Е60, ругается Battery charge very low, на что смотреть?

всем привет!!!

Свою голову уже сломал над проблемой, нужна помощь сообщества.

На незаведенной машине, если оставить ее с включенной музыкой/габаритами, через 2-3 минуты после выключения двигателя вываливается ошибка по аккумулятору - battery charge very low.

Напряжение на батарее смотрел - при работающем двигателе чуть больше 14В, после выключения быстро падает до 12.3 В и на этом уровне стабильно держится долго (полчаса точно, дольше не проверял). Сообщение вываливется когда напряжение падает ниже 12.7В.

Измерял ток, берет 8.5 - 9 А с музыкой и без габаритов. Ток на IBS тоже смотрел, маленький, около 0.1А. Засыпает машина без проблем, утечек нет (ток 0.3А приблизительно).

Аккумулятор менял, стоит Варта Сильвер 110АН, регистрировал ИНПОй, напряжение шаманским способом тоже регистрировал, не помогло. До этого стоял родной, но умер по старости, на нем ошибка начала выскакивать.

Куда копать? Все-таки IBS, аккумулятор бракованный или в мозгах у авто что-то переклинило???

 

А что с ним может быть не так? Напряжение вроде держит...

Мне просто сравнить не с чем - нормальное напряжение 12.3 В под нагрузкой, или должно быть больше? Если должно быть больше чем 12.3В, тогда конечно новый акк.

Посмотрите плз кто-нибудь по 9 тесту, какое напряжение будет через пять минут стоянки с музыкой?

 

Пугающий вариант... Перепрошивка в планах была, правда. Буду иметь в виду, спасибо.

 

Это IBS который? Насколько я знаю, он напряжение измеряет, если отключить то ошибка пропадет, но другие траблы вылезут. Или еще датчики по напряжению есть?

Как его проверить, кроме замены на новый?

 

люди, что делать то? хелп!!!

 

Дошел наконец-то с ноутбуком и адаптером до машины.

Диагностика показала ошибку IBS - 299B battery sensor no signal. Буду менять IBS.

 

Как выяснилось в итоге, была оборвана шина данных (разломался разъем) от IBS к DME.

После восстановления шины ошибка ушла и более не появлялась.

Никому новый IBS не нужен??? Пишите в личку )

 

Вернее, от датчика проводок, он втыкается в этот самый разъем.

 

Ну да. Купил новый корпус разъема, штырьевые контакты - они с проводками в комплекте, срезал остатки старых разъемов, снял по сантиметру изоляции, скрутил, заизолировал - вуаля, все работает.

 

Измерял клещевым амперметром, может неточно измерил. Проблем в принципе с аккумулятором после замены не было (1 год после замены).

Спасибо за инфу, посмотрю как будет время, кто ток кушает.

 

Тип аккума не менял, как был кислотный на 110, так и остался. Зарегистрировал установку нового и все.