F10/F11 528 2.0 турбо или 3.0 атмо?

Спорим атмо или турбо? Понятно, что атмо. Спор ни о чем.
Но ведь у нас у всех дизайн Ван Хойдока.

Посмотрите со звуком-это тачила!!! Подобна пуле!!!


http://www.youtube.com/watch?v=ZDuxWGHA-Z4

 

Если грубо и оч кратко, то у БМВ холодные двигатели - только дизеля. Бензиновые же имеют температурный режим 110-120 градусов.
Вероятность детонации при таких температурах - высока.
А если так, то необходимость использовать высокооктановый бензин крайне приветствуется.

Впринципе, если очень интересно, то может прочитать статью про бензин в блоге Сергея Смирнова.

 

Стр 274 глава топливо. Мануал для турбы читайте сами. Потрудитесь пролистать последние 3-4 стр форума чтобы понять, что именно искать.

 

У бмв как и у всех нормальных производителей двигатель отрегулирован по детонации. Вам это о чем нибудь говорит? Для молодежи поясню, бензин будет влиять только на степень сжатия и как следствие на мощность, поскольку у атмо двигателя сжатие меньше соотв и бензин можно лить с меньшим октановым числом для сохранения мощности. Хотя содержание серы все равно не дожно превышать допустимых значений. Но тут даже аи-91 подойдет

 

http://bmwservice.livejournal.com/5962.html

Ладно, вы всё же почитайте.
Заодно и узнаете, что такое 91й бензин.
Серьёзно, не хочу обидеть, но мат части вы не знаете.

 

Да я не в обиде, но не вам меня мат части учить.

 

для 5 ки 4 цилиндра как то несерьезно

для3-шки в самый раз

катал а4 с 2 литра турбо, не смотря на то что в целом авто был очень динамичный, присутсвовали некие "задумчивости". Когда давишь педаль, а рекации как бы ноль. Причины таких задумчивочтей помимо банального турболага так для себя и не выявил, потому что иногда этих "задумчивостей" не было. Для себя даже вывел такое выражение "попасть в турбину", это когда нажимаешь на педаль и чувствуешь как машина начинает лететь на туботяге, турбина свистит...т.е. как бы происходит совпадения механического действия твоей ноги и последующего внятного отклика мотора и динамики автомобиля. Очень часто и как назло в самый ответсвенный момент таких совпадений не было, тут от коробки коенчно зависит...но тем не менее

я за атмо
вопрос недежности как тут правильно заметили коллеги тоже открыт, и даже если номинально он будет закрыт
при правильно эксплуатации 2 литра турбо в принципе менее наджеен чем 3 литра атмо

 

Мануала под рукой нет, но путем изучения материалов Иллюмината пришел к выводу, что почти в любой двигатель нужно 98 бензин лить, а не только в турбу.

 

Да не в почти, а в любой.
Я в спорт-квадр с СЖ 9,2 98 лью - отлично валит.
И детские квадрики на нем же ездють.
Датчика детонации на них нет, кстати.

 

Согласен

 

атмо 3 литра рядный - это песня, а 2 литра турбо - просто тренд и мода но ему браться некуда до атмо 3 литровика по удовольствию, надеге, отклику , звуку и т.д.

 

Сто раз говорено: хотите рядных три литра - N55 вам в помощь
Или велкам на вторичку, их там как грязи, начиная с М52 и ранее

 

заглянул на bmw.ru

мощность моторов немного подросла.

получается, что 520i калининградской сборки "за глаза" хватит для "погонять"

 

Глюк какой то -)

 

Атмо круто.
Турбо пуколка отстой.












лишь только потому что у меня атмо!)

 

в конфигураторе на F30 328i - 333 л.с.

это всё ошибки

 

коробка всё-равно убъёт весь отклик.
при kick-down всё-равно какой-мотор (из обсуждаемых), т.к. есть секунда-две затупления для перехода вниз на пару передач.

 

до свиданья атмонеудачники!!! )))

"По умолчанию «турбочетвёрка» 2.0 развивает похвальные 245 сил и 350 Н•м. Но если установить двигателю программу управления от Hartge, отдача подскочит до 290 «лошадей» и 415 ньютон-метров. Для сравнения, BMW 335i с трёхлитровым битурбомотором имеет в активе 306 л.с. и 400 Н•м. По словам тюнеров, после доработки BMW 328i разгоняется с 80 до 180 км/ч за 12,17 с, что почти на 4 с быстрее результата донора. Цена перепрошивки — чуть меньше 2000 евро."

http://www.drive.ru/tuning/bmw/4ffd2c13b721427901000660.html

 

У меня на 530d полный аналог коробки от hartge. Верить словам тюнеров - это моветон Коробка работает, но не настолько

ЗЫ. Статья вообще ахтунг. "цена прошивки"

 

Как говорил тов. Сталин - "выйдите и подумайте"

Прочитайте для начала, что такое чип, а не несите ересь, я не сомневаюсь за ресурс мотора и возможности его раздува за счет повышения давления впрыска очередной коробкой сил на 20, но остальное ахтунг, как же просто рубить бабло с тех, кто не вникает в суть, а с ходу оргазмирует очередному маркетинговому опусу

Помнится мне таже конторка орала, что им удалось устранить турбояму до 2000 оборотов увеличением давления в трубе которая работает с 2300 : рукалицо:

 

Честь атмо отстаивают турбодизелисты

 

Да ладно не комплексуй, в следующий раз будешь смотреть уже на железо, а не на паспортные данные

 

Эт поинтереснее будет, да и по цене...
http://burgertuning.com/N20_BMW_performance_Tuner.html

ЗЫ не реклама...

 

Речь не о "коробочке", а о перепрошивке DME...

 

Так хартж же только коробки ставит

 

Тады согласен с твоим постом...

 

Эххх, а как же "древний" N54 с двумя турбинами? Одним чипом (ЖБ3,4, Вишну просид, кобб) уже скоро как 6 лет снимают под 100сил?

Голосую однозначно за турбированную пятёрочку...
Кстати, М1 уже с турбодвигателем N54, скоро М3, М5 тоже с турбинками будут)
Да, и турбина работает всегда даже, когда двигатель просто заведён и работает на холостых оборотах, просто выходит она на рабочие обороты (а они в зависимости от модели турбины различаются в среднем где-то около 200тыс оборотов в минуту) с некоторой задержкой(нужно время чтобы раскрутилась крыльчатка) это и есть турбояма. Но в современных турбинах с изменяемой геометрией эффект турбоямы слабо выражен, ещё применяют концепции 2-х турбин разных размеров, одна поменьше, чтоб раскручиваться с минимальных оборотов, вторая побольше-выход уже на средние и высокие обороты, так же делают твинскрольные турбины и тд...

 

У N54 отличный потенциал и возможность чиповаться программно с прошивкой карт даже без всяких жаб и вишн не путайте мягкое с жидким

S63 и так турбированный если чо

 

Я не путаю, это Вы видимо что-то путаете) я сам пробовал разные прошивки на своей 335. Есть знакомые на индивидуальных прошивках. Каждому своё, но я свой выбор сделал в пользу ЖБ4 и возможностью настройки индивидуальной карты под большие турбины, метанол и другие пользовательские настройки.
А с турбопятёрочки на 4 цилиндрах реально одним чипом под 40-50 лошадок снять, а уж момента и подавно прибавиться.
Чего говорить, если с ваговских 1.8Т снимали по +40сил...