Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

тогда ищем пружины

 

говорить можно многое)))

столкнулся с такой же фигней на м3 е92 еще в том году.Прикупив себе мишлен псс 275-35 на зад вместо пс2265-35 до первого поворота я был счастлив после пары поворотов я ее здесь же на форуме и продал..... и я даже больше скажу псс при одинаковом тип размере шире чем пс2, поэтому щас я буду продавать псс 265-35-19 с пробегом 10 км при перестроениях зад как будто доруливает с запазданием((((.
Вывод если ты очень любишь резкие перестроения в потоке на больших скоростях а не гонки по прямой то категорически не рекомендую ставить резину шире чем стояло!!!

для тех кто думает что дело в пружинах можем провести тест драйв....

п.с. весной на ф10 дизель ставил на диски 9,5 резину 275-35 зад "отстает" так что даже моя жена хотя и не едет больше 130 по мкаду попросила поставить родные ранфлетевские колеса 225-50-17 на них машина при перестроениях хотя бы ведет себя адекватно но тормозит

 

Интересно, если на Х3 вместо 245/40-20 по кругу поставить 255/40-20, что то критично плохое может произойти?

 

ну она же до скорости 150 себя так не ведет...? не ну от 888 я не откажусь))

 

А в это время в Питере

 

Подскажите, что думает по поводу Бильштайн Б16 ПСС9 для езды на треке???
спасибо

 

ставил 275 взамен 245, результатом был недоволен.

 

Если сочетание этих букв вводит в расслабляющий транс- то самое то!

а если посещение трек дней часто и регулярно- то к потребности в изменении каких-либо характеристик подвески автомобиля надо "придти".

тупо надеяться на то, что прикручивание модного ништяка с кучей настроек значительно сократит время круга - не стоит.

Достаточно небольшого занижения, и хороших амортизаторов.
А главное- резины.

 

За ответ спасибо, но суть не раскрыта
Пока учусь на г...... Резине, но осталось не долго

 

для учебы тем более не нужно.
поставь кит от Кони.
будет достаточно на ближайшие два года

 

я гоняю мне нравиться)
PSS10
А машина то какая??

 

По городу?

 

И по городу и на автодроме.

 

тогда Кони будут лучше

 

у меня большой опыт езды на билях и конях,итд Кони все же не то.Если трек только однотрубные били,из бюджетных.

 

опры аммо при этом опыте какие стояли?
обычные резинки или ШС?
Так вот -если сток- то весь опыт коту под хвост. ибо 90% работы аммо с"едается штатной опорой.
В среднем ход резинки 60мм. это

 

опоры не на ш/с
Но по отлклику амортизаторов били интереснее.
С ш/с заказаны

 

Били просто оч дубовые.
А главное наоборот- мягкость.
и отправная точка настройки подвески- резина

 

У меня мишка кап.Я думаю не плохо город трек??
Да и с конями крен больше

 

Диски ситуацию исправят, а пока подними давление в шинах, немного поможет.

 

аммо работают только в момент изменения кузова относительно земли.
если есть настройка "медленной" скорости аммо- то помогает в повопроте.
а так- крены- это пружины и стабы. плюс высота и геометрия подвески.

 

Форумчане, посоветуйте мне по геометрии подвески.

Авто - М3 Е46
Эксплуатация - 80% город 20% трек.
Подвеска - KW Clubsport 3 Way, с верхними регулируемыми опорами и задними рычагами для регулировки развала-схождения.
Резина - Michelin Pilot Supersport.

Какие углы вы считаете оптимальными для моих целей? Подвеска сейчас на преднастройках заводских.
Заранее благодарю за компетентный ответ!
И так же вопрос - где сделать сход-развал?!

 

заводские.

по развалу- отписал в личке

 

Благодарю, спасибо

 

вопрос знатокам: у машины на разгоне задняя ось как-бы скачет
аморты Бильштайн Б16 морда затянута по максимуму, зад на одно деленье меньше
Машина Альпина Б6С
Стоит ли ослабить заднюю подвеску чтоб при разгоне машину как бы зажимало(если стоит то как сильно), при езде на треке полностью отключаю трекшн
Понимаю что машина не особо для трека, но все же
Спасибо

 

Это происходит из-за наличия свободного хода в сочленениях подвески.
Либо еще и из-за износа в этих сочленениях.
С/б балки, редуктора, продольных рычагов.
Ослабить стоит. как минимум до середины.
авто не будет страдать избыточной поворачивостью в медленных поворотах, что позволит раньше открывать дроссель.
так же стоит тренировать обращение с педалью газа, что бы не возникало пробуксовки на старте. это тож поднимет эффективность разгона и уменьшит время круга.

 

Это исключено все новое, за подсказку спасибо попробую поменять настройки задних амортов и отпишусь, помогло или нет

 

Максим, ты с охлаждением разобрался? Что-то я переживаю за твой автомобиль)))

 

Распускание гидравлики сзади добавит поворачиваемости на входе в поворот.
Что,впрочем,на мешает раньше открывать газ.