F10/F11 528 2.0 турбо или 3.0 атмо?

Так.
Выработай то говно, что у тебя плещется в баке, залей хороший 98-й, проезди денек, периодически дросселируя, чтобы нарастить адванс и адаптировать мозги к октану - и на перезаезд.
Стоит ли говорить, что чем прохладнее и влажнее - тем меньше шансов у атмосферки и больше их у турбака.

 

Ночью уехал бы он от атмосферы 100%.

 

Понял, попробую.
Теперь вопрос: где хороший 98-й? На том же Лукойле годится?

 

Agip

 

Да нет понятия хороший / плохой, есть понятие октан число соответсвует или нет, на лукойле и BP соответсвует, по крайней мере у меня не разу не было проблем.

 

Всё же в мануале и на лючке написано.

Офтоп: На овоще Е90 на лючке начертано (емнип) RON/ROZ 91-98 ROZ95, т.е. датчик детонации настроен на АИ 95.

 

Почему-то официалы не советуют лить 98-й.

 

Вполне возможно, проблема в том, что у нас нет такого бензина, на котором она выдала бы заявленные лошадки даже если они там есть

 

При прочих равных - да.

 

Какой толк от цифр, если нужно аж ночью кататься только ?

 

слушайте, мне, если честно, пох эти разборки, кто быстрее до 100.
тут просто форум уже полгода волосы на жопе рвет, не может определиться, что да как. Вот мы с Крашером решили для ответа на вопросы и успокоения бурлящего форума провести жизненный эксперимент и вывалить результат.
Мне в 90% случаях мотора в городе/за городом хватает. Толку от 6,5 или 7,0 до сотни - какая разница, если через каждые 300м уже камеры висят? Будем онанизмом заниматься, разгоняясь и тормозя? Или покупать машины, чтобы только ночами гонять?

Так что погоняли в определенных условиях, мой турбак был не быстрее (хотя и не проиграл, замечу). Про звук и расход и налог уже миллион раз сказано/пересказано. И при выборе мотора на основании в т.ч. и нашего не очень показательного, но очень субьективно необходимого заезда, каждый пусть дальше решает, что покупать. Вечные споры, что лучше - никогда не закончатся.

 

ЗЫ. кстати, вначале я купил именно 3,0 машину. Но когда до выдачи его дилером мне мотор заклинило, как-то само собой рука потянулась к турбаку...

 

Турбак N20 будет плюс-минус равен атмосферке N52 лишь в жару.
Остальные 10,5-11 месяцев в году в нашем климате при условии 98-го бензина в обеих машинах он будет быстрее.
Уверен на 100%, что залей Saako 98-й, от атмосферки он бы отъехал. Парень просто не очень сечет в матчасти и это его "подвело".

 

к гадалке не ходить...

 

Saako, привет!

у меня прияттель хочет "турбак" )) купить...
скажи плиз, у тебя масло кушает? Спасибо

 

привет.
За 7000 км ни грамма не долил пока. Молчит, сцуко))
Правда, в 50% случаях езжу как овощ в режиме Эко-Про))

 

ок, мэнисенкс

 

Чем холоднее, тем больше кислорода в воздухе, тем больше его закачивают турбины, можно подумать в России 12 месяцев году +25 и больше. А бензин в турбо машину надо лить только 98, это само собой разумеется.

 

нет.
Но уже в августе, ибо в субботу в отпуск.

 

Да вчера не особо жарко было вечером, 20 градусов. Я соглашусь с Saako что все эти шаманства не понятно зачем нужны для 528, ну зальете в турбу 98й и 5градусов тепла дождетесь, ну одену я 17е на атмо и резину помягче, разница по итогу не будет 5 корпусов все равно. Вывод такой, что динамика +- одинаковая, владение турбой в год на 30 тыщ дешевле (если через 2 года турбину менять не придется, конечно ).
Я бы все же выбрал атмо так как 30 тыщ - это погрешность годовой амортизации авто стоимостью 2млн+. Плюс мне больше нравится звук и общее ощущение от езды. У кого то другие приоритеты. Однозначного преимущества одного типа над другим нет.

 

Есть еще один маленький нюанс - в городе, в пробках, либо при ускорениях с небольших скоростей (40-80, 60-100) все-таки у турбы есть 2 преимущества:
- есть переключатель режимов, чего у тебя нет, и тошнить на эко-про в пробке как-то приятнее, плавно разгоняется - и жрет меньше)
- эластичноть турбы именно в вышеуказанных режимах лучше. Ибо атмосферник надо крутить, чтобы он ехал. И мой 325, как и твой 528 на низах все-таки не тот, вяловат.

Но это опять же мелочи жизни))

 

А нет никакой прошивки новой, чтоб Эко-Про появился в меню у 3.0 ?

 

ХЗ. Там ведь целый комплекс системы efficient dynamics. В т.ч. со авто старт-стопом завязан.
Кстати, на 3,0 авто старт-стоп есть?

 

Нет...

 

Наверное, но это уже не к двигателю а к комплектации скорее. А что за эко-про? )) я про такое даж и не слыхивал. Про старт-стоп в курсе, про перключатель режима тоже, а в чем суть эко про и почему с ним тошнить приятнее?