F10/F11 528 2.0 турбо или 3.0 атмо?

проголосовал за 6 цилиндров.
а уж атмо или турбо, тут на выбор, главное не 4 цилиндра.

 

я за турбо.

все голосуют за атмо, т.к. у самих атмо (каждый кулик...), а поскольку атмо продавался до этого с 2010 г., то владельцев атмо - больше .

домыслы про надёжность - пока нет статистики поломок (что может сломаться в турбине Митсубиши, которой скоро 20 лет ?!) - только домыслы!

резюмирую: "+" (момент, расход, вес) реальны; "-" существуют в виде догадок.

P.s. ВАГ уже много лет на А6 ставит "турбопукалки" и всё ок.

 

что то не вижу я такой статитстики, что все у кого турбопукалки живут долго (если не про бнв). на работе много разных машин, хоть по разу уже все турбины сменили. и японцы и европейцы

 

Мне лично 528 2.0Т понравилась на Тест-Драйве! Будем надеяться, что БМВ не настигнет участь ВАГ-овских турбо-моторов, которые некоторые люди меняли не проехав и 20 тысяч км....

 

вот этот ролик поставьте в начало топика и все ясно, дальше дело вкуса

 

Непонятно сколько турбина проживет с функцией "старт-стоп".

Может попробовать прикончить турбину на тест-драйве у какого-нибудь дилера?

На своей машине отключаю функцию "старт-стоп" при каждом запуске.
(на всякий случай)

P.S.
В европе прокатные бэхи выключаются на каждом светофоре, несмотря на то, что как следует вваливал до светофора.
И уровень масла нифига не падал при этом.

 

Голосую за 3.0 турбо.

 

А причем тут турбина и стар/стоп? Масло один хер гоняется, и интеркулер работает + этож не компрессор

 

Ни хрена, Сань.
Как мотор заглох, нет циркуляции ни масла, ни ОЖ. Типа подшипнику турбины как самой горячей части в движке хана грядет постепенная. Хотя я читал, что на некоторых моторах БНВ электрическая помпа.

 

у знакомых 3 машины с 2.0TFSI (А4, GTI MkV, GTI MkVI) c с пробегами около 50 000 км. - полёт нормальный.

если на машинах с Start/Stop усиленный стартер, то и остальные системы должны быть продуманы, нет?

 

Это как бы должно быть, но на деле этого нет.
Как и, увы, ошибочны предположения, что авто за 5 лямов должно ломаться... да хотя бы двукратно меньше авто за 500-700 тысяч.

 

На старт/стопе оно и стоит, тем более после того, как убрали турботаймер, там что-то было предпринято, чтобы после отключения зажигания еще какое-то время рециркуляция была

 

Мне не попадались подробности на этот счет.
ОЖ возможно и гоняется по кругу и охлаждает двгатель.

С турбиной как раз темный лес...
Гарантию она переживет, а что дальше?

 

У приятеля Mercedes Benz B class мотор 2,0 TURBO накрылся, только по гарантии ОД поменяли не смогли определить что случилось тачила новая.
Хорошо гарантия была, а так попал бы где то на 1500 баксов если не больше
У меня compressor был на мерсе, вроде супер, но когда продавал все как то неохотно отзывались, типо машина то хорошая да вот с компрессором связываться не хочется
Я говорю нет проблем то с этим мотором, короче говоря дал себе слово след.авто только атмо.
Но это субъективно все как то.

 

это всё-равно, что давать себе слово, что "след.авто только с гидроусилителем"

 

нет, вообще ничего не ясно, ибо трёхлитровый двигатель развивает 260 сил, а не 240, как здесь. Погрешность в разнице американских и европейских лошадей тут тоже не работает. Ясно то, что делать выводы из этого видео нельзя.

 

Ну если исходить из относительных величин, а не из абсолютных, то исходя из этого видео видно, что 2,0Т шустрее, но не намного

 

Машина с N20 ощутимо быстрее. Другой вопрос, что его постгарантийная надежность под баальшим вопросом...

 

сколько людей пишущих тут собираются эксплуатировать машину после гарантии ?

 

В нашей стране загадывать вперед перспективы личного благосостояния я бы вообще не стал

 

Компрессор, в отличие от турбины, имеет в разы бОльший резерв, если турба слетит на 50000 км это нормально, компрессоры ходят по 250 тыщ и более из-за премитивной конструкции и механического привода, другу просто не повезло

 

240 это замеры с колес, учитывай потерю на трансмиссии, она еще очень божеская - 260 л.с. заводские параметры с движка

 

Ну сломается - починим, в чем вопрос))

 

Компрессоры то ходят, но в В200 уже турбина

 

быстрее насколько? на виртиуальные полсекунды? Хорошо что взял атмосферник а не N20, мотор действительно не для F10. Если сравнить N52 528 F10 c F30 328, тройка чуть быстрее будет. Но что-то мне подсказывает что на трассе после 100 км/ч разница сойдет на нет. Не говоря уже о F10 c этим мотором. ИМХО.


Косяк N52 в том что он жрет бензин. Конечно, не 20 литров, но все же.

 

Парни. Скажу откровенно. Никаких компромиссов!! Выход один - керосин вместо электричества и лошадь вместо машины! Экономично, надежно и вычурно! Для апологетов - вместо лошади валенки!
Никаких сотовых - провода надежней! Интернет - под запретом - только наскальные рисунки!
И вообще - постарайтесь подальше держаццо от технических новинок. Они ведь - зло и не совершенны!
И правды в моих словах больше чем в ваших, когда вы выбираете атмосферу -)))

 

+1.У бизнес седана должно быть шесть и больше цилиндров.

 

Спорное высказывание На АУДИ 3.0 ТФСИ и уж тем долее на С4 с 3.0тфси, но уже с 333 лс проблем с компрессором выше крыши)))) с другой стороны я сам наездил на турбосубарике 150 ткм без замены турбокомпрессора, но с заменой масла каждые 5ткм и турботаймером на 3 минуты - не зависимо жег или тошнил...

 

Не надо путать турбокомпрессор Ауди и компрессор МБ, а речь именно о нем

 

Блин, тема АД.
На бизнесе должно быть много много много цилиндров!
А как что едет - да фиг с ним.

Я вот покатался на прошлом моторе, который 525d, где 6 цилиндров и 204 лошади. И сейчас езжу на 525d, где 4 цилиндра и 218 лошадей.
Ну так вот, на мой взгляд, нет никаких преимуществ над новыми 4 цилиндрами. Хотя казалось бы, физика показывает, что 6 цилиндров должны быть сбалансированнее, чем 4, да и звук должен быть лучше. Но на деле, всем этим не пахнет.
Конечно, нужно рассматривать каждый двиг в отдельности, но на на мой взгляд, современные 6 цилиндров почти всегда однозначно лучше современных 4х цилиндров, а современные турбовые 4 цилиндра почти всегда лучше едут, чем прошлое поколение атмосферных шестерок.