Как безопаснее положить мот, спрыгнуть с него. Теория, практика?

Именно так.

90% мотоциклистов, в 90% гражданских ситуаций, тупо жамкнут тормоз передний (если успеют ), перетормозят и *упадут*
остальные 10% - это профессионалы, которые в городе-то и не ездят, наверняка )))

Все эти темы на мотофорумах " я посмотрел, прикинул и положил мот..." - чистой воды фантазии для самоуспокоения.

 

+1

я один из 90-та процентов

 

))), да тут практически все из них )))

 

дык я на слике по городу катаюсь.... Ну на рейсе край.

Хотя этот сезон вообще не часто выезжаю, чаще эндуро и кросс... Там как-то прогресс лучше идет и все эти "потери колес" - обычное дело. В вираж закладывать по колее или песку, в трамплине знать как быть и не терять мотоцикл посложнее будет. А колеса там несет постоянно куда тебе надо, такое на автомате страхуешь ) Меня сейчас первое время губят шоссейные привычки.
Падать там надо сразу отталкиваясь от мотака подальше, группироваться и чаще переворачиваться. Я пока не умею это делать, потому больно очень Ногами надо крепче чем на спорте держаться, сидеть а точнее стоять далеко впереди, локти выше, газ закрытием а не роспуском и пр

 

Я вот все как-то забываю рейс режим опробовать Все на спорте, да на спорте.

 

я уж думал ты на Галю пересел...

 

а почему нет???????????

 

ответ ниже)

все на рефлексах, если препятствие нарисовалось прям перед носом: "ипать, куда нах!?", передний в пол + уклон в противоход от препятствия, если успеешь = мот подскальзывается, а ты слетаешь в сторону, куда уклонялся.
И, кстати, в моем случае было полито и мот подскользнулся, а бывает по-сухому и переворачиваются через передок, что куда опаснее.
...и был бы с АБС, может и не упал и проскочил мимо/обрулил Тахо - там чуть-чуть не хватило, ибо Р1 шел левее моего и чуть позади, вот ему хватило этих пару метров, чтоб проскочить)

по поводу того, что тормозит лучше: конечно, 2-колеса, но в экстр.случаях, как правило, зад разгружается на столько, что толку от него не много, и фактически тормозишь только на переднем.
так что помимо резины нужны тесты экипа, в каком коэф. трения по асфальту больше и следовательно остановишься быстрее)))

 

Коробкой мягче и лучше получается....

 

не понял........тоесть ты экстренно тормозишь, отщёлкивая передачи вниз???

 

кто как хочет так и ездит )) я постоянно задний жамкаю потому что нравиЦа мести задком и агрессивно ездить держа в запасе мощный передний тормоз А дружище Жесть умеет агрессивно щелкать вниз. Скорость щелканья 50Гц как в розетке ))

 

Когда экстренно тормозишь задний тормоз не работает...

 

Щелкни пару раз вниз и так же будешь мести задом...
Ты спорт с кроссачем путаешь, это у кроссоча тормозят задним, смещая назад тушку...

 

с чего бы вдруг????

 

А с чего ему работать то???

 

еврей?????

 

У меня австриец...

 

Думаю потому не работает, что тельце при экстренном торможении тоже вперед подается неконтролируемо.. то есть идет сильное смещение ЦТ вперед и разгрузка задка. Соответственно разгруженный задок блокируется и не работает уходя в юз.
Думаю как-то так.. видимо об этом Жесть и писал

 

на предыдущем моце при торможении... активном.. заднее когда начало повизгивать - перебздел. это было три года назад. сейчас спокойнее конечно реагирую, но было это тока два раза после того случая.в мыслях - надо на кросс.

 

Тема уже ушла в сторону экстренного торможения.
Чтобы не повторяться, ссылка на мою темку http://www.400ccm.ru/forums/index.php?showtopic=28915
Внутри первого поста - ссылка на исследование канадцев. Очень наглядно, с цифрами - вопросы о том, "как правильно" сразу отпадут.

 

Меньше 6%, хреново вы все в школе учились...
Этой цифрой можно пренебречь...

 

Просто люди в школе математику не учили, вот и выдумывают всякую хрень, а мотоциклетные инженеры ее учили, по этому спереди стоять два больших диска и радиальные суппорта, а сзади один маленький диск и малюсенький суппорт.

На длинном КСе задний тормоз еще куда нишло работает и на голде. На скутере у меня работает. А вот Дюке с колесной базой 1430 мм проще пару передач вниз скинуть...

 

вот в том то и дело, что тельце надо контролировать, а не просто висеть на руле.......и вот когда мы тельце контролируем, то и торможение будет более эффективным.....

 

открою тебе тайну......проще не ездить на моте вообще, тогда и тормозить не придёться......




Кстати, а о каких 6% речь????

 

не путаю ) Я ж про срр говорю. передачи вниз это понятно.... Я просто склоняюсь к тому что тормозят тормозами, а передачами заранее выбирают тягу на которой выйти после торможения. Я не разделяю (для себя сугубо) две техники управления шоссейником и кроссачем, я их совмещаю скорее. Хотя когда даже в кросс не пришел, также любил помести задом. И не передачами повторюсь, а задним тормозом. Пальцы тем не менее почти всегда лежат на переднем тормозе и сцеплении для подстраховки

По технике! Среднее положение на ЛЮБОМ байке предпочтительнее для не огромных скоростей, так как позволяет изменять быстро положение тела для торможения или в вираже. При этом можно ограничиваться наклоном туловища, а задницу оставлять в среднем положении меняя давление на подножки. ДА, на кроссаче тормозишь в оттяжке назад, на спортаке можно ровно СИДЕТЬ и также мести задом не теряя заднее колесо помогая сцеплением и передним тормозом. Но по факту и на кроссаче на трассе нет времени исполнять оттяжку в идеале, так как ситуации меняются очень быстро и в итоге мотаешься также вокруг среднего положения схватившись ногами за бак.

Как эффективно экстренно затормозить? - Просто тормозить так как научился не переоценивая возможностей и не пытаясь вдруг вспомнить как там написано это делать Чаще тренировать надо как тормозить, чем газовать. Чтоб прям почти на пределе техники уметь это делать безопасно. По посадке, не так важно в каком ты положении находишься в торможении, как то как ты при этом нагружаешь подножки.

 

Мы же говорим об экстренном торможении.. когда все происходит внезапно. Вряд-ли будет время сыграть тельцем.

А вообще все зависит от компановки мотоцикла - на чоппере торможение задним всегда будет более эффективным.. Центр масс мото сдвинут назад, большая база, плюс ездун практически сидящий на заднем колесе. На классике ЦМ посередине (на кроссе его поэтому легче из центра смещать весом тела вперед/назад при наборе/торможении) - эффективны оба тормоза (в экстренной ситуации писал выше, а когда есть время то можно попу отклячить назад, загрузить задок и увеличить эффективность ЗТ). Со спортом все понятно - ЦМ впереди, весом тела особо не поиграешь. Эффективность ЗТ почти нулевая, поэтому диск ЗТ сделан малюсеньким - чтобы хоть сразу блокировки не было...
Вот и получается, что эффективность ЗТ в экстренной ситуации (когда контроля мало, нет возможности поиграть весом и идет сильная опора на руки) очень невелика на всех байках кроме чоппов.

 

Тут вопрос скоростей и тормозных ускорений. Мести хвостом - это совсем не то, что со 150 км/час отормаживатся в ноль.
По факту на кроссачах есть время и на загрузку переднего колеса и на отяжку на зад. Я видел как ездят профессионалы. В кроссе вообще чем быстрее работаешь телом тем быстрее едешь.

 

не велика, но она есть.....

 

Почему-то все зацикливаются на том, что если они не оттягиваются назад - то они давят руками на руль. Стопари! Какие руки? Коленками в бак упираться надо, корпус держать спиной и прессом. И это мышцы которые должны работать в первую очередь при экстремальном торможении.

2 Жесть: еще в мотокроссе быстрее едет тот кто у кого 21 крепче сомневаешься - газуй: основная поговорка

 

Если просто газовать, то тебя на долго в мотокроссе не хватит...