F10/F11 528 2.0 турбо или 3.0 атмо?

Имею N20 бесит его спортивный характер - мне не к чему 8 секунд до сотни, никто не знает инсайда будет ли мотор 1.6 турбо (как на F20 116) ставить на F10?

 

4 горшка - что швейная машинка... а вообще надо 8 горшков

турбины - всегда слабое место в моторе...

 

Если выйдет F10 гибрид (от розетки) буду первым клиентом до 3 млн (кожа, автомат, круиз-контроль)

 

про кондиционер забыл и печку, и удлинитель на 100 км - без розетки это работать не будет

 

4 цилиндра - да экономично, практично, может быть даже быстреее... Но ощущения, звук просто ппц.... Ездил я тут на Х1 2.8 ( как раз 4 цилиндра 2 литра), многие считали что у меня дизель под капотом , судя по звуку. А капот открывать вообще стыдно, то как он выглядит с трудом напоминает двигатель... Бмв начинается только с 6 цилиндров! Однозначно надо выбирать 6 цилиндров, только тогда это можно назвать удовольствием за рулем!

 

Тролль что ли?

 

Ну по первому же сообщению видно

 

я ваще хочу тачку БМВ которая разгоняется 20 сек до сотни... но не делают почему то 0,9 литра

 

Надо полагать ТС наслушался советов "знаек" и взял атмосферу

 

А че делать если 4 цилиндра динамичнее удовольствия из 6 атмо цилиндров?

А вообще все начинается с 8 цилиндров, и желательно би турбо, ибо разница 528 в любом виде и 535 не такая уж и существенная.

 

предел динамичности, который дает БМВ - это эмки... + колхозный чих/пых

Есть же 6 горшков с турбинками? )) а есть и эмка...


пАлюбому, 6 цилиндров это не швейная машинка

4 - бюджетный вариант, как на калине

 

Да ладно, давно 6 атмо на ф10 слушал стоя рядом? Как будто 2 фси на ваге

 

Ну, в любом случае, если не ради экономии... то надо брать три литра

 

Ничего, скоро разговоры о том что бмв это начиная с 6 цилиндров канут в лету и останется пережитком прошлого.

 

Так берите 535 и выше, кто вам мешает?

 

+1, менял компрессор по гарантии
А на Субару СТИ, полностью стоковый мотор лег на 11 тысяче , поменян по гарантии

 

Да не быстрее она, 328 из 7 не выезжает, а 528 и подавно, блог трешников почитайте. И авторевю 7.2 намеряла. Трехлитровая 528 ровно за 7 едет на 19 катках, на 17 еще быстрее.

 

Лучше всего V10? Да?

Мне нравится, что 70% комментов звучат как "мне не нравятся 4 цилиндра - ровно в этом преимущество 6 цилиндров".

 

Единственное корректное сравнение - параллельный заезд двух машин с этими моторами. Он нам был предъявлен в ролике.
А дублирующий замер на стенде лишь подтвердил закономерность отрыва передутого 4-х горшковика.

 

В ролике предьявлен замер сделанный непонятно кем и непонятно где. Тем более, в штатах три литра дефорсировнные были. В общем не вопрос, буду рад заехать с N20 528 сегодня на смотре благо живу рядом. Есть желающие?

 

Энцо говорил, что самый правильный и сбалансированный двигатель V12
что уж мелочиться-то.

все эти холивары от нежелания людей что-то менять: привыкли - будем ездить, а раз мы владеем этим, то это - лучшее (разьве у меня может быть плохое?).

но от прихода турбо никуда не дется и поэтому надо учиться с эти жить (так же как с электроусилителем)

звук, объём занимаемый в подкапотном пространстве и прочее - это фетиш.

а вот меньший расход, и большая тяга на низах (что помогает в городе) - вполне ощутимые вещи, говорящие в пользу турбо.

 

Здесь по ходу никто друг с другом не заезжает, только на клаве

 

С хера ли там 3 литра дефорсированно? Вы вообще внимательно смотрите? у них наоборот - атмо 260 коней, турбо 240 если не верите мне - bmwusa.com в помощь

 

Да хоть 300, я лично с двумя 328 заезжал со светофора, едем ровно до 150 - 160 потом я потихоньку ухожу. 528 с 2,0Т отстанет 100%. Готов заехать. Пиндосовские видео для меня не аргумент.

 

Здесь по ходу никто друг с другом не заезжает, только на клаве

на турбовой клаве!!!

 

Хороший большеобъемный высокооборотный атмо на высоких скоростях закономерно уедет от малообъемной турбы, тем более с маленькой турбиной, сдувающейся на верхах.

Но кому нахрен нужны скорости выше 150-160? Гораздо важнее разгон 0-100-150 и эластичность на этих скоростях, а тут N52 курит нервно.

 

И че тада дизель третируем?

 

на видео на турбо с колёс сняли 240, на атмо 208. Может это 523???? При этом в начале видео указано, что и у одного и у другого типа по заводским показателям 240.

Я не хочу сказать, что N52 самый тяговитый двигатель на свете. Повторюсь, мне удалось поездить на n20 дважды - ни о чём. Немного ровной тяги на средних оборотах и всё.

 

+10000, а лучше V8, вот это звук так звук) и капот открыть не стыдно)