумался
Вопрос Если шестерня изношена сектором, то менять сервопривод или полный ремонт или замена раздатки?
Масло заменил 10 тыс. км назад. Сейчас пробег 157тыс. км.

 

Именно на Х3 раздатка почему то критично относится к давлению и износу колес, я бы сначала это проверил. Абсолютно так же проявляется проблема с сервоприводом, поворачивание шестерни только усугубляет проблему, изначально то она в датчике Холла, а не в шестерне, шестеренка работает как предохранитель. Раздатку проверять в последнюю очередь, можно проверить это сняв серводвигатель с раздатки, если проблема пропала, то вряд ли раздатка, хотя 1% остается что все же она. Когда масло меняли, оно было какого цвета? Должно быть просто желтоватым, без запаха гари и без металлических и черного цвета вкраплений. По состоянию масла четко видно состояние раздаточной коробки.

 

Резина - 1 сезон, штатный размер, давление в норме (хотя позже еще проверю). Хоть и имею техн. образование, не могу понять, как шестерня может работать "предохранителем". При помощи червяка шестерня поворачивается и при помощи рычага сжимает фрикционы. А пластик, чтобы уменьшить трение! При износе пары червяк-шестерня, сервоприводу необходимо поворачиваться на больший угол, чтобы убрать зазоры от выработки. Можно вкратце прокоментировать. А то получается также, что отдельно новую шестерню тоже нельзя менять, отдельно от датчика.
При замене цвет масла не помню, но слилось 500-600гр.

 

Шестерня "слизывается", спасая тем самым раздатку, т.е. когда у датчика Хола голову сорвет и он начнет крутить серводвигатели дальше чем надо, то шестерня умрет, а раздатка нет. Если бы этот узел был много крепче, то умирала бы раздатка.

Вот поэтому она и "предохранитель"

 

0,8 литра должно быть, хотя 600 тоже ничего, у некоторых и 100 не сливается. По поводу поворота на больший угол, это настолько несущественный угол, что можно говорить о погрешности, имеет значение толщина зазора пакета фрикционов, новое значение этого параметра 1,4-1,5 мм, а 1,8 это уже нерабочий зазор при котором программа дает ошибку, механическая неисправность раздаточной коробки, так что повернется шестерня дальше на один зуб и то не факт.

 

Т.е. шестерню "убивает" датчик Холла, давая неправильные "указания"?

 

В 90% случаев, да

 

Если после вскрытия увижу, что шестерня сьедена, то мне нужно менять весь сервопривод или шестерню с датчиком?
П.С. А вы в регионы отправляете запчасти?

 

Отправляем по все России и за рубеж, как ни смешно последний заказ был из Джакарты, остров Ява
По поводу запчастей, да поставляем все отдельно, но не рекомендуем самостоятельно, без навыков работы с запоминающим осцилографом менять датчик Холла, и вообще в последнее время пошли моторы перегретые сильно, и на них магнит теряет свои свойства, несмотря на то что стоит датчик температуры, который отключает серводвигатель при перегреве и приходится менять и сам мотор.
http://www.auto-driver.ru/electronic/datchik-holla-a22l.html
датчик Холла отдельно

 

Объясните, плиз, зачем вообще нужен осциллограф при замене датчика Холла? Ну, достали старую плату, новую воткнули на прежнее место. Что от этого поменяется? Положение датчика то же. На амплитуду, фазу и скважность сигнала это тоже не должно повлиять. Или там есть какой-то скрытый ньюанс?