F10/F11 528 2.0 турбо или 3.0 атмо?

цена/качество сдвинулось к корее уже

 

В любом случае это все далеко от Германии

 

А можно поподробней какой пункт попадает под стереотип? То что лить 95 можно это да, но 245 сил при этом ждать не стоит.

 

Ну так а смысл связываться с неизвестностью? Ради экономии 20000 при потере мощности? Для машины которая теряет в год по 300 тыс это уже укладывается в рамки погрешности. У меня 13.5 на 528 и я не овощ

 

+1000000000000000000000000

 

М пакет это другое, это внешний стиль, здесь не спорю, но с открытым капотом ты же не будешь ездить, типа смотрите у меня там не меньше 6 цилидров и 3 литра объема

 

В N52/53 тоже не стоит. Рекомендованный бензин - 98, так гласит мануал) А вообще тема отбояненная в части бенза.

В части 528 - конечно, это бюджетное решение для пятерки, прикрытое хайтеком во имя экологии. Шесть цилиндров - это звук, плавность и харизма и если обратиться к истории пятой серии BMW, то станет очевидно, что шесть цилиндров всегда были основным типом двигателя даже при небольшом объеме (M20), хотя турбы BMW производила аж с 1973 года. Не прижились же, поэтому е28, e34, e39, e60 были апофеозом доминации атмо-технологий. Имидж f10 стоит на этих столпах, поэтому те, кто не покупает 535, естественно, будут месить holy war турбо vs атмо, но как эталон латентно или явно будут видеть именно N55.

 

Рваные носки же тоже не видно при надетых оксфордах

 

Я извиняюсь, но это фотки для "моторных онанистов", для меня это просто немного разные картинки, не более.

Да и сравнивать м мотор с двумя литрами не совсем корректно, тут речь про 6 атмо и 4 турбо.

 

Самая красота под капотом - это у е70 4,8

 

Определитесь с правилами - либо противопоставление картинок - это онанизм, либо будем сравнивать N52 и N20 визуально. А то вас послушать, "м-обвесочные онанисты" - это ок, а их моторные визави - уже нет. Дискриминация

 

Какая пофиг разница как выглядят n52 и n20, если n20 едет быстрее? Вот пофиг какого он размера, хоть литр с двумя цилиндрами, едет быстрее и легче, значит правильно что 6 цилиндровая дура списана по возрасту.

 

Быстрее - это эво и врыкса. BMW - это премиум, и категория разгона в них соседствует с весовыми параметрами, вибрационными характеристиками, плавностью набора скорости, акустическими свойствами, экономичностью, ремонтопригодностью и эстетическим онанизмом. Такое сравнение двух ДВС провести, поставив две F10 на куотермайл невозможно. Нужно, чтобы n20 проездил лет 5, тогда и станет понятно, что это такое получилось, ведь мотор новый и сейчас вы являетесь одним из бета-тестером BMW, которые и позволят установить, как дальше развивать моторостроение концерна.

 

Чуваки, мотор тоже должен выглядеть КРАСИВО и днище тачки должно быть ПЛОСКИМ и все должно быть прекрасно!

Дизайнеры премиум сегмента РИСУЮТ и подкапотное пространство


это я так, мысли вслух

 

+100500
Все, что с турбинами, звучит сильно хужее, даже V8.

N62 звучит и не едет, N63 не звучит и хоть как-то едет

 

Подписываюсь Под Каждым Словом.
Лично я, хоть и "моторный онанист", эффективность всегда предпочитал каким-то сомнительным визуальным и звуковым эффектам.

 

мануал в студию.
в мануале не написано, что реккомендованный 98

на приведённых вами картинках второй двигатель явно не N52.

 

Флюс!

 

Выскажу свое мнение как владелец F10 528 4 цилиндра.
Едет быстрее атмо, не надо придумывать про маркетинговые секунды разгона. 6,5 на заднем приводе у меня автомобиль точно разгоняется (мои личные замеры).
Едешь по пробкам - все ок, трогается резво, нырнуть в соседний ряд легко.
Хочется поездить быстро - DS + спорт режим и отличный подхват в полном заявленном диапазоне оборотов обеспечен!
У кого расход на атмо 13,5 литров, какая у Вас средняя скорость по компьютеру?
Из минусов - вибрация по кузову при 850-900 оборотах на холостых (с включенным кондиционером). Звучит тоже нормально, а при раскрутке оборотов еще лучше, да еще и работает тихо на холостых, ну никак нельзя подумать что дизеляка.

Для меня понятие "бизнес премиум седан" всегда начиналось с 3л у БМВ,
3-3,2л у Ауди и 3л мерседес. Теперь сюда добавился еще и мотор n20.

 

В мануале написано 95, про 98 ни слова. Вы читали его для ф10?

 

Это каг?
Семантика нарушена или логика?

 

если быть точным, данные производителя - не ниже 91

 

Чем произведены личные замеры? Не верите моему опыту почитайте форум трешников, там 328 эфкс 37 обьехать не может. Опять же, вдруг 528 быстрее 328, предлагаю заехать владельцем турбы.

 

это по ходу мой друг - он как раз не смог на 328 fx37 объехать

 

Ещё каки на вентилятор:
http://www.bmwblog.com/2012/02/24/dyno-results-2012-bmw-328i-n20-engine/

http://www.automobilemag.com/features/news/1202_2012_bmw_328i_n20_dyno_results/

 

Если мы выбрали марку БМВ. значит мы хотим получать удовольствие за рулем. А что за удовольствие когда ты в салоне слышишь жужанье четырехцилиндрованного моторчика??? Психологически создается впечатление, что управляешь автомобилем более низкого класса. Другое дело, когда слышно немного басистый звук 6-ти цилиндров. Это идин из факторов, который создает общее впечатление об автомобиле.
А если вам нужна практичность, надежность, экономичность, тогда это точно не БМВ!

 

Вопрос: вы новый движок вообще слышали? Или чисто из теории?

 

Судя по своему мотору, не понимаю, как такой же мотор в более легкой машине (думаю, порядка 100-130 кг разница f30 и f10) может слить такому слону, как FX37. G37 да, но не FX.
Может спорт не включен или коробка не на DS?
Заправляюсь я, кстати, 95 краснодарским бензином на АЗС Роснефть.
Изредка Лукойл.
Личный замер - видео, потом с него секундомер

 

не, я не тестер никакой у меня пока 528 с n52b30

 

Да не слышно мотор вообще! А при раскрутке оборотов очень даже приятный металлический звук!