E83 Рывки в раздатке после установки новой резины...

Quattrovod

приведите пож-та списки рекомендованных производителей резины для авто с хДрайвом. желательно с линкой на первоисточник. я так понимаю там будет некий документ аля списки допусков по производителям маселе

 

Смотрю замена резины не особая радость
Поставил абс новый континенталь 18', при движении накатом в какойто момент начинает гудеть сзаднкго правого угла ( по ощущениям)
Иногда при движении накатом и легком торможении
Радуюсь

 

ноги....крылья.....главное хвост!!!!
поставь одинаковые колесья и будет счастье.

 

Энта...че
Про коней Вы рассказывайте в смехопанораме или в мире животных.
Еще раз специально для Вас!
Есть расчетный диаметр шины.
Этот диаметр имеет допуск по размеру,отклонению соосности и т.п. и т.д.
Для инженера который решал каким будет система полного привода на BMW X-серии очевидно, что диаметр задних колес должен быть чуть больше передних,так как автомобиль по сути заднеприводной.
Уверен что вот эти размеры шин
255/50R19 = 737.6
285/45R19 = 739.1
специально рассчитывали именно для Х5 Е53.
А для Х3 уже подбирали что есть,так как разношироких комплектаций Х3 очень мало.

 

Думаю звездочки на боковине будет достаточно.

 

Не иначе, как в электроконденсаторе?

Вы оба ещё этому инженеру напишите свои измышлизмы. Посмеётся от души.

 

Что интересно, для равношироких на дорестайле задние накачиваются больше передних на рестайле - одинаково

С какого это перепою? Ведь система то одна и та же...

 

вот действительно, с какого? на рестайле задние тоже накачиваются больше это, кстати, кватротроллю надо уяснить, чтобы не плёл про меньший радиус задних колёс

 

мне где то показывали табличку с рестайла там было одинаковое давление по кругу 2,2 что ли не суть

на дорестайле зад 2,4 перед 2,2 (тоже на вскидку)

вот и получается "шотоянипонила"

 

на рестайле - также, при полной загрузке рекомендуется увеличить давление в задних колёсах до 2.8, вроде...

 

а если я токо свою попу катаю, как качать??? а то чет жестковато.....

 

по регламенту - 2.2 перед, 2.4 - зад. жестковато - может от резины зависеть сильно. я данлоп сменил на мишку на r18, заметно мягче и тише стало

 

Напряжение не только у электрического тока бывает, если что

Расскажи свою версию принципа работы х-драйв, посмеемся все вместе

 

Вам бы теорию механизмов и машин хоть чуть чуть почитать а главное понять.

 

Уже

 

Замеры на подъёмнике - ни о чём, пустое. Попробуйте сделать вот что.
Найдите ровную горизонтальную площадку. Нанесите на каждое колесо метки (мелом, изолентой, жвачкой на худой конец) в самой нижней его части (максимально близко к пятну контакта). Далее запускаете двигатель, селектор АКПП в "D", отпускаете педаль тормоза и тихонько пилите, отсчитывая 10 оборотов колеса (как, догадайтесь сами). Останавливаетесь так, чтобы, скажем, метка на переднем левом колесе заняла исходное положение (самое нижнее). Это будет соответствовать пройденному расстоянию примерно 20 м.
На остальных колёсах наносите новые метки в самых нижних точках. Расхождения между старыми и новыми метками покажет на сколько и в какую сторону отличаются фактические Rк Ваших колёс. В любом случае расстояние между метками не должно превышать 1%: 200 мм (по дуге на максимальном радиусе).
Понятно, что, чем меньше будет это расстояние, тем лучше. Попробуйте изменением давления в шинах свести это расхождение в ноль (к минимуму). Если не удастся, колёса в топку.

Я бы этого не делал.

 

Первоисточник в мануале пользователя бмв х3 -
Correct wheels and tires
BMW recommends that you use only
wheel and tire combinations that BMW
has tested and approved for your particular
vehicle. Variations in factors such as manufac-
turing tolerances mean that even wheels and
tires with identical official size ratings could
actually have different dimensions than the
approved units
You can ask your BMW Sports Activity Vehicle
Center for the correct wheel-and-tire combina-
tion.
The correct wheel-and-tire combination affects
various systems whose function would other-
wise be impaired, e.g. ABS, DSC or xDrive.

Ваши домыслы и фантазии никому не интересны.
Цифры из технических допусков на шины приведены.
Как и выдержки из руководства пользователя бмв (см выше), говорящие то же самое, так же приведены.
Остается только подумать.

Куда уж больше смеяться, если у вас более медленное колесо передает кр.момент на более быстрое?

Вам не версии про хДрайв слушать надо, а начальные азы физики.

 

Да кто тебе говорит что более медленное колесо толкает более быстрое? Это авто с подключаемым полным приводом а не постоянным. Момент на передок начинает передаваться как только скорости вращения передних и задних колес становятся равны или зад начинает обгонять передок. Вот упертый...

 

Я может и упертый.
Но только при споре с теми, кто говорит абсолютные глупости.


Как раз постоянный полный привод может передавать кр.момент при любых скоростях у колес.
А подключаемый только, когда подключаемая ось вращается медленнее ведущей или одинаково.

Ну вот теперь со своей логикой и объясните почему при умеренном разгоне у автора темы машина дергалась?

 

Судя по диаметрам приведенным в теме, проблема как раз из-за того, что задние колеса меньше передних. Компьютер воспринимает эту разницу как пробуксовку и пытается ее нейтрализовать с помощью передачи момента на переднюю ось. Следовательно, нужно увеличить диаметр задних колес или уменьшить передних.

 

Дерганье то откуда?
Ну передает зад на перед часть момента в такой ситуации и что?

 

Дерганье может проявляться только от включения/выключения. Т.е. от разности передаваемых моментов в разное время.
Да и разница между угловыми скоростями колес не настолько велика, чтобы компьютер ее однозначно обрабатывал.

 

С какого бодуна включение/выключение муфты будет создавать дерганье машины?
Или с чего вдруг будет такое дерганье машины при разных моментах на колесах?

Ваши "идеи" яркое отражение того, насколько многие не знают базовых школьных понятий и абсолютно далеки от техники.

 

Объясните уж тогда, в чем дело, буду знать. Если, конечно, это Вас не затруднит.
И, кстати, по моей мысли дерганье может возникать в тот момент, когда система старается уравнять угловые скорости передних и задних колес. А так как диаметр передних колес больше, чем задних, то тут и происходит рывок, т.к. линейная скорость и угловая - совершенно разные вещи. Однако, машина получает информацию только об угловой скорости.

 

Еще раз - откуда возьмется рывок машины, если сопротивление движению машины не изменилось и развиваемый мотором кр.момент также не изменился?
Что за сверхестественная сила его создаст?

Почему такое не возможно - осознаем 1-й и 3-й закон Ньютона.

Если задние вращаются быстрее и к ним подключаются более медленные передние колеса, то никакого рывка быть не может. Физическая суть такого варианта - это просто перераспределение кр.момента с зада на перед в пропорции, зависящей от сжатия муфты, где пределом является равенство кр.моментов спереди и сзади при одинаковой скорости вращения. Если нет равенства скорости вращения, то и нет равенства моментов на колесах. Мотору вся эта фигня по барабану - он как развивал кр.момент равный моменту сопротивления движению, так и развивает.
В итоге, машина едет без всяких рывков.

А вот если перед вращается быстрее зада на хорошем сцеплении, то при подключении его к заду возникает банальное торможение, т.е. увеличение сопротивления движению при неизменном кр.моменте мотора. Именно это и происходило у автора темы.

 

Я понял вашу мысль, как мне кажется.
Одно только смущает... Почему, если передние колеса вращаются быстрее задних, происходит перераспределение момента? Но это уже скорее вопрос вообще по поводу xDrive.

 

Как раз, если передние колеса вращаются быстрее задних, то никакого перераспределения кр.момента нет вообще.
Они просто тормозят машину.
Абсолютный аналог того, что происходит при затормаживании тормозами передних колес - если вы будете резко жать и отпускать тормоз, воздействующий на передние колеса, при движении машины под тягой на задних колесах, то машина будет дергаться.
Именно это же и происходило у автора темы при разгоне - потому что, эффективный реальный радиус качения у задних колес в тот период времени оказался больше, чем у передних, т.е. задние колеса вращались медленнее передних.
И ничего другого быть не может в принципе, кроме неисправности самого мотора, вызывающее такое дерганье.
С неисправностью мотора, думаю, вопросов не возникает.

 

Тут согласен. Однако, давайте соберем вкратце все факты, касающиеся ситуации топик-стартера.

Т.е. получается, что в ситуации автора темы, задние колеса оказались по факту большего диаметра, крутились медленнее передних, а следовательно, никаких манипуляций раздатка не должна была производить с крутящим моментом.
Но тогда получается, что никаких рывков не должно было быть. Факторы неисправностей отбрасываем, т.к. при переходе на другой комплект колес такого не наблюдалось.

 

Здесь ошибка в том, что вы забыли важную вещь о хдрайв.
Это не просто автоподключалка по требованию.
Это автоподключалка с управлением по заложенному алгоритму.
Заложенный алгоритм включает в себя также и подключение по требованию.
Т.е. в алгоритм заложено зажимать муфту при разгоне - вот она и зажимается без разницы какая скорость у каких колес. При равномерной езде или в поворотах уже зажимание меньше/другое и эффект не проявляется. И т.д.
В том и проблема, что не бывает универсальных алгоритмов без ошибок и таких в принципе быть не может.
Поэтому как и любой автомат по выбору передач, так и любая автоматика по подключению переда давали и будут давать косяки в определенных ситуациях.
Что и происходит с хДрайвом при разгоне если задние колеса реально больше в диаметре, нежели передние.