F10/F11 528 2.0 турбо или 3.0 атмо?

Ну не знаю. Этот глюк правят давно уже на современных моторах. У меня за 20 тык ни грамма не сожрала тачка.

 

в ЛЮБОЙ бензиновый БМВ крайне желательно лить 98ой.

 

если свечей не жалко

 

мм?

 

10 тыщ и аля-улю гони гусей

 

На всех Ф-ках (кроме ГТ) активирована парольная защита блока, сломать "в лоб" ее не получится. Слишком много комбинаций. Миллиарды лет перебора...8 байт = 64 бит = 2 в 64 степени комбинаций = 18,4 квинтиллионов вариантов скорость перебора 1 или 2 в секунду... тут даже миллиардами не отделаться так что если не будет слива, хрен а чип-тюнинг ф-серии

 

48 тысяч, до этого 53 тысячи.98 бензин ни одной проблемы. в 550 лью тоже 98

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=16800250&postcount=4752
А как же кавычки?

 

меня настораживает Ваше внимание

 

На счет бенза - поясню всем кто не вкурсе - читайте плиз автора -)
http://bmwservice.livejournal.com/

А если в краце - актановое число влияет не на мощность - а на ресурс двигателя -)
И поетому выкрик турбина не едет без 98 - безаснователен -))

Пост адресован тем кто тока берет тачилу - чтоб не загоняли его в сомнения "атмосферники"
А владельцам - понятно что терь уже ничего не остаеццо как влачить.. и надеяццо потом хоть как то продать это наследие )))
Остальные - пруццо -)) (с)

 

да не правда всё это)

 

Это кто сказал? Я опираюсь на рекомендации производителя. Для 525 да был реком 98, для 528 атмо 95, для турбы 98 или 95 с потерей мощности. См мануал.

 

Октановое число влиет на детонации, к ресурсу отношения не имеет, по крайней мере на атмо

 

Сорри, спорим вы не знаете, чем отличается 98ой от 95го и что эти цифры(92, 95, 98) вообще означают.
Потому что если бы вы знали, то вряд ли бы вы такое писали.

 

На что спорим?

 

N52 на Е серии очень любил кушать масло, на ф10 не ест вообще, за 42 тыс ни грамма не съела.

 

Че неправда? Вон Кадр - живой пример

 

Для вашей информации

"Октановое число — важный показатель качества бензина, характеризующий его антидетонационную стойкость. Детонация — это самопроизвольное, не зависящее от искры на свече зажигания, воспламенение рабочей смеси в цилиндре под воздействием температуры и давления, сопровождающееся ненормально быстрым ее сгоранием. Незначительная и краткая по времени детонация, возникающая, как правило, при резком увеличении нагрузки, особой угрозы не представляет, хоть и проявляется неприятными для слуха стуками и характерным. В погоне за дополнительной мощностью мо*торо*строители на протяжении всего прошло*го века шли самым про*стым путем — повышали степень сжатия (т. е. соотношение объемов цилиндра при нахождении поршня в нижней и верхней мертвых точках). Более высокое давление сжатой рабочей смеси провоцировало детонацию. Требовался бензин с все большим октановым числом. Если в тридцатые годы прошлого века величайшим достижением считали бензин с октановым числом 76, то теперь не удивляет и 100."

 

Лучи добра

 

Ну а детонации ето как бэ не ресурс? -)))) Они - сами по себе ресурс - сам по себе? -))

 

Голосовал за 3.0 атмо. Пусть сначала новый мотор хотя бы 100 тысяч пройдет, тогда посмотрим. Ну и четыре цилиндра, все таки это морально давит.. Я за старую добрую рядную шестерку.

 

Я кэшно, понимаю, что Дине многие не верят, но я сегодня катался на 528ix сделал 3 замера тапки в пол, за репрезентативность не ручаюсь, но погрешность слишком небольшая кмк, т.ч. о динамике судить можно, у кого под жопой 528i можете также замерить и выложить - сравним

 

3 тысячи 550 просит долить

 

N63 надо понять и простить

 

На всё.
Лучше не копипастите, а попробуйте объяснить, каким образом в атмо норма лить 95, а в турбу только 98 и мотивируйте.

 

Ну, кадру, может, не повезло просто.. Я лью 98 больше 10 штук уже, только вот свечи проверили, сказали ездий еще и ездий.

 

Мануал почитайте, а потом яндекс поможет

 

Ткните в конкретное место в мануале, плюс скажите искать что в яндексе. Иначе обоснование в стиле "иди туда не знаю куда, ищи то, не знаю что, что бы подтвердить чужую точку зрения" не считается.

 

почему?
скан мануала?
prooflink?