различия моторов R-серии

купил себе мот- и чет мне не нравится двигатель )) надеюсь хотя бы сезон кое как отъездить- а потом либо перебирать либо менять....

так вот- интересует- какие у них отличительные особенности ?? можно ли на r1100s поставить мотор от гс или просто р? или 1150?? или замахнуться на 1200?? или при переборке поставить поршневую другой размерности?? чем конкретно(по железу) отличается r1100s от остальных-за счет чего у него большая мощность (98 против 85 лс)??

вопросов куча, хочется сделать один раз и надолго- с наименьшими переделками и без колхоза.

 

по номерам деталей в каталогах непонятно реально ли поставить-чертежи ведь взять негде чтобы сравнить. при совпадении хода и диаметра можем получить разное расстояние по шпилькам крепления и прочему.... поиск мне пока не помог, вот и надеюсь на чужой опыт. зарубежный тоже хорошо-но там ориентироваться сложнее, буду благодарен за ссылочки.

отстройка пока непонятно нужна или нет-ведь все должно быть заводское...

Kot Begemot- не вижу замены своему мотоциклу.

DerSchlang цилиндры, поршни... а головы ??
не устраивает разная компрессия по цилиндрам, много где по мелочи сорвана резьба, и вообще чувствуется влезание кривых рук в мотор, а это доверия не вызывает-какие еще сюрпризы могут вылезти ... при том ходовая в порядке. вот и есть мысли махнуть весь двиг. 1150 чаще встречаются в продаже-да и вообще более свежие-поэтому есть мысли взять именно его. искать буду к зиме, правда вообще подумываю о нетаможенном доноре( с набором документов, естественно)

 

а вот за это-спасибо!! сильно волнуют места креплений двигателя-с передним то рычагом и гусем все понятно, а вот насчет заднего подрамника сомневался.


насчет настройки еще раз- зачем настраивать если все компоненты заводские(включая мозги) ?? под выхлоп проще-коробочка с перемычками есть.

за диаграмму спасибо )) треть мощности сверху-это круть. я не собираюсь форсировать мотор- интересует просто свежий агрегат.надежность превыше всего.( правда мысли о фнс бродят-говорят заметно прибавляет, но шуму не хочется)

 

да вот и решаю что выгоднее-насколько глубоко влезли кривые руки...

ведь полная переборка по цене близка к свежему бу двигателю...а тот еще немного и целый нетаможенный мот...


вот и ломаю голову

 

спасибо за ссылки !! а есть что-нибудь не по тюнингу а по агрегатной замене ?? та же замена 1100 на 1150 интересна.

 

спасибо !! как и сказал форсировка неинтересна-надежность прежде всего.

кстати-про трубы гс так и не понял что они дадут именно на s-ке, у меня ж и так 98 сил...тут наверное только экспериментировать-но сначала надо мот вылечить- а я как раз и решаю лечить переборкой или заменой агрегата на более свежий.

о нулевиках мысли есть-но значительно шумнее станет, а меня пока и так напрягает за городом 4х-трубный прямоток(думаю заказать родную банку)...правда если фильтры грамотно расположить то топливную снять-поставить проще будет-плюс к обслуживанию. ну и бумажный фильтр все же лучше воздух чистит. правда неоднократно натыкался на зарубежных сайтах что он безбожно душит мотор...

capt лишней мощности не надо- планирую мот в дальняках использовать, а там с бензином всякое бывает...

 

катализатора у меня уже нет, о 1150 думаю лишь потому что они более свежие, нулевики напрягают шумом... эххх, если бы их можно было быстро поменять....