F10/F11 528 2.0 турбо или 3.0 атмо?

на турбо надо ездить ночью и исключительно осень-зима

 

+ 1

 

У меня есть авто с N52 последней версии, о 272 силах.
Приятный звук, быстрее 99% провинциального автопотока.
Главное после турбаков: нужно крутить в отсечку для более-менее бодрой езды.
Хотя да, вопрос идеологии во многом.
В абсолютных цифрах и при прочих равных машина с N20 быстрее оной с N52, эластичнее и экономичнее.
Насколько намного и принципиально ли это - вопрос индивидуальный.
Кому-то пох, если его объехали на светофоре, мне лично в младые годы такое портило настроение на весь день вперед
Сейчас же достойному и проиграть не грех
Чем дальше езжу, тем больше понимаю, что фанатам быстрых авто на каждый день больше всего подходит дизельный косоглазый (надежность!) полноприводный кроссовер с Вебастой, а на выходные летом - заднеприводное и сильно мощное, наподобие 'Vette с 638-сильным чарджерным V8. В этом направлении и двигаюсь..

 

Я не так силен в матчасти, но если в воздухе больше кислорода в холодную погоду, соответственно его концентрация будет выше и в цилиндрах атмосферника, почему никто этот факт не учитывает? Я в жару тоже не могу сказать что атмо бодро едет.

 

Все авто "сдуваются" в жару.
Атмосферники совершенно так же.
Просто у турбаков помимо собственно жаркого воздуха во впуске страдает еще и эффективность интеркулинга = жара вредит перфомансу вдвойне, а тут еще и детонация, на острие которой обычно и работают турбаки.

 

сейчас все хорошо с бензом стало. На ВР вообще все бензы кроме 98 Евро5, на шелле рэйсинг тоже евро5, обычный випавер Евро4. По машине чувствуется улучшение качества в целом.

 

Будет будет. В новом поколении 7-ки:
http://autorambler.ru/journal/events/17.07.2012/560976868/
читаем ближе к концу.

 

Дак его и на х5 будут ставить одного не понимаю - на фига при прочих равных уменьшать и надувать бензины, если есть дизель? Оставьте мощные бензинки по 6-8 циликов, а остальные отдайте дизелям, все равно по выбросам, расходу и динамике (учитывая что такие моторы покупают не для отжарки) тот же n47 превосходит n20 180 л.с., а n57 245 рвет n20 245 по всем тем же параметрам надо работать, чтобы сделать дизель менее шумным, а не разрабатывать ювелирную продукцию типа н20

 

Жалуешься что ли?

 

Я n47 имел в виду

 

Сегодня на киевке заехали с volvo S60 T5 2,5л 249сил, у меня 2,0т, с любой скорости на 0,5-2 корпуса я уходил, ехали вплоть до 200. Разговоры о том что после 100кмч 2,0т не едет бред полнейший, валит отлично, ускорение будто не ослабевает...

 

П.с за 2400км что я накатал по москве, борткомп показывает 10,1л расхода, средняя скорость правда 40км/ч, в пробках не так много стою...

 

Писал же уже, что турбина(ы) работают всегда, даже не холостом ходу!!!! Что за бред, что турбина(ы) не работают на маленьких оборотах???

 

+1, турба крутится всегда, но инерционность крыльчатки и время, пусть и короткое на современных турбах, от вакуума до положительного буста никто не отменял.

 

Все разговоры "едет - не едет" субъективно и от лукавого.
Это как "много денег - мало денег", для каждого по разному.
Для жигулиста и 520D летит, как пуля.
А для владельца тюненного GT-R и 550 не едет никуда...

 

Истина!

 

Зачем что-то возводить в абсолют или снизводить до абсурда?
Есть понятие "разумной достаточности".

И речь ведь человек вёл конкретно о 2.5 Вольво и 528..

2.0 турба 245л.с. от БМВ- едет. Едет лучше прочих равных.. и не только.

 

N20 в европе местами оч актуален, особенно там, где за дизель надо платить налоги.

 

Например?

 

А вот и нет.
"Разумная достаточность" для всех очень разная.
Тому же жигулисту и 100 сил избыточными покажутся.
А лично мне 245 сил пойдут разве что от необходимости жесткой экономии на налоге и топливе.

 

Ну, в Германии, к примеру, налог на дизель выше.
Да и в ряде стран вроде как этот самый налог считается по CO2, который у дизелей выше.

 

Конкуренция. Ауди сделала, Мерс сделал, БМВ терял нишу, в итоге тоже сделал 2.0Т. Непонятно почему в России они не продают 530, особенно учитывая что по сути все сертификации для этой модели есть (читай 528 старая).

 

Я, разумеется, ждал, что Вы так скажете. Это логично..
Хотя я и просил без экстремумов.

Лично я считаю, что 250 л.с.(+-), турбо, дизель,(или вариации)- вполне достаточно для 90% случаев, с учётом российской действительности.

 

Вы очень ригидны. Избавляйтесь

- Подсудимый, что вы можете сказать в свое оправдание?
- Я невиновен!
- Я так и знал, что вы это скажете...

 

"Ригидность (лат. rigidus — жесткий, твердый) — затрудненность (вплоть до полной неспособности) в изменении намеченной субъектом программы деятельности в условиях, объективно требующих ее перестройки. Выделяют когнитивную, аффективную и мотивационную Р. Когнитивная Р. обнаруживается в трудностях перестройки восприятия и представлений в изменившейся ситуации. Аффективная Р. выражается в косности аффективных (эмоциональных) откликов на изменяющиеся объекты эмоций. Мотивационная Р. проявляется в тугоподвижной перестройке системы мотивов в обстоятельствах, требующих от субъекта гибкости и изменения характера поведения. Уровень P., проявляемой субъектом, обусловливается взаимодействием его личностных особенностей с характером среды, включая степень сложности стоящей перед ним задачи, ее привлекательности для него, наличие опасности, монотонность стимуляции и т. д."(с)

Кто из нас более ригиден, ещё вопрос.

 

Да хорош, мужики! Тема не личных симпатий/антипатий! Давайте по теме!

 

Вчера заехал с цивик тайп р последним. Ухожу чуток до 100, потом ухожу сильнее. 95 бенз у меня и 18-е колеса.
528 ЗП турба

 

Вам вещают про относительность понятия "едет", а вы все твердите, что 245 сил - "разумно-достаточно".
Дайте угадаю: у вас наверняка ведь машина с N20?